近兩年，我國汽車出口需求旺盛，并保持強勁增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，我國汽車企業(yè)出口量達(dá)37.6萬輛，同比增長1.7倍。1—4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%；其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

(資料圖)

汽車出口市場高速增長，港航業(yè)如何應(yīng)對？

汽車出口需求旺盛

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口全年總量突破200萬輛，達(dá)201.5萬輛；2022年出口總量突破300萬輛，達(dá)311.1萬輛，同比增長54.4%，全球排名第二，僅次于日本；2023年第一季度，汽車出口99.4萬輛，同比增長70.6%。其中新能源車發(fā)展尤為迅猛，2021年我國就成為全球第一大新能源車出口國；2022年出口新能源車67.9萬輛，同比增長99.7%；2023年一季度新能源車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

深圳國際海事研究院院長助理龔建偉認(rèn)為，目前的中國汽車出口熱潮主要是由于中國汽車工業(yè)尤其是新能源汽車全球競爭力大幅提升掀起的，這是中國汽車工業(yè)多年來持續(xù)努力的結(jié)果，尤其是國家多年來對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)大力度支持的結(jié)果。

“汽車出口熱潮將是長期趨勢?！睂幉ê浇凰袠I(yè)分析師趙瑜頡表示，我國汽車業(yè)已成功扭轉(zhuǎn)了以往“價格低、技術(shù)含量低、質(zhì)量不高”的局面，汽車產(chǎn)業(yè)整體能力明顯提升。并且，在我國雙碳目標(biāo)驅(qū)動的背景下，汽車行業(yè)不斷提升技術(shù)，新能源賽道上“中國制造”口碑持續(xù)向好。而在全球能源危機下，各國都在倡導(dǎo)綠色能源發(fā)展，海外新能源汽車需求大幅增加，“中國造”新能源車正好滿足市場需求。

上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員鄭靜文也表示，2021年以來，中國汽車出口呈現(xiàn)高速增長的狀態(tài)，主要是由于一方面歐美在疫情影響下產(chǎn)能供應(yīng)不足且部分工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，另一方面在低碳環(huán)保的趨勢下，電動新能源汽車在海外大受歡迎，而中國新能源汽車在研發(fā)及生產(chǎn)等方面都領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車制造大國。

汽車出口迅猛增長，除了我國汽車行業(yè)的努力外，也離不開港航業(yè)這個“完美搭檔”。

江蘇連云港港口股份有限公司東方港務(wù)分公司副總經(jīng)理彭橋告訴記者，近年來，連云港港統(tǒng)籌鐵路協(xié)調(diào)和港內(nèi)外場地資源，增強車輛集港能力；推進(jìn)滾裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)生產(chǎn)工藝，提升作業(yè)效率，滾裝業(yè)務(wù)呈現(xiàn)飛速增長態(tài)勢。今年一季度，港口共完成滾裝車輛出口8.1萬臺，同比增長99.7％。

遼港集團(tuán)也以發(fā)展海鐵聯(lián)運為抓手，為客戶提供了綠色、規(guī)模、高效的汽車物流服務(wù)。2022年，遼港大連汽車碼頭港區(qū)新建兩條鐵路專用線投入使用，年度鐵路作業(yè)能力提升至80萬輛。

中遠(yuǎn)海運特運則結(jié)合自身船隊特點，自主創(chuàng)新研發(fā)了“48英尺可折疊商品車專用框架”載具，開創(chuàng)了利用“專用框架”在紙漿船、多用途船、重吊船上大規(guī)模運輸商品車的海運新模式。 截至2022年底，中遠(yuǎn)海運特運共投入33艘船的運力執(zhí)行“框架運輸商品車”任務(wù)，通過1.4萬個專用框架，將共計3.2萬臺商品車運往世界各地。

港航服務(wù)能力尚顯不足

飛速增長的汽車出口市場，考驗著港口和航運公司的服務(wù)能力。專家們表示，目前我國亟需解決的是碼頭專業(yè)建設(shè)能力不足、滾裝船自有運力短缺等問題。

“目前港口的碼頭專業(yè)建設(shè)能力不足問題已經(jīng)凸顯。以上海港為例，上海南港汽車滾裝碼頭可輻射臨港新片區(qū)內(nèi)特斯拉、上汽等重要汽車進(jìn)出口企業(yè)，承擔(dān)著上海進(jìn)出口汽車滾裝船業(yè)務(wù)重任。但已建成的一期碼頭已無法滿足近期80萬輛、遠(yuǎn)期120萬輛的滾裝運輸整體要求，但還要面對外高橋海通碼頭的滾裝業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，需要盡快建設(shè)二期碼頭，提升整體通過能力?！编嶌o文說。

趙瑜頡認(rèn)為，我國滾裝碼頭目前處于初級競爭階段。“從2004年我國建成第一家汽車滾裝碼頭到現(xiàn)在，在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的推動下，我國滾裝碼頭硬件設(shè)施已基本充裕，但軟實力方面仍有發(fā)展空間。因為我國汽車工業(yè)體系相對不夠穩(wěn)定成熟，導(dǎo)致市場有不確定性，因此滾裝碼頭大多也選擇較為保守的發(fā)展策略，滾裝碼頭之間的競爭需求不足，處于初級競爭階段。”

運力方面，龔建偉告訴記者，截至2022年底，中國船東共控制汽車運輸船隊運力約為10.78萬CEU，占全球總運力的2.69%，與排名第一的日本（38.43%）差距巨大，且6000CEU以上的遠(yuǎn)洋大型船舶較為缺乏?！昂迷谥袊瑬|已經(jīng)下了大量的新造船訂單，來彌補巨大的市場運力空缺，手持訂單為8.36萬CEU，占現(xiàn)有運力的77.55%?！?/p>

“2022年下半年中遠(yuǎn)海運特運創(chuàng)新研發(fā)的‘框架運輸商品車’，成功運用于中國—南美西的商品車班輪運輸。但該方式裝卸比滾裝耗時，加上投入使用的時間較短，也會遇到國外日本、東非等港口不接受該模式的問題?！壁w瑜頡說。

此外，我國汽車出口貿(mào)易合同模式不穩(wěn)定，導(dǎo)致滾裝船租金一路飆升。趙瑜頡告訴記者，不同于日韓車企與船公司深度綁定，簽訂長達(dá)二三十年的長期穩(wěn)定的COA協(xié)議（Contract of Affreightment，包運租船合同），既可保障車企的運力穩(wěn)定，同時也能給船公司業(yè)務(wù)保障。我國汽車出口貿(mào)易運輸合同模式多為短期“招投標(biāo)”，供不應(yīng)求的市場局面推動汽車船運價不斷刷新歷史。2023年1月，6500車位的汽車船一年期日租金超過11萬美元/天，同比增長185.7%。

長期來看，整個圍繞汽車出口的物流體系均需要完善。“未來中國汽車出口大概率會牢牢占據(jù)全球汽車出國第一大國的位置，在這樣的背景下，我國圍繞汽車出口的這一系列配套物流體系均有進(jìn)一步優(yōu)化的空間?！饼徑▊フf。

多管齊下方可破局

面對滾裝運輸市場運量飆升帶來的問題，港口和航運企業(yè)都在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升服務(wù)能級，以便能更好地為車企服務(wù)。

“我們將通過精準(zhǔn)市場開發(fā)、提升服務(wù)能級、做優(yōu)聯(lián)運通道，擴大港口汽車出口量。港口年內(nèi)將完成一座綠色低碳智能化立體車庫建設(shè)，打造一支專業(yè)化滾裝隊伍和一套高效標(biāo)準(zhǔn)化操作體系，新開發(fā)兩條滾裝航線，實現(xiàn)常態(tài)化晝夜接卸 4 個大列及 4 條滾裝船同時在泊作業(yè)。我們今年的目標(biāo)是年度車輛出口 30 萬臺，穩(wěn)固車輛出口全國前三地位?！迸順蚪榻B。

遼港集團(tuán)大連汽車碼頭有限公司總經(jīng)理助理金兆星表示，遼港集團(tuán)將升級港區(qū)庫場建設(shè)，積極開展臨港增值物流服務(wù)，持續(xù)提高港口服務(wù)水平；推進(jìn)碼頭泊位靠泊能力提升，滿足大型船舶靠港需求；推動RFID等技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)化與提升，加快港口推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)，提升港口服務(wù)能力。

中遠(yuǎn)海運特運一方面積極擴展汽車船隊，持續(xù)加大專業(yè)汽車船運力投入，其合資公司遠(yuǎn)海汽車船手握24艘大型LNG汽車船訂單，將于2024年陸續(xù)下水投入營運；另一方面在首創(chuàng)“框架運輸商品車”海運新模式的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大運力投入，不斷擴大運輸規(guī)模，持續(xù)做強做優(yōu)“框架運輸商品車”品牌，多管齊下，多措并舉，通過高效、安全的物流運輸有效幫助客戶提升產(chǎn)品的國際競爭力，讓國產(chǎn)車企“出?！备械讱猓瑸楸Ｕ现袊嚦隹谖锪鞴?yīng)鏈安全穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。

專家們則認(rèn)為，短期內(nèi)可多措并舉，緩解運力緊張局面。一方面合理安排框架運輸、集裝箱運輸?shù)绕渌＿\出口方式；另一方面，借助中歐班列等其他運輸方式，緩解海運出口壓力。

龔建偉建議，短期內(nèi)可采用“自有+租賃”“自有+合作”“新造+二手”等多種模式，包括但不限于傳統(tǒng)船公司直接擴充運力、車企下屬物流公司直接擴充運力、車企和船公司跨界合作擴充運力等。同時，可采用集裝箱、中歐班列和多用途船等多種運輸方式來擴充綜合運輸能力。長遠(yuǎn)來看，相關(guān)行業(yè)主管部門在制訂新一輪港口物流規(guī)劃與政策時，應(yīng)考慮向汽車運輸物流體系做適當(dāng)?shù)膬A斜，加快構(gòu)建與汽車運輸相適應(yīng)的高效集疏運體系。

鄭靜文也認(rèn)為，專業(yè)滾裝船企業(yè)應(yīng)加快走出去步伐，調(diào)研相關(guān)企業(yè)國際航線拓展及海外網(wǎng)點布局等方面的需求，加強相關(guān)資源對接。相關(guān)部門可以梳理具有訂造滾裝船需求的汽車制造企業(yè)，調(diào)研相關(guān)企業(yè)在訂造船舶、組建運營團(tuán)隊等方面的需求或困難，協(xié)調(diào)走訪相關(guān)造船企業(yè)或?qū)I(yè)培訓(xùn)機構(gòu)，助力企業(yè)打造專業(yè)滾裝船船隊。

趙瑜頡則建議，應(yīng)支持汽車主機廠自有運力發(fā)展?！皯?yīng)促進(jìn)主機廠、港口、船公司等各方深度合作，通過主機廠自有運力的穩(wěn)定發(fā)展帶動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

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