5月30日，隨著預(yù)留航道孔最后圍填關(guān)閉，深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程外海堤順利合龍，具備抗浪掩體條件，為項(xiàng)目后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工提供了有力保障。

深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程是國家重大項(xiàng)目、廣東省重點(diǎn)工程以及深圳市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由中國交建負(fù)責(zé)組織實(shí)施的深圳機(jī)場(chǎng)三跑道陸域形成及軟基處理工程是深圳機(jī)場(chǎng)第三跑道擴(kuò)建工程的重中之重。項(xiàng)目規(guī)劃用?？偯娣e約285.5萬平方米，陸域形成總面積約237.4萬平方米，軟基處理總面積約243.8萬平方米，此次順利合龍的外海堤總長(zhǎng)7437.7米。深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程建成后，可起降A(chǔ)380等各類大型客機(jī)，將有效提升深圳機(jī)場(chǎng)國際航空樞紐能力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)。

外海堤北段 航拍圖來源：中國交建

【資料圖】

應(yīng)戰(zhàn)極限條件，全力保障沿江高速的安全平穩(wěn)通行

全長(zhǎng)7400多米的外海堤，是深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程的先行關(guān)鍵工程，保護(hù)和支撐工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)免受海水風(fēng)浪的侵襲，其施工成為項(xiàng)目建設(shè)一大技術(shù)重難點(diǎn)所在。

“外海堤施工區(qū)域被廣深沿江高速環(huán)圍，最近距離僅72米，稍有不慎，施工船舶就有可能撞上高速橋墩，產(chǎn)生不可估量的后果?！鄙钲跈C(jī)場(chǎng)三跑道陸域形成及軟基處理工程二工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王銳敏介紹?！按送?，施工現(xiàn)場(chǎng)僅有蝦山涌通航孔可以通航，對(duì)施工船舶的通航進(jìn)出有所限制。一系列復(fù)雜水域環(huán)境因素給我們的施工帶來不小的困難與挑戰(zhàn)。”

面對(duì)難題，二工區(qū)項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)“對(duì)癥下藥”，根據(jù)施工區(qū)域與廣深沿江高速橋梁距離的遠(yuǎn)近、地層淤泥的厚薄，分別采用斜坡堤、直立堤兩種結(jié)構(gòu)形式和拌樁復(fù)合地基、清淤換填、拋石擠淤三種地基處理方案，將外海堤分成四個(gè)區(qū)塊同步進(jìn)行施工，全力保障廣深沿江高速的安全平穩(wěn)通行。與此同時(shí)，通過與建設(shè)各方、主管單位充分協(xié)調(diào)溝通，使蝦山涌通航孔通航能力提升至1000噸，極大程度解決了施工船舶受限的問題。

此外，二工區(qū)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)全力開展科技創(chuàng)新，優(yōu)化工法工藝，結(jié)合外海堤現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，創(chuàng)造出了諸如“牽引式定位樁在+水泥攪拌樁船舶上的應(yīng)用”“一種泛受限空間內(nèi)水泥攪拌樁施工船舶”“一種管板組合樁船頭定位架輔助沉樁施工方法”等一批創(chuàng)新成果，實(shí)現(xiàn)海上高精度、高工效安全沉樁。最終，外海堤管板組合樁、水泥攪拌樁“雙樁”施工均提前一個(gè)月完成，最大程度上推進(jìn)了外海堤工程建設(shè)。

搶抓“黃金4小時(shí)”，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)外海堤順利合龍

隨著施工順利推進(jìn)，外海堤預(yù)留保障其他工區(qū)砂石料供應(yīng)的航道孔成為最后圍填的一個(gè)項(xiàng)目，此時(shí)距離“5·30”外海堤合龍節(jié)點(diǎn)僅剩19天。然而，航道孔附近水流湍急，船只作業(yè)難，潮汐落差大，平均每天可用于施工的平潮期僅不到4小時(shí)。

“時(shí)間緊、任務(wù)重，要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)外海堤順利合龍，就必須同時(shí)采取海上拋填和陸上堆填‘水陸并進(jìn)’的方式施工?！鄙钲跈C(jī)場(chǎng)三跑道陸域形成及軟基處理工程二工區(qū)項(xiàng)目副經(jīng)理孫藝海說。

為搶抓節(jié)點(diǎn)和施工進(jìn)度，項(xiàng)目二工區(qū)團(tuán)隊(duì)緊緊把握住19個(gè)“黃金4小時(shí)”的關(guān)鍵施工時(shí)間，協(xié)調(diào)施工船舶有序停泊，科學(xué)組織海上施工。同時(shí)，加大力度修建和加寬內(nèi)陸施工便道，科學(xué)制定避讓和錯(cuò)峰施工措施，倒排施工計(jì)劃，巧妙解決8米寬的狹窄道路內(nèi)扭王字塊安裝、擋土墻作業(yè)以及200余輛泥頭車、混凝土罐車交叉作業(yè)的問題，有效保障運(yùn)輸車輛通行和施工順利推進(jìn)，為“5·30”節(jié)點(diǎn)順利達(dá)成創(chuàng)造積極有利條件。

黨建聯(lián)建共建，織密安全生產(chǎn)“防護(hù)網(wǎng)”

深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程涉及疏浚施工、吹填施工、砂石料及相關(guān)機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，加之施工現(xiàn)場(chǎng)緊鄰正常通行的廣深沿江高速，社會(huì)關(guān)注度高。項(xiàng)目以黨支部為溝通橋梁，積極與地方海事部門對(duì)接，建立密切聯(lián)系機(jī)制，搭建“黨建+通航安全”的黨建共建平臺(tái)，共同做好項(xiàng)目施工水域水上交通安全監(jiān)管與服務(wù)保障工作。

在此次外外海堤施工建設(shè)當(dāng)中，為解決蝦山涌唯一可通航孔的通航問題，項(xiàng)目黨支部與寶安海事局黨組織聯(lián)合成立蝦山南涌沿江高速通航孔協(xié)同調(diào)度中心，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度。施工過程中，寶安海事局始終堅(jiān)持靠前發(fā)力，指導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)船舶進(jìn)出港調(diào)度管理，規(guī)范船舶進(jìn)出港秩序，減少船舶擱淺、擦碰風(fēng)險(xiǎn)。

外海堤臨時(shí)通航孔施工現(xiàn)場(chǎng) 圖片來源：中國交建

項(xiàng)目黨支部還以安全生產(chǎn)月為依托，與寶安海事局黨組織共同開展“黨建共建護(hù)航安全生產(chǎn)，對(duì)標(biāo)交流共促業(yè)務(wù)提升”“黨建共建護(hù)航安全生產(chǎn)靠前服務(wù)助力項(xiàng)目建設(shè)”主題黨日活動(dòng)和專題“安全咨詢?nèi)铡被顒?dòng)，從通航安全要求、進(jìn)出港報(bào)告規(guī)范化要求、AIS配置使用和檢查要求等方面向一線管理人員和船員進(jìn)行講解，進(jìn)一步加深了項(xiàng)目一線人員對(duì)于施工船舶安全要求的認(rèn)識(shí)，也促進(jìn)了雙方在水上通航安全工作方面達(dá)成共識(shí)，為項(xiàng)目安全生產(chǎn)“保駕護(hù)航”。

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