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8月7日，記者從長江航道局獲悉，今年入汛后，長江干線水位相比歷年同期平均偏低2.5米，干線流量平均偏少32%，預計8月份將持續(xù)。面對特殊水情，長江航道局科學研判、提前部署，采取“四大舉措”全力保障汛期航道維護尺度。

為應對復雜的航道情況，長江航道局統(tǒng)籌全線維護力量。一是科學組織重點水道跟蹤觀測分析，以周為單位開展流量、水位、尺度以及疏浚效果分析，為航道維護提供數(shù)據(jù)支撐；二是做好重點水道養(yǎng)護疏浚準備，提前預判，對可能“出淺”的土橋、界牌、嘉魚水道開展疏浚施工前期設(shè)計，做好進場準備；三是調(diào)遣部署疏浚船舶，在宜昌至武漢、武漢至蕪湖段航道各配備了2艘主力疏浚船舶，現(xiàn)場待命；四是根據(jù)上中下游各段航道水位實際情況開展針對性維護，通過提前測量、調(diào)整航標、優(yōu)化航寬、適度疏浚、動態(tài)發(fā)布航道尺度等手段，最大限度為船舶提供優(yōu)良的通航條件。

今年，我國極端天氣多發(fā)，“北澇南旱”現(xiàn)象明顯。長江干線持續(xù)偏低的“特殊水情”，主要源于去年超長特枯水期延續(xù)影響和流域降雨分布不均，體現(xiàn)為上游“枯洪急轉(zhuǎn)”頻繁和中下游“來水偏少”持續(xù)。洞庭湖、鄱陽湖“兩湖”來水減少了5成。由于中游水位大幅退落，7月21日起，武橋至岳陽城陵磯河段海輪航道關(guān)閉。界牌和江心洲等水道富裕水深小于1米，需要科學投入疏浚力量保障汛期航道維護尺度。

水深線就是生命線。長江干線計劃投入34艘疏浚船舶應對汛期保暢工作，其中基建性施工船舶7艘，12.5米深水航道維護疏浚船舶9艘。8月中旬，計劃在九江水道安排2艘大功率絞吸船“長獅1”“長獅16”開展養(yǎng)護疏浚；8月下旬，在宜昌三峽壩下安排4艘船舶“長鯨3”“眾港浮02”“枝江港作9”“鄂枝浮興港0516”保障航道暢通。

該局介紹，依據(jù)當前樞紐調(diào)度及氣象預報，預計8月長江干線將持續(xù)“高溫少水”現(xiàn)象，中下游水位仍會偏低一段時間。長江航道局將進一步加強水情監(jiān)測，加密航道探測，強化航道分析和研判，靈活運用航道尺度周發(fā)布機制，積極做好預測預報發(fā)布工作。通過長江e+、航道在線、長江航道局官網(wǎng)、長江航道圖APP、水上安全信息平臺、航道直通車QQ群等多平臺，對航道維護尺度施行每周預報、動態(tài)發(fā)布。

航道部門提醒船舶及時關(guān)注水情、汛情變化和周航道尺度預報及更新，以便合理配載，合理安排航程，保證船舶安全航行。

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