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10月12日，振華重工為電氣風(fēng)電建造的60人風(fēng)電運(yùn)維母船在啟東海洋工程順利出塢。出塢后將?？繂|海洋工程碼頭，進(jìn)行舾裝及調(diào)試，奮楫揚(yáng)帆迎接試航。

該項(xiàng)目船長72.76米，型寬17.5米，設(shè)計(jì)航速12節(jié)，能為船員提供30天以上的海上生活及作業(yè)支持，滿足無限航區(qū)要求，配置DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在嚴(yán)苛海況下船舶和風(fēng)電塔筒之間人員和貨物的安全順暢轉(zhuǎn)運(yùn)，其安全性和工作效率遠(yuǎn)高于常規(guī)運(yùn)維船。船舶采用柴電電力推進(jìn)和直流母排配電系統(tǒng)，靠泊及操縱性能優(yōu)異，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)場設(shè)備及備件的高效存儲和運(yùn)輸。此外還配備直升機(jī)平臺、工作艇和登乘平臺，人員運(yùn)輸及調(diào)配效率極高。

作為海上風(fēng)電運(yùn)維最重要的交通運(yùn)輸裝備，運(yùn)維母船承擔(dān)著運(yùn)輸、儲藏、緊急救助等任務(wù)，其核心配備是海上風(fēng)電高質(zhì)量運(yùn)維的必備條件，其運(yùn)維能力更是海上風(fēng)電場性價(jià)比的決定因素之一。近年來，隨著我國新建海上風(fēng)電場的離岸距離不斷增加，海況愈加復(fù)雜，普通運(yùn)維船已逐漸難以滿足大風(fēng)浪、距離遠(yuǎn)、氣候多變等特殊要求。

該項(xiàng)目的“卡脖子”難點(diǎn)在于，如何在海上3.5米以下的風(fēng)浪中保持棧橋通道平穩(wěn)、人員通行安全。公司研制的產(chǎn)品采用了“超級算法”，能在最高3.5米風(fēng)浪中反向補(bǔ)償船舶運(yùn)動(dòng)，來保持棧橋通道的相對穩(wěn)定，保證通往“海上風(fēng)車”的安全。為確保海上運(yùn)維效果，公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)造性研發(fā)了六自由度試驗(yàn)平臺，驗(yàn)證模擬海上風(fēng)浪工況下，棧橋補(bǔ)償算法的可靠性。波浪補(bǔ)償棧橋的成功研發(fā)，解決了該核心配套件產(chǎn)品技術(shù)長期被國外壟斷等難題，形成多項(xiàng)專利技術(shù)，為后續(xù)類似船型的研發(fā)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

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