本文轉(zhuǎn)自【中央廣電總臺中國之聲】；

以往，服裝、家電、家具被稱為我國外貿(mào)出口的“老三樣”。而如今，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品走俏海外，出口表現(xiàn)十分亮眼。今年上半年，“新三樣”產(chǎn)品合計出口增長61.6%，拉動我國出口整體增長1.8個百分點?！靶氯龢印钡漠愜娡黄穑渤蔀橹袊赓Q(mào)提質(zhì)升級的生動注腳。

(資料圖片僅供參考)

電動載人汽車，也就是我們常說的新能源汽車，它的出口變化，發(fā)生在何時？因何而起？為何能在出口產(chǎn)品中脫穎而出？出口之路又有哪些故事？

01

“曾經(jīng)沒人相信新能源汽車有未來”

如今大量國產(chǎn)新能源汽車出口全球

晝夜不息，船來船往。在上海外高橋港區(qū)海通碼頭，這樣的繁忙場景已成為常態(tài)。

外高橋港區(qū)海通碼頭運營部單船科主管劉杰濤回憶說，幾年前，這里運送的基本都是從國外進(jìn)口的汽車，由于出口的汽車很少，所以這些船大都是滿載而來，空載而去，而現(xiàn)在這里已成為全國最大的汽車出口碼頭，每天都有大量的國產(chǎn)新能源汽車從這里駛向全球。

劉杰濤：今年以來，我們碼頭一直處于滿負(fù)荷的運行狀態(tài)，最多的一天僅出口就9900多輛，新能源差不多占一半。

這繁忙的港口，折射著我國新能源汽車“出?！钡膹妱艅恿??！俺龊！眲蓊^正旺，離不開智慧生產(chǎn)賦能。

在某車企的一處制造工廠里，現(xiàn)代汽車制造早已不是一個沙發(fā)加四個輪子，而是機(jī)械與電子技術(shù)、人工智能的完美融合。

而談起這些年來，企業(yè)一路走來的心路歷程，該車企負(fù)責(zé)人感觸良多。“2003年，我們帶著新能源的夢想進(jìn)入了汽車行業(yè)，各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來，在2004年的北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源汽車，而走遍全場其他的展臺看到的全是燃油車，那時候根本沒人相信新能源汽車能有未來?！?/p>

02

今年出口創(chuàng)歷史新高

中國新能源汽車迎來“春天”

對于很多新能源車企來說，誰也不曾想到，短短幾年時間，中國新能源汽車出口已經(jīng)完成了幾連跳。

時間回到2019年，根據(jù)當(dāng)年海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，這一年新能源汽車出口總量為25.4萬輛，被認(rèn)為是一份表現(xiàn)突出的成績單。

不過這一成績很快在2021年被刷新。2022年，多國積極推出新能源汽車引導(dǎo)政策，如政府補貼、低關(guān)稅等，我國新能源汽車迎來出口“高光期”，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2022年新能源汽車出口總量達(dá)到112萬輛。

今年新能源汽車出口更是創(chuàng)歷史新高。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1至7月，新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車，同比增長1.5倍，達(dá)到63.6萬輛。正如某車企負(fù)責(zé)人說，如今，中國新能源汽車終于迎來了“春天”。

車企負(fù)責(zé)人：中國品牌開始成為主角，新能源為中國汽車提供了一個全新的加速。我們掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子，我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎(chǔ)和實力。

03

技術(shù)創(chuàng)新、政策支持等因素

使中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴(kuò)大

中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴(kuò)大的背后，離不開企業(yè)加碼創(chuàng)新強練“內(nèi)功”，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，現(xiàn)在的中國新能源汽車無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都可以滿足全球多樣化市場需求。

同時，中國汽車品牌精準(zhǔn)把握了新能源汽車發(fā)展初期機(jī)遇，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機(jī)。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，出口數(shù)量的不斷攀升，除了技術(shù)上的創(chuàng)新，也有賴于我國大力發(fā)展新能源汽車政策。

崔東樹：國家對出口給予了宏觀性支持政策，像工信部等多部委都對整個汽車出口給予明確的政策性、方向性支持，企業(yè)們也很規(guī)范地按照國際市場的運作去推動我們出口市場的發(fā)展。

04

大批中國品牌在世界舞臺上嶄露頭角

中國車企正開始構(gòu)建海外全產(chǎn)業(yè)鏈

如今，一大批中國品牌開始在世界舞臺上嶄露頭角，其中不僅有老牌車企，也不乏造車新勢力，就連一些跨界而來的企業(yè)也躍躍欲試。

即使在歐美日等發(fā)達(dá)國家市場，中國新能源汽車也已經(jīng)有了一席之地。一名來自挪威的車主蘇珊·彼得森表達(dá)了她對于中國新能源車的體驗感受?！斑@輛車有足夠的空間，非常舒適，在挪威使用非常完美。中國的新能源汽車給了我非常好的體驗。”

同時，我國新能源車企“出?！狈绞揭舱谧兊枚鄻踊鸩竭M(jìn)入到了本土化的階段，許海東稱，憑借多年建立起的技術(shù)“護(hù)城河”，中國車企正開始構(gòu)建海外全產(chǎn)業(yè)鏈。

許海東：海外直接投資模式也會進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段。未來主要的發(fā)展方向還是要到國外去進(jìn)行直接投資，整個供應(yīng)鏈體系也需要本地化。

海上既然有風(fēng)景，也必然有風(fēng)浪。崔東樹認(rèn)為要想實現(xiàn)從“中國制造”到“中國品牌”的真正轉(zhuǎn)換，車企還要適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?，了解?dāng)?shù)匚幕拖M者使用需求，更好地推動中國新能源汽車“走出去”。

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