從清晨到日落

(資料圖片)

從黎明到黃昏

高鐵列車穿梭在城市間

改變著千萬人的生活

5時(shí)46分，迎著朝陽，一列高鐵從上海站駛出，開往南京。

這是滬寧之間最早的通勤高鐵，也是長(zhǎng)三角地區(qū)一天中開行時(shí)間最早的一趟高鐵。

上海和南京，長(zhǎng)三角地區(qū)的兩個(gè)中心城市，相距300多公里，高峰時(shí)每天開行動(dòng)車組300多對(duì)，沿線城市融入滬寧“1小時(shí)高鐵圈”，從此很多旅客開始了“把高鐵當(dāng)公交”的通勤生活。

經(jīng)常乘坐高鐵往返上海和南京之間的旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)，從上海不同的車站出發(fā)，到達(dá)南京站或者南京南站，運(yùn)行距離和時(shí)間并不相同，這是因?yàn)闇麑?00多公里之間的高鐵線路不止一條。旅客乘坐滬寧之間的高鐵時(shí)，可以有好幾種走法，不同的線路有著不同的途經(jīng)站點(diǎn)和運(yùn)行距離。

滬寧高速鐵路，上海至南京間第一條高速鐵路，2010年7月開通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)301公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，在上海和南京間共設(shè)21座車站，是滬寧間高鐵列車出行的主力擔(dān)當(dāng)。

作為長(zhǎng)三角地區(qū)較早開通的高速鐵路，滬寧高鐵貫穿我國(guó)城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁、發(fā)展最具活力的長(zhǎng)三角核心區(qū)域，使得上海、南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市形成了“同城效應(yīng)”，成為推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的一條鋼鐵動(dòng)脈。

京滬高鐵，2011年6月開通運(yùn)營(yíng)，線路起自北京南站，終至上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，線路全長(zhǎng)1318公里，共設(shè)車站24座，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是當(dāng)時(shí)世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

其中，京滬高鐵上海至南京段從上海虹橋站始發(fā)，沿途經(jīng)過昆山南站、蘇州北站、無錫東站、常州北站、丹陽北站、鎮(zhèn)江南站，到達(dá)南京南站，上海至南京間高鐵最快運(yùn)行時(shí)間壓縮至59分鐘。

滬蘇通鐵路，2020年7月開通運(yùn)營(yíng)，連接寧啟鐵路，為蘇北人民往返上海和南京之間提供了“捷徑”。滬蘇通鐵路全線只有100多公里，但對(duì)于增強(qiáng)蘇中、蘇北地區(qū)與蘇南、上海地區(qū)的聯(lián)系意義深遠(yuǎn)。

“滬蘇通鐵路+寧啟鐵路”的走向大大方便了南通、泰州、揚(yáng)州等蘇北地區(qū)的旅客到上海或者南京的出行，南通至上海的高鐵最快運(yùn)行時(shí)間壓縮至1個(gè)多小時(shí)。

南沿江城際鐵路，2018年開工建設(shè)，起于南京南站，止于太倉(cāng)站，接駁滬蘇通鐵路后引入上海樞紐，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。這是滬寧間第二條城際鐵路，建成通車后將承擔(dān)沿線通道內(nèi)以及滬寧主軸城市間的城際客流，推動(dòng)句容、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣加快融入滬寧“1小時(shí)高鐵圈”。

上海至南京至合肥高速鐵路，作為滬渝蓉高鐵的重要組成部分日前剛剛開工，其中滬寧段起自上海新建樞紐上海寶山站，向西經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市，終至江蘇、安徽省界處，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達(dá)的快捷通道，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、京滬通道部分直通上?？土鳌?/p>

3條運(yùn)營(yíng)高鐵

2條在建高鐵

形成以上海、南京為中心

輻射沿線城市的

“1小時(shí)高鐵圈”

縮短了城市間的時(shí)空距離

高鐵織線成網(wǎng)

成為助力長(zhǎng)三角地區(qū)

高質(zhì)量一體化發(fā)展的強(qiáng)勁引擎

關(guān)鍵詞： 高速鐵路 南京南站 運(yùn)行時(shí)間