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10安全氣囊 85%高強(qiáng)度鋼 全新一代攬?jiān)虏攀恰鞍踩募摇?/h1>

2023-08-18 21:47:08 來(lái)源：實(shí)說(shuō)車市

如果你非常在意汽車安全，希望很好保護(hù)家人，想學(xué)習(xí)如何評(píng)判一款車是否安全，那么不妨留下來(lái)看完。我們將以星途全新一代攬?jiān)?參數(shù)|詢價(jià))為例，詳解什么才是安全該有的樣子。

作為一款德系豪華旗艦SUV，全新一代攬?jiān)氯康某霭l(fā)點(diǎn)，都以“家”為核心，要為用戶打造“安全的家”。也就是說(shuō)，攬?jiān)碌谋Ｗo(hù)目標(biāo)，不僅僅是主駕駛，而是每個(gè)位置都給予足夠重視的保護(hù)。


(資料圖)

10個(gè)安全氣囊，85%高強(qiáng)度鋼覆蓋，車門防撞梁1500Mpa的熱成型鋼，B柱抗拉強(qiáng)度達(dá)1500MPa，TOP Safety雙車碰撞測(cè)試近乎滿分成績(jī)，獲得C-NCAP五星碰撞安全認(rèn)證，同時(shí)滿足Euro NCAP、IIHS、FMVSS國(guó)際頂級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)……

在看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的地方，攬?jiān)露及寻踩龅搅藰O致。

成本在燃燒 攬?jiān)麓蛟旎\式安全堡壘

什么是好的被動(dòng)安全？主要看三個(gè)方面，一是用料，二是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，三是氣囊，這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。不同位置的碰撞，如何搭配材料？各種材料分別用在什么地方？撞擊能量如何傳遞，又怎么設(shè)計(jì)吸能和潰縮？

不可能整個(gè)車身采用同一種高強(qiáng)度鋼，因?yàn)橛械奈恢眯枰?，否則撞擊能量會(huì)全部傳遞給駕乘人員，受到更大的傷害。

以攬?jiān)碌能嚿頌槔?，高?qiáng)度鋼的占比高達(dá)85%，覆蓋整個(gè)乘員艙，包括A柱、B柱、C柱、車門防撞梁等關(guān)鍵受力部位，由此可以通過(guò)力的傳導(dǎo)分散單個(gè)撞擊點(diǎn)，保證整個(gè)乘員艙的完整性。其中，車門防撞梁和B柱都采用1500Mpa的熱成型鋼。這一數(shù)據(jù)代表什么呢？相當(dāng)于每平方厘米的車身，約能承受15噸的重量。

由高強(qiáng)度鋼打造的籠式車身，構(gòu)成了攬?jiān)碌摹颁摻铊F骨”，10個(gè)安全氣囊的加入，則最大限度保護(hù)乘客免受撞擊傷害。其余部位的氣囊不必多說(shuō)，重點(diǎn)介紹其長(zhǎng)達(dá)2602mm的側(cè)氣簾，從第一排一直延續(xù)到第三排，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，更好地保護(hù)全體乘員的安全。

作為對(duì)比，提倡“設(shè)計(jì)以安全為先”的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，側(cè)氣簾長(zhǎng)度是1930mm；老牌德系選手途觀L(參數(shù)|詢價(jià))的長(zhǎng)度則為2100mm，同為中大型SUV的哈弗H9(參數(shù)|詢價(jià))為2200mm，中國(guó)電動(dòng)豪華品牌蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))也只有2298mm?？梢哉f(shuō)，攬?jiān)聦?duì)安全的投入已經(jīng)到達(dá)了極致。

在此基礎(chǔ)上，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其是通過(guò)分析各種角度碰撞力的傳導(dǎo)，是工程師反復(fù)打磨的另一核心對(duì)象。

從實(shí)際出發(fā) 在模擬碰撞中優(yōu)化結(jié)構(gòu)

攬?jiān)碌能嚿斫Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從“實(shí)戰(zhàn)”出發(fā)，根據(jù)不同角度可能出現(xiàn)的碰撞事故，更有針對(duì)性地優(yōu)化結(jié)構(gòu)，而不是為了滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的“應(yīng)試教育”。

在正面事故中，碰撞力的傳遞有三條路徑，分別是從車頭到A柱，從車頭到車門防撞梁和底板側(cè)梁，以及從車頭到車身底部的副車架。事故發(fā)生的瞬間，攬?jiān)率紫葧?huì)通過(guò)前防撞梁抵御最大的撞擊能量，然后吸能盒緩沖，降低傳導(dǎo)至乘員艙的能量，隨后通過(guò)三條路徑向車身傳遞，用整個(gè)車身抗衡撞擊能量。

包括25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞等在內(nèi)，攬?jiān)赂鶕?jù)可能出現(xiàn)的各種撞擊角度設(shè)計(jì)車身，通過(guò)CAE優(yōu)化技術(shù)獲得各條路徑理論承載力，以達(dá)到多工況綜合性能最佳。

相比于“平面撞擊”，更危險(xiǎn)的是翻滾事故。有數(shù)據(jù)顯示，目前的汽車交通事故重量中，翻滾事故比例達(dá)19.5%，受傷率55.6%，死亡率10.9%。攬?jiān)逻M(jìn)行通盤考慮，優(yōu)化框架，強(qiáng)化關(guān)鍵接頭，加固籠式車身，提供“堅(jiān)不可摧”的乘員生存空間。

據(jù)了解，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，攬?jiān)逻M(jìn)行了累計(jì)100萬(wàn)小時(shí)以上的計(jì)算模擬，多達(dá)62次碰撞試驗(yàn)，包括行人保護(hù)、角度碰撞、25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞、100%剛性墻碰撞、40%偏置碰撞，提供全方位的安全防護(hù)。

除此之外，攬?jiān)聦?duì)車身耐久性也做了特殊處理。其車身采用熱鍍鋁硅涂層板料新材料，具有超高耐腐蝕性，可以在潮濕和腐蝕環(huán)境下，保持車身不出現(xiàn)銹蝕，可保證車身6年外觀無(wú)腐蝕、12年無(wú)銹穿。而且，攬?jiān)略趶牧慵焦羌艿难b配過(guò)程中，都采用國(guó)際先進(jìn)工裝匹配技術(shù)，進(jìn)一步提升長(zhǎng)期可靠性和穩(wěn)定性。

可以說(shuō)，在很多車企把主要精力用在“應(yīng)付考試”時(shí)，全新一代攬?jiān)抡娴脑谲嚿肀粍?dòng)安全方面，做到了每個(gè)座位都認(rèn)真對(duì)待，并為之不遺余力地投入精力和成本。究竟誰(shuí)更安全？也許，一場(chǎng)事故就能“現(xiàn)出原形”。

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