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猝不及防，特斯拉又變相降價(jià)了。

今天一早，特斯拉官方微博發(fā)布一則消息，上線了一個(gè)新的優(yōu)惠活動(dòng)，具體是：

11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元，12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

翻譯過來就是，在這期間，購買中國制造的Model 3或Model Y，如果通過特斯拉合作的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)買車險(xiǎn)，就能享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼，最高減8000元。

就在半個(gè)月前，特斯拉已經(jīng)官宣降價(jià)，最高降3.7萬，再疊加此次優(yōu)惠力度，半個(gè)月之內(nèi)，特斯拉就降價(jià)4.5萬！

這讓其它新能源車企怎么活？跟還是不跟？

01

降價(jià)破“萬卷”

別的不說，特斯拉的銷售可能比一般的銷售更能抗打。

幾天前，特斯拉宣布中國特斯拉在售車型Model 3及Model Y降價(jià)，車主們就開始群起而攻之，拉條幅、爭(zhēng)權(quán)益，甚至有人一言不合打起了銷售。

特斯拉這邊有什么安撫政策目前還不清楚，但進(jìn)一步給自己“拉仇恨”還是有一套，這次的微調(diào)可在尾款直接減去4000元-8000元。

這次同樣招來不少非議，網(wǎng)友是該提車的提車、該罵的罵、該看熱鬧的看熱鬧。不過這次還增加了一群人，就是等著特斯拉一降再降的人。

來源：微博截圖

仔細(xì)看下，這次的降價(jià)和前面幾次是有一定的區(qū)別的，這次的價(jià)格調(diào)整有一定的時(shí)間限制，在11月8日至11月30日這段時(shí)間提車的車主才可享受到此福利。

特斯拉這樣做的目的不免太明顯，難道10月份的銷量沒達(dá)到預(yù)期？

10月份，特斯拉中國區(qū)銷量達(dá)到7.1萬輛，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月破7萬輛，在特斯拉的季度財(cái)報(bào)中，前三季度銷量突破90萬輛，但是要想完成馬斯克定下的目標(biāo)，第四季度需要加把勁，交付50萬輛才夠。

值得一提的是，在特斯拉前三個(gè)季度總銷量達(dá)到90.9萬輛的時(shí)候，中國一家車企前三個(gè)季度的總銷量已經(jīng)到達(dá)117.6萬輛，超出特斯拉26.7萬輛，這就是新一輪王者比亞迪(行情002594,診股)，在剛過去的10月份，銷量更是特斯拉中國的3倍。

這也是特斯拉最強(qiáng)勁的對(duì)手，從7月份開始，比亞迪已經(jīng)得到了全球銷量第一的寶座，這個(gè)位置特斯拉坐的太久了，下來之后，肯定是有些不習(xí)慣。

9月份比亞迪剛剛超過20萬輛，而特斯拉快要接近20萬輛。這點(diǎn)細(xì)微差距，特斯拉想要在第四季度追回來，所以10月的降價(jià)和11月的優(yōu)惠，都是為了提振銷量。

畢竟到時(shí)候比亞迪完成并超標(biāo)了特斯拉CEO馬斯克為特斯拉定下的目標(biāo)，說出去多少讓這個(gè)曾經(jīng)的全球王者有點(diǎn)沒面子。

老馬這也是急了，建立了幾個(gè)超級(jí)大廠，只為把產(chǎn)能提上來。然而頻繁降價(jià)也有壞處，就是已經(jīng)拉攏不住人心了，這個(gè)月用降低尾款的方式進(jìn)行降價(jià)，到最后一個(gè)月，為了完成這KPI，不知道還要使出什么降價(jià)的路數(shù)。

老韭菜的葉子還沒長(zhǎng)出來，新韭菜看在眼里，遲遲不敢露頭，這只會(huì)給特斯拉施壓。

所以到最后不得不高呼一句，等等黨萬歲！

02

其它車企跟還是不跟？

特斯拉降價(jià)是司馬昭之心，也是一場(chǎng)蓄謀已久的陽謀，其它車企如何反應(yīng)，也將市場(chǎng)推至截然不同的方向。

從降價(jià)到保險(xiǎn)優(yōu)惠，這一套組合拳下來，特斯拉將會(huì)利用規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)，直接打破利潤天花板。

特斯拉的愿景是“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，這也奠定了其基本的品牌策略：利用低價(jià)+規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)，向新能源各細(xì)分品類市場(chǎng)滲透。

參考可樂市場(chǎng)，百事可樂和可口可樂幾乎把每瓶利潤壓榨至4毛，這也阻擋其它選手進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。而特斯拉疊加目前品牌效應(yīng)，則直接將對(duì)手扼殺在搖籃中。

其它選手為了站穩(wěn)腳跟，或許不得不被動(dòng)接下這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)。

目前已經(jīng)有多家新能源車企開始降價(jià)或者變相優(yōu)惠。

比如AITO問界就針對(duì)旗下M5/M7車型開始促銷活動(dòng)，部分現(xiàn)車車型購買用戶統(tǒng)一贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。

而嵐圖FREE增程頂配最高現(xiàn)金優(yōu)惠5.5萬元，雙十一期間下單，小鵬P7的優(yōu)惠力度也達(dá)到了5.5萬元。

相比于優(yōu)惠，福特電馬是首先跳出來官宣降價(jià)的。前不久，長(zhǎng)安福特發(fā)布了公告。旗下的國產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E全系車型售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，降幅2-2.8萬不等。

降價(jià)的背后，則是新能源汽車市場(chǎng)逐漸大眾化。

目前新能源汽車滲透率不斷提升，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關(guān)達(dá)到31.8%，較去年9月提升11個(gè)百分點(diǎn)。

隨著用戶人數(shù)增多，車主群體也在擴(kuò)大，如今的電車用戶，已經(jīng)不像早期嘗鮮或者追求技術(shù)的極客，而是轉(zhuǎn)向普通甚至略有保守的普通大眾。

所以在自動(dòng)駕駛、智能座艙以及各種炫酷功能同質(zhì)化后，新能源車勢(shì)必會(huì)開啟新一輪內(nèi)卷，這也是為什么蔚來、小鵬以及理想的銷量開始下滑。而傳統(tǒng)車企孵化的新能源車品牌開始嶄露頭角。

其中頭最鐵的就是比亞迪。

雖然特斯拉帶頭降價(jià)，但目前比亞迪卻非常堅(jiān)挺。11 月 2 日，比亞迪官方就曾在投資互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)，公司在產(chǎn)品定價(jià)時(shí)需要綜合考慮：既要保留合理的盈利以支持公司長(zhǎng)期的研發(fā)投入和良好發(fā)展，也要考慮到消費(fèi)者的利益，提供真正物有所值、物超所值的好產(chǎn)品。公司目前在手訂單累計(jì)較多，主要矛盾仍在提升產(chǎn)能。

換句話說，比亞迪現(xiàn)在的訂單太多，來不及降價(jià)。

目前比亞迪在手訂單70萬臺(tái)，新車下單交付周期達(dá)4-5個(gè)月，而比亞迪2022年底會(huì)爭(zhēng)取28萬的月交付量。

降價(jià)的目的是提振銷量，而且效果立竿見影?？梢灶A(yù)見的是，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)打上好幾個(gè)回合。然而要打價(jià)格戰(zhàn)，也要看是否能不能禁得起，畢竟即便是地主，也要看家里余糧多不多。

關(guān)鍵詞： 新能源車 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)