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日前，在新能源汽車中低端市場(chǎng)擁有明顯優(yōu)勢(shì)的比亞迪(行情002594,診股)“放大招”，一連發(fā)布了兩款定位在百萬級(jí)別以上的豪車。

值得注意的是，此次仰望高端品牌的發(fā)布會(huì)上，比亞迪將不小的篇幅用于介紹四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)易四方，這也是比亞迪新車仰望U8、仰望U9的主要賣點(diǎn)之一。

事實(shí)上，早期比亞迪靠著頗為平民的定價(jià)，在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，并于去年拿到全球新能源汽車廠商的銷量冠軍。然而，銷量領(lǐng)先于特斯拉的比亞迪，賺錢的能力卻遠(yuǎn)遜于前者。

值得關(guān)注的是，就在比亞迪“向上”的同時(shí)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，日前特斯拉的國(guó)產(chǎn)車型全系降價(jià)。有網(wǎng)友調(diào)侃，比亞迪和特斯拉兩個(gè)汽車廠商可謂是“雙向奔赴”。此外，新能源賽道不少定位中高端的車企向著中低端市場(chǎng)進(jìn)軍。

有市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，比亞迪靠低端車起家，在占領(lǐng)低端市場(chǎng)后，向高端進(jìn)軍是應(yīng)有之義。而包括特斯拉在內(nèi)的一些靠高端化起家的車企，為了拓展市場(chǎng)，也會(huì)向低端市場(chǎng)進(jìn)軍。從目前的的趨勢(shì)來看，有實(shí)力的新能源車商會(huì)全面發(fā)力低、中、高市場(chǎng)，這也意味著未來新能源車商的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而比亞迪和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)對(duì)“蔚小理”帶來沖擊。

比亞迪連發(fā)兩款百萬級(jí)別豪車

1月5日，比亞迪醞釀許久的高端品牌仰望，終于攜旗下打造的百萬級(jí)別豪車跟外界正式見面，這兩款新車分別是新能源硬派越野U8及百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9，其中U8兼具硬派越野的性能、安全與科技智能于一體，超跑U9則可達(dá)到2秒級(jí)的零百加速。

與此同時(shí)，比亞迪的這款全新高端汽車品牌，還將搭載比亞迪極具顛覆性的核心技術(shù)易四方。據(jù)了解，易四方是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)，因此易四方也被比亞迪稱之為“解鎖汽車極致安全的金鑰匙”，日后易四方還將標(biāo)配搭載在仰望品牌的全系車型之上。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，未來仰望品牌將率先應(yīng)用眾多比亞迪集團(tuán)的頂尖技術(shù)?；跇O限的駕駛場(chǎng)景，為用戶提供極致安全、極致性能、極致體驗(yàn)。

至于外界較為關(guān)注的新車具體的定價(jià)區(qū)間，比亞迪并未在發(fā)布會(huì)上予以公布，只是給仰望U8、仰望U9兩款新車均冠上了“百萬級(jí)別”豪車的帽子。不過，據(jù)媒體此前報(bào)道，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾透露，仰望汽車產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)將在80萬元至150萬元之間。

事實(shí)上，比亞迪將打造高端汽車的消息，已在市面上流傳久。直到2022年11月，比亞迪汽車通過官方公眾號(hào)向外界正式官宣了旗下高端汽車品牌的名字——仰望。與此同時(shí)，仰望汽車的官微也同步上線。

而仰望這一全新品牌首次露出神秘面紗的前一日，比亞迪旗下名為深圳仰望汽車銷售有限公司的企業(yè)剛剛成立。天眼查顯示，該公司注冊(cè)資本達(dá)100萬元，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司100%全資持股，后續(xù)該公司還對(duì)外投資了長(zhǎng)沙仰望汽車銷售有限公司。

品牌名公布的一個(gè)月后，仰望又緊接著發(fā)布了品牌標(biāo)識(shí)。據(jù)了解，仰望的品牌標(biāo)識(shí)靈感來源于甲骨文的“電”字，比亞迪以此作為品牌的logo，意在表明該品牌新能源的技術(shù)和產(chǎn)品路線；干練的閃電線條，則寓意產(chǎn)品的極致性能；向四方延伸的觸角，象征著品牌對(duì)未知的無畏探索。

不過，此次比亞迪的百萬級(jí)豪車正式發(fā)布之后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了兩派不同的聲音。部分看好比亞迪沖擊高端的網(wǎng)友表示，“原地掉頭確實(shí)是個(gè)賣點(diǎn)”、“這要是在國(guó)外指定是科技之光”、“這車可惜就可惜在是國(guó)產(chǎn)車，這要是國(guó)外品牌一定爆火”……

與此同時(shí)，也有不少網(wǎng)友表達(dá)了自己的擔(dān)憂，“很是期待它的銷售成績(jī)，但不知道什么人會(huì)買”、“如果有錢買超跑，在品牌選擇上真的會(huì)有人選比亞迪嘛……”甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，“好奇誰會(huì)買百萬級(jí)別的比亞迪，會(huì)不會(huì)想把標(biāo)都扣了”。

更有網(wǎng)友給比亞迪建議，比亞迪想要沖擊高端，需要淡化其與新的高端品牌的所屬關(guān)系，否則新品牌很難突破外界對(duì)于比亞迪原本價(jià)格定位偏低的固有印象。

沖擊高端之路充滿挑戰(zhàn)

事實(shí)上，為了搶占更多的市場(chǎng)份額，比亞迪早期的定價(jià)策略相對(duì)并不高。雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，在仰望品牌發(fā)布之前，比亞迪旗下主要包括王朝、海洋以及騰勢(shì)三個(gè)品牌。其中，王朝、海洋為比亞迪全資運(yùn)營(yíng)，而騰勢(shì)品牌系比亞迪與奔馳合資。

值得注意的是，在比亞迪銷量中貢獻(xiàn)較多的車型售價(jià)基本處于30萬元以下。據(jù)《晚點(diǎn) Auto》測(cè)算的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年電動(dòng)車的均價(jià)約為19萬元。憑借較為平價(jià)的產(chǎn)品策略，比亞迪在國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)“大殺特殺”。

據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的12月，比亞迪新能源汽車的銷量達(dá)到235197輛，借此比亞迪新能源汽車實(shí)現(xiàn)全年186.35萬輛的銷量，同比大增208.64%。

憑借這一成績(jī)，比亞迪在新能源汽車廠商中遙遙領(lǐng)先，即便是身為新能源汽車行業(yè)國(guó)際巨頭的特斯拉，去年全年的總交付量為131.39萬輛，同比增長(zhǎng)40%，但仍落后比亞迪50多萬輛。

然而，相對(duì)中高端車型，平價(jià)車型的利潤(rùn)空間相對(duì)較小，這也可以在一定程度上從車企的盈利能力方面得到體現(xiàn)。據(jù)比亞迪和特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，去年前三季度，比亞迪的凈利潤(rùn)為93.11億元，而特斯拉同期的凈利潤(rùn)卻高達(dá)88.69億美元（約合人民幣608億元），比亞迪的利潤(rùn)水平約為特斯拉的15%。

為了進(jìn)一步提升利潤(rùn)空間，從而帶動(dòng)企業(yè)更好地發(fā)展，比亞迪沖擊高端市場(chǎng)的愿望愈發(fā)強(qiáng)烈。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，其實(shí)比亞迪此前便有在探索高端化之路，其推出的高端新能源MPV騰勢(shì)D9，雖然頂配價(jià)格上探至66萬元的高度，但仍無法改變騰勢(shì)是比亞迪與他人合資品牌的事實(shí)。

另一方面，騰勢(shì)品牌的銷量只占到比亞迪所有車型銷量的很小一部分。據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月騰勢(shì)的銷量為6002輛，僅占到同期比亞迪235197輛銷量的2.55%。

直到此次仰望的問世，比亞迪才真正擁有了一個(gè)完全屬于自己的豪華高端汽車品牌，且進(jìn)一步將產(chǎn)品定價(jià)提升至百萬元以上的級(jí)別，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車賽道“百萬定價(jià)俱樂部”中稀缺的一員。但比亞迪想要打好這場(chǎng)品牌溢價(jià)的持久戰(zhàn)，仍充滿諸多挑戰(zhàn)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，他比較看好比亞迪的沖擊高端之路。但張翔也直言，比亞迪當(dāng)前沖擊百萬級(jí)豪車市場(chǎng)需要一個(gè)過程，它并不會(huì)在仰望的新車發(fā)布后馬上見效。短期來看，比亞迪并不指望仰望能產(chǎn)生足夠的銷量，從而對(duì)營(yíng)收起到一定的貢獻(xiàn)，仰望品牌更多是比亞迪現(xiàn)階段一個(gè)象征性的戰(zhàn)略車型。仰望對(duì)于比亞迪的意義，更多在于提升比亞迪的品牌價(jià)值、改善公司品牌形象、完善產(chǎn)品矩陣。

張翔還指出，當(dāng)消費(fèi)者打算購買百萬級(jí)別的豪車時(shí)，其關(guān)注的重點(diǎn)就不僅僅是性價(jià)比的高低、擁有何種黑科技功能等，而更多考察的是汽車品牌的知名度、公司的發(fā)展歷史、汽車產(chǎn)品的口碑和保有量以及售后維修服務(wù)的質(zhì)量等因素。前述提到的這些，都需要汽車廠商很長(zhǎng)時(shí)間的積累和沉淀，但比亞迪此次發(fā)布的全新豪車品牌仰望在這些方面有所欠缺，因此比亞迪“沖高”還有很長(zhǎng)的路要走。

特斯拉再祭出降價(jià)“大殺器”

值得一提的是，比亞迪沖擊高端的同時(shí)，不少新能源汽車廠商卻背道而行。這些新能源汽車廠商或高舉降價(jià)大旗，或有意打造更為平價(jià)的汽車產(chǎn)品，試圖在中低端汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)發(fā)力。

據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，日前特斯拉的國(guó)產(chǎn)車型全系降價(jià)，Model 3起售價(jià)為22.99萬元，Model Y起售價(jià)為25.99萬元，創(chuàng)下歷史價(jià)格的新低。有網(wǎng)友調(diào)侃，比亞迪和特斯拉兩個(gè)汽車廠商可謂是“雙向奔赴”。

對(duì)于特斯拉旗下車型價(jià)格的調(diào)整，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，這背后涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線。從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

此外，特斯拉CEO馬斯克也曾在去年第三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，特斯拉的汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)十分關(guān)注下一代汽車。據(jù)馬斯克預(yù)計(jì)，特斯拉的下一代汽車平臺(tái)成本將是第二代平臺(tái)（Model 3 和 Y）的一半，其產(chǎn)量可能會(huì)高于公司目前所有產(chǎn)品的總和。

值得關(guān)注的是，兩個(gè)多月前的10月24日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)也曾發(fā)布大降價(jià)消息，降價(jià)幅度為1.4萬到3.7萬，最大降幅近10%，Model 3下降至最低26.59萬，Model Y下降至最低28.89萬。

除了特斯拉外，國(guó)內(nèi)不少定位為中高端品牌的造車新勢(shì)力也紛紛打入中低端市場(chǎng)，試圖從這一銷量的風(fēng)水寶地中分一杯羹，如十分喜歡和“BBA”對(duì)標(biāo)的蔚來，擬推出定價(jià)區(qū)間為20萬元到30萬元的阿爾卑斯，蔚來甚至還被曝將推出售價(jià)進(jìn)一步下探至10萬元至20萬元的第三個(gè)汽車品牌。

在理想汽車去年一季報(bào)的電話會(huì)議上，公司CEO李想則透露，理想汽車未來將推出第一款售價(jià)在20萬元至30萬元的中型車產(chǎn)品。

面對(duì)對(duì)手發(fā)起的猛烈攻勢(shì)，比亞迪似乎并未放在心上，反而逆勢(shì)漲價(jià)。去年年末的最后一天，比亞迪通過官微發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》，其中提到比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等。

事實(shí)上，此番漲價(jià)已是比亞迪2022年年內(nèi)就漲價(jià)相關(guān)的事宜第四次發(fā)聲。對(duì)于此輪漲價(jià)原因，比亞迪汽車方面解釋稱，受到新能源汽車購置補(bǔ)貼政策變動(dòng)及電池主要原材料價(jià)格大幅上漲的影響。

比亞迪漲價(jià)的底氣，或許源自其表現(xiàn)相對(duì)亮眼的銷量成績(jī)。1月初，市場(chǎng)上又有消息稱，王傳福給比亞迪2023年定下的銷量KPI為400萬輛。這意味著比亞迪若想完成這一目標(biāo)，需要在2022年銷量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)同比超過115%的增長(zhǎng)。對(duì)此，比亞迪方面回應(yīng)稱，受疫情影響，市場(chǎng)及消費(fèi)需求、供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此對(duì)2023年銷售目標(biāo)不好判斷。

比亞迪和特斯拉的“雙向奔赴”將激起怎樣的水花？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將繼續(xù)關(guān)注。

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