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1月18日，法拉第未來宣布，擬將其未來的FF中國總部遷至黃岡市，同時(shí)保留其位于加州洛杉磯的全球總部。

從2014年便開始造車的賈躍亭和他的FF，電動(dòng)車產(chǎn)品至今也仍停留在“PPT階段”。此次與黃岡市政府達(dá)成的協(xié)議，能否助力賈躍亭將FF91交付到消費(fèi)者手中？

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合作能否順利落地？

根據(jù)合作協(xié)議，黃岡市政府不僅將引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)FF在黃岡的總部，還將協(xié)助其在黃岡進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，并調(diào)配相關(guān)資源，為創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目提供包括資金和政策方面的支持。

此次黃岡市政府向FF拋出合作意向，對當(dāng)下的FF而言，無疑是一個(gè)重新證明自己的機(jī)會，但這次合作能否順利推進(jìn)，仍需時(shí)間來回答。

一方面，在與黃岡市政府合作前，F(xiàn)F在中國市場就已經(jīng)有多個(gè)合作伙伴，其中既包括企業(yè)也包括政府部門，但均以失敗而告終。

早在2019年，F(xiàn)F就宣布擬和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市宣布成立新能源(行情001258,診股)汽車合資公司，該公司擬在呼和浩特落戶并建廠。但最終由于種種原因，兩者之間的合作不了了之。

2021年1月，又有消息稱，珠海格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)將認(rèn)購法拉第未來1750萬股公司股票，法拉第未來中國總部也將落戶珠海。

但是在上市前夕，法拉第未來就向美國證監(jiān)會提交一份文件顯示，原定投資FF的中國“一線城市”因外匯原因?qū)е聼o法完成此次投資，隨后FF與珠海的合作也被擱淺。

回過頭來看，無論是呼和浩特還是珠海，都沒能承載起賈躍亭的造車夢。對此，不少業(yè)內(nèi)人士歸因?yàn)樵摴镜拈L期經(jīng)營的不確定性，才遲遲無法在中國市場落戶。

此次FF中國總部雖宣布落戶黃岡，但仍存在一定不確定性，因?yàn)樯鲜龊献骺蚣軈f(xié)議并不具有約束性。

另一方面，雖然次黃岡市政府向FF拋出“橄欖枝”，但目前能給其多少支持還尚未可知。

雖然湖北省是中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2021年的汽車產(chǎn)量達(dá)到210萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的超過8%。目前也正加速打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，建成全國重要的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高地。

但早在2018年黃岡市就引進(jìn)了威馬電動(dòng)車。目前一座由威馬汽車投資約202億元建造的新能源智能汽車生產(chǎn)基地正在黃岡建設(shè)中，一期建設(shè)已于2020年建成投產(chǎn)，2025年完成整體項(xiàng)目投產(chǎn)，建成后可年產(chǎn)30萬臺新能源汽車。

去年4月，格羅夫氫能汽車產(chǎn)業(yè)園也落戶黃岡，擬建設(shè)氫能汽車整車、氫能電池、制氫基地等，計(jì)劃3年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)整車2萬輛、6年內(nèi)達(dá)到8萬輛規(guī)模，使黃岡成為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市。

目前法拉第未來最缺的便是資金，如果黃岡能夠引入投資，或?qū)椭湓趪鴥?nèi)生產(chǎn)。但在上述項(xiàng)目下，黃岡市政府能夠給予法拉第未來多少支持還尚未可知。

02

法拉第能否打破市場格局？

此次與黃岡市政府合作，將助力法拉第未來發(fā)展，但是法拉第未來目前也面臨一大堆事情。

首當(dāng)其沖的就是其首款車型FF 91何時(shí)能夠量產(chǎn)問題。從2014年便開始造車的賈躍亭和他的FF，電動(dòng)車產(chǎn)品至今也仍停留在“PPT階段”。

去年年初，F(xiàn)F曾表示量產(chǎn)車將于當(dāng)年第三季度開啟交付。可FF最新表示，預(yù)計(jì)2023年3月底開始量產(chǎn)可銷售的FF91，預(yù)計(jì)4月初下線，并在4月底之前交付。但前提是1.5億至1.7億美元的資金及時(shí)到位，并獲得股東對增加授權(quán)股數(shù)的批準(zhǔn)。

更糟糕的是，成立8年的FF一直為資金發(fā)愁，賈躍亭本身債務(wù)問題也影響到了公司融資。財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，法拉第未來凈虧損3.98億美元，而去年同期凈虧損達(dá)到4.32億美元。

截至2022年9月30日的總資產(chǎn)為5.41億美元，其中包括3200萬美元的現(xiàn)金；公司總負(fù)債約為2.53億美元。

其次，生產(chǎn)交付并不是法拉第未來是終點(diǎn)，只是一個(gè)開始，后面還有銷售、售后等一系列問題。

假設(shè)其首款車FF 91能夠如期交付，但當(dāng)前國內(nèi)外新能源市場的競爭已步入白熱化階段，品牌信用受損的法拉第未來并不具備什么優(yōu)勢。FF一直堅(jiān)持的高端化策略能否經(jīng)得住市場的考驗(yàn)，還是個(gè)未知數(shù)。

據(jù)悉，升級后的FF 91 Futurist定價(jià)18萬美元，頂配版本在20萬美元，國內(nèi)售價(jià)也在百萬元起步。但當(dāng)前20萬以上的新能源車基本很難賣出去，更不用說這個(gè)品牌信用受損的法拉第未來了，F(xiàn)F91能夠搶占多大的市場就值得深思了。

美國做空機(jī)構(gòu)J Capital Research此前發(fā)布了一份關(guān)于FF公司的沽空報(bào)告，該機(jī)構(gòu)通過現(xiàn)場走訪調(diào)研、對公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以及技術(shù)能力的分析并結(jié)合上市后系列資本運(yùn)作等，直言“不認(rèn)為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。

而汽車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，量不大的話就很難盈利。如果若銷量少、客戶少，未來FF公司整體收入和利潤也很難太高，那賈躍亭的“造成夢”將功虧一簣。

最值得一提的是，就在幾天前，F(xiàn)F還收到來自納斯達(dá)克股票市場的退市預(yù)警，這已經(jīng)是FF借殼登陸納斯達(dá)克一年半以來，第二次收到退市預(yù)警。如果FF沒有重新達(dá)到繼續(xù)上市的標(biāo)準(zhǔn)，最終將導(dǎo)致其普通股最終從納斯達(dá)克退市。

可以說，F(xiàn)F雖是一家美股上市公司，卻長期行走在退市邊緣，賈躍亭的“造車夢”與“下周回國”，也遲遲未能實(shí)現(xiàn)。

總得來說，賈躍亭的“造車夢”任重而道遠(yuǎn)，而留給法拉第未來的時(shí)間已經(jīng)不多了。

關(guān)鍵詞： 黃岡市政府 納斯達(dá)克