(相關(guān)資料圖)

比亞迪(行情002594,診股)，也要搞促銷了。

超電實(shí)驗(yàn)室通過(guò)多家經(jīng)銷商得到消息，王朝系列多款車型開(kāi)始啟動(dòng)降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)2萬(wàn)元。

具體到車型，在一些4S店，漢EV最高優(yōu)惠2萬(wàn)元，老款秦EV降價(jià)幅度為1.2萬(wàn)元，起售價(jià)來(lái)到了12.98萬(wàn)元，其它部分新款也有千元優(yōu)惠，而且交車周期較去年也出現(xiàn)不同程度縮短。

自去年以來(lái)，比亞迪新車完全不愁賣，狂飆的銷量訂單在手，漲起價(jià)來(lái)也不含糊。不過(guò)特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，讓不少車企紛紛跟進(jìn)。

即便是迪王，也需要打起十二分的精神應(yīng)對(duì)。

不過(guò)對(duì)于降價(jià)的消息，官方表示，部分地區(qū)降價(jià)為經(jīng)銷商促銷活動(dòng)，公司目前并沒(méi)有降價(jià)考慮。

即便如此，敏銳的資本市場(chǎng)也開(kāi)始作出反應(yīng)。截至發(fā)稿，港股比亞迪股價(jià)下跌4.48%，報(bào)213港元。

01

最高優(yōu)惠2萬(wàn)

我們通過(guò)致電北京、上海及山東部分地區(qū)比亞迪4S店，銷售人員均表示確有此事，不過(guò)主降車型主要是老款庫(kù)存車型，并且本輪降價(jià)有一定時(shí)間期限。

幾乎所有王朝系列車型都有一些優(yōu)惠，部分4S店雖然表示還沒(méi)有得到降價(jià)通知，但到店之后，也承諾會(huì)給予一定的優(yōu)惠政策。

具體車型優(yōu)惠如下：

老款比亞迪漢EV，也就是20和21款超長(zhǎng)續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版均優(yōu)惠20000元，而比亞迪漢EV創(chuàng)世版，作為2022年的新款，優(yōu)惠10000元。而比亞迪漢DM-i 一直有4000元的優(yōu)惠。

2021款秦EV最高優(yōu)惠1.2萬(wàn)元，4S店還會(huì)贈(zèng)送貼膜等服務(wù)，而新款車型目前沒(méi)有優(yōu)惠。

宋proDM-i優(yōu)惠6000，不同的車型配置也有不同的優(yōu)惠。

比亞迪唐DM-i也有優(yōu)惠政策，2022款唐DM-i尊貴型、尊榮型以及尊享型降價(jià)幅度達(dá)到了1萬(wàn)元。

超電實(shí)驗(yàn)室也對(duì)比亞迪海洋網(wǎng)4S店進(jìn)行詢問(wèn)降價(jià)信息，目前比亞迪海洋網(wǎng)系列暫時(shí)沒(méi)有優(yōu)惠政策。

不同的地區(qū)有不同的優(yōu)惠政策，其中北京地區(qū)降價(jià)幅度稍大一些。比如漢EV最高能降22000元，秦PlusEV降價(jià)幅度在14000-17000元左右。

對(duì)比來(lái)看，有優(yōu)惠的就是一些老款車型，新款車型上市前通過(guò)降價(jià)清理老款車型庫(kù)存，也屬于車企正常操作。

今年以來(lái)，以特斯拉為首開(kāi)啟了今年的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，雖然去年經(jīng)歷了原材料上漲、新能源補(bǔ)貼退坡，比亞迪已經(jīng)在年前進(jìn)行了一波價(jià)格上漲，不過(guò)照現(xiàn)在的形勢(shì)來(lái)看，比亞迪也需要做出一定的妥協(xié)了。

另一方面，“國(guó)補(bǔ)”退出后，今年1月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量整體下滑，比亞迪選擇先漲后跌，也能刺激銷量增長(zhǎng)。

自比亞迪去年宣布漲價(jià)之后，今年開(kāi)年第一個(gè)月，比亞迪銷量有所降低，共計(jì)交付新車15.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.67%。

再加上比亞迪新品牌發(fā)布在即，降價(jià)清理老款庫(kù)存或是為新品牌讓路，而這次的降價(jià)，或?qū)楸葋喌祥T店帶來(lái)一波流量小高峰。

02

舍利潤(rùn)，爭(zhēng)份額

雖然不是官方行為，但經(jīng)銷商同步降價(jià)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

2022年11月23日，比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型調(diào)整價(jià)格的聲明》，將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)以及騰勢(shì)品牌的相關(guān)新能源車型，調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金簽約的客戶則不受影響。

彼時(shí)正值特斯拉引發(fā)的新能源汽車降價(jià)潮關(guān)口，國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力緊隨特斯拉降價(jià)，都對(duì)旗下車型價(jià)格開(kāi)啟了調(diào)整。

而比亞迪是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多逆勢(shì)漲價(jià)的品牌。

當(dāng)時(shí)就有不少人認(rèn)為比亞迪早晚會(huì)降價(jià)，主要原因在于，一方面要應(yīng)對(duì)特斯拉的接續(xù)降價(jià)，另一方面則要面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)放緩的增速。

那么問(wèn)題來(lái)了，毛利率本就偏低的比亞迪，再降價(jià)還有得賺嗎？

眾所周知，比亞迪去年的銷量是一騎絕塵，近期發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告同樣如此。

2022年，比亞迪的預(yù)計(jì)營(yíng)收將會(huì)突破4200億元，歸母凈利潤(rùn)在160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%。

雖然出現(xiàn)三位數(shù)的增長(zhǎng)，去年的銷量也比特斯拉高出55萬(wàn)輛，但即便如此，比亞迪也有不得不面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題：毛利率不高。

低毛利率損失的是真金白銀的凈利潤(rùn)，2022年，比亞迪和特斯拉有著近680億元的凈利潤(rùn)差。

去年前三季度，比亞迪的毛利率分別為12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的數(shù)據(jù)還沒(méi)有公布，但整體來(lái)看，其毛利率呈持續(xù)攀升趨勢(shì)。不過(guò)和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分別為32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

此次降價(jià)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，或許有比維持利潤(rùn)率更重要的任務(wù)，那就是在增速放緩的新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年我國(guó)新能源(行情600617,診股)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入“淘汰賽”。會(huì)有越來(lái)越多的玩家退場(chǎng)，剩下的各家為爭(zhēng)取市場(chǎng)份額勢(shì)必要掀起一場(chǎng)大戰(zhàn)，這個(gè)過(guò)程中，即便是一家獨(dú)大的比亞迪，也無(wú)法置身事外，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座。

在這場(chǎng)貼身肉搏的搶奪賽中，誰(shuí)搶占了份額，誰(shuí)就能占據(jù)話語(yǔ)權(quán)，所以才有了車企不顧一切地降價(jià)，只為搶占為數(shù)不多的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。

其實(shí)降價(jià)2萬(wàn)并不沒(méi)有見(jiàn)不得人，隔壁的日系電動(dòng)，為了提振銷量更是不管不顧。

比如東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA在政企補(bǔ)貼疊加后，優(yōu)惠達(dá)到6萬(wàn)元。而一汽豐田bZ4X，其限時(shí)優(yōu)惠同樣達(dá)到了6萬(wàn)元。

有時(shí)候割肉求量，并不是壞事。

03

年內(nèi)推出“F品牌”

降價(jià)的另一大原因則是為新車型讓路，比亞迪一銷售工作人員表示，降價(jià)是為了清理庫(kù)存車。據(jù)悉王朝系列的新能源車型交車周期開(kāi)始縮短，部分地區(qū)的老款車型甚至可以提現(xiàn)車。

比亞迪今年要上市的新車型并不少，既有海洋網(wǎng)旗下微型純電小車海鷗，也有內(nèi)部代號(hào)為“F”的新品牌。

此前，在比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾宣布將推出專業(yè)個(gè)性化定制的全新品牌。

未來(lái)將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景用車需求。

比亞迪方面表示，“F品牌”為比亞迪專業(yè)個(gè)性化全新品牌的內(nèi)部代號(hào)，預(yù)計(jì)年內(nèi)與大家正式見(jiàn)面，網(wǎng)傳對(duì)標(biāo)坦克300等均為不實(shí)信息。

“F”品牌雖未亮相，但一個(gè)月前比亞迪旗下的另一品牌仰望已和大家見(jiàn)面，其中仰望U8定位于高端純電越野SUV，仰望U9則為雙門跑車，新車預(yù)計(jì)在2023年下半年上市，售價(jià)或都將達(dá)百萬(wàn)。

新車型上市已是板上釘釘，不久前秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，將混動(dòng)價(jià)格下探到了10萬(wàn)元以內(nèi)，而這次降價(jià)，這款車并不在調(diào)整范圍內(nèi)。

其實(shí)除了清理庫(kù)存，從本質(zhì)上來(lái)看還是為了提振銷量。

今年開(kāi)年第一個(gè)月，比亞迪共計(jì)交付新車15.13萬(wàn)輛，相比去年12月的23.52萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.67%。

而特斯拉的銷量在不斷上漲，今年1月特斯拉國(guó)內(nèi)的銷量超6.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)10.4%，打破了其銷量增速歷史最好成績(jī)。

與此同時(shí)，特斯拉在去年下調(diào)了兩款主銷產(chǎn)品Model 3和Model Y的價(jià)格，起售價(jià)也來(lái)到了20萬(wàn)—30萬(wàn)元之內(nèi)，直接與比亞迪熱銷的漢、唐系列價(jià)格重合，形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

有銷售表示，在近期電話回訪中，之前有意購(gòu)買漢EV的消費(fèi)者最后購(gòu)買了一輛特斯拉Model 3。顯然，特斯拉降價(jià)，也會(huì)從比亞迪手中搶走部分客戶。

面對(duì)特斯拉打起的價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪必須得正面接招。

關(guān)鍵詞： 優(yōu)惠政策 市場(chǎng)份額