(資料圖片僅供參考)

比亞迪(行情002594,診股)仰望目前有兩款車，一個是“橫著”出來的U8，一個是“跳著”出來的U9。

昨晚，又被比亞迪秀到了。

三個輪子的U9，不僅能正常行駛，甚至可以原地起跳，順便來一個尬舞。

能做到這個程度，背后的功臣就是昨晚發(fā)布會的主角——云輦。

云輦一詞出自《魏書·崔光傳》：“縱云輦崇涼，御筵安暢。”泛指華美的，有云狀紋飾的車子。

我國古代另有一種說法是神仙以云為車，而比亞迪給出的解釋則為：

云：翻山海、游四方，翻山越嶺、穩(wěn)步向前、云游四方、路無終點。

輦：源于史、新于時，帝王座駕、以輦為準、現(xiàn)代豪華、尊享奢適。

云輦是繼易四方的硬核技術后，比亞迪帶來的 智能車身控制系統(tǒng)，這個技術能讓比亞迪在新能源汽車市場橫著走嗎？

01

智能車身控制系統(tǒng)

云輦智能車身控制系統(tǒng)不僅對比亞迪來說意義重大，這同時也是業(yè)內(nèi)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)。

王傳福在發(fā)布會上表示，云輦的出現(xiàn)“改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術空白，實現(xiàn)了從0到1的突破?！?

比亞迪歷時5年、耗資數(shù)十億，全棧自研打造的云輦到底是個什么技術？

云輦智能車身控制系統(tǒng)由云輦智探、智算、智控等三個方面組成，從上到下構建了感知層、決策層、執(zhí)行層的完整體系，屬于新能源汽車垂直方向控制系統(tǒng)化專屬解決方案。

系在傳統(tǒng)懸架技術、底盤技術、車身控制技術的基礎上，融合環(huán)境感知、高階輔助駕駛等技術在內(nèi)的全新車身控制技術。

云輦產(chǎn)品矩陣根據(jù)搭載品牌、車型，售價不同包含云輦-C、云輦-A、云輦-P三個產(chǎn)品。

云輦-C為智能阻尼車身控制系統(tǒng)

類似于市場上常見的CDC可變阻尼減振器，利用電控閥門來調(diào)節(jié)減振器的阻尼，可以實現(xiàn)車輛舒適性和運動性的兼容。

據(jù)比亞迪透露，云輦-C的硬件已經(jīng)搭載在比亞迪王朝系列的旗艦車型漢、唐上，以及騰勢D9的部分配置版本上，后續(xù)還將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。

云輦-A是智能空氣車身控制系統(tǒng)

可以讓整車具備更高層次的舒適性、支撐性與通過性。

簡單理解為與當下比較流行的空氣懸架類似，但云輦-A可以智能改變車身高度（調(diào)節(jié)高度150mm），還能與座椅側翼進行聯(lián)動，過彎時主動加強座椅側翼支撐性，實現(xiàn)主動護翼功能。

在發(fā)布會上，比亞迪表示云輦-A系統(tǒng)將首搭于騰勢品牌下的第二款產(chǎn)品，大五座SUV騰勢N7。

云輦-P為智能液壓車身控制系統(tǒng)

通過采用液壓緩沖蓄能器實現(xiàn)多級懸架變剛度調(diào)節(jié)，兼顧用戶在不同駕駛場景中的全方位需求，實現(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等超強越野功能。

所以，不出意外的云輦-P將會首搭在比亞迪不久前發(fā)布會的硬派豪華電動越野SUV仰望U8上。

最后還有一個集三個系統(tǒng)于一身的云輦-X，由比亞迪百萬超跑仰望U9搭載，并在發(fā)布會結束之前， 仰望 U9只用三個輪子“跳舞”上臺作為彩蛋亮相。

云輦-X集合了云輦-C、云輦-A、云輦-P三套系統(tǒng)的技術精華，利用雙目攝像頭或激光雷達來識別前方路面起伏，預判式主動調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)。

云輦智能車身控制系統(tǒng)的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方等技術后的又一安全技術突破。

云輦系統(tǒng)擁有包括常用駕駛模式、地形模式、特殊工況模式、創(chuàng)新模式在內(nèi)的17+N種功能模式，支持OTA升級和功能拓展。

02自動駕駛也該下功夫了

在三月各家車企開始瘋狂降價之后，中國車市進入了大混戰(zhàn)狀態(tài)。比亞迪作為現(xiàn)在國內(nèi)車企新晉王者，一邊在持續(xù)不斷擴大市場份額，一邊通過技術迭代加固護城河。

云輦智能車身控制系統(tǒng)給行業(yè)帶來了一陣新風，雖然車身控制系統(tǒng)并不是什么新名詞，但云輦的特別之處在于，由比亞迪自研完成。

一直以來，車身控制系統(tǒng)基本都是高端豪華品牌才有的配置，比如奔馳魔毯懸掛、奧迪智能穩(wěn)姿系統(tǒng)、路虎全地形反饋系統(tǒng)。

而云輦智能車身控制系統(tǒng)，打破了豪華品牌的壟斷，比亞迪表示會陸續(xù)搭載在王朝和海洋網(wǎng)旗艦車型、騰勢、仰望及專業(yè)個性化品牌。

再者從“云輦”的名字當中我們也可以窺見一二，出自古書，帶有濃濃的中國風味道，而比亞迪也為其賦予了新意。

就如同王傳福在發(fā)布會上所言，從王朝系列的命名開始，到仰望logo的設計，比亞迪不只是埋頭苦干的“理工男”，同時也是傳統(tǒng)文化的弘揚者。

在發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)之前，比亞迪在3月底公布了2022年全年業(yè)績。在業(yè)績發(fā)布會上，王傳福還給比亞迪立下了一個小目標，“今年底前成為中國第一大汽車制造商！”

2022年比亞迪營收4241億，歸母凈利潤166.22億，同比暴漲445.86%。銷量方面，去年全年比亞迪全年累計銷售新車1868543輛，同比增長152.5%，并拿下了全球新能源汽車的銷量冠軍。

可以說，去年是比亞迪造車20年來表現(xiàn)最亮眼的一年。

比亞迪表示，今年的銷量目標是300萬輛起步，并力爭翻番沖擊360萬輛。雖然比亞迪還沒公布今年一季度的財報數(shù)據(jù)，但從銷量來看依然領跑，今年1-3月，比亞迪累計銷售新車55.2萬輛，同比增長92.8%。

和這些硬核的技術相比，比亞迪對待自動駕駛的態(tài)度卻有些不合潮流。

在前不久的電話會議現(xiàn)場，王傳福表示，自動駕駛就像是國王的新衣。

“一開始是被資本裹挾，所以沒人指出它的缺點，某些廠商不斷吹噓到哪一年實現(xiàn)多少自動駕駛，現(xiàn)在包不住了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了?！痹谕鮽鞲？磥?，比亞迪在自動駕駛領域的發(fā)展策略是實事求是，自動駕駛只是高級輔助駕駛。

這些言論無疑挑起了輿論爭議，復盤比亞迪技術發(fā)展，從DM超級混動到e平臺3.0，再到刀片電池、CTB、易四方等關鍵技術的上車，都是硬核技術創(chuàng)新。

這些技術幫助比亞迪成為新能源汽車時代的領導者，但是在智能互聯(lián)的背景下，比亞迪還需要在高階智能駕駛技術方面多下些功夫。

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