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據(jù)上海有色網(wǎng)最新報價顯示，4月12日電池級碳酸鋰價格跌2000元報19.8萬元/噸，已經(jīng)實質(zhì)上跌破20萬元這一市場心理價關(guān)口。而此前寧德時代(行情300750,診股)“鋰礦返利”計劃的價格正好也為20萬元/噸。

碳酸鋰價格自達到60萬元/噸后，便一路掉頭向下，屢次突破市場心理關(guān)口，從30萬跌至20萬元以下，僅僅用了23天。而其價格在30萬元-40萬元區(qū)間停留時間為26天。不難看出，碳酸鋰價格下跌勢頭當(dāng)前絲毫沒有減緩跡象。

全面擊穿“市場心理價”

據(jù)上海有色網(wǎng)最新報價顯示，電池級碳酸鋰價格在4月12日跌2000元報19.8萬元/噸，已經(jīng)連跌52日。而且，在最近5天內(nèi)碳酸鋰價格累計跌2.1萬元，最近30天累計跌去19.25萬元。

另外，根據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計，4月12日，電池級碳酸鋰成交價在18.8-21萬元/噸，成交均價19.9萬元/噸，較前日下跌3500元/噸。目前觀望情緒明顯，實際成單有限，需求支撐不足的情況下，價格繼續(xù)下探。

回顧電池級碳酸鋰價格下跌過程，自去年11月底以來，其市場報價不斷突破心理關(guān)口。在2月24日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰跌破40萬元，價格為39.98萬元/噸，隨后又在3月21日破30萬元關(guān)口。

碳酸鋰價格在30萬元-40萬元/噸這一區(qū)間停留了26天，而從30萬元跌破20萬元關(guān)口，更是僅僅花了23天時間，下跌速度沒有絲毫放緩，當(dāng)前價格已經(jīng)不足去年11月高點的1/3。

更為關(guān)鍵的是，價格下跌速度似乎超出市場預(yù)期。在2月底，多位業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)計，今年下半年碳酸鋰價格將回歸到35萬-40萬元/噸左右，較為合理的平衡價格區(qū)間為30萬-40萬元/噸。市場普遍預(yù)計，電池級碳酸鋰價格將會在30萬元-40萬元區(qū)間盤整。

而且，在2月底，寧德時代曾拋出“鋰電返利”計劃，該計劃核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結(jié)算。同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代，并需要一定的鎖定費用。據(jù)悉，“鋰礦返利”計劃將面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰(zhàn)略客戶。

寧德時代機構(gòu)調(diào)研中也回應(yīng)了“鋰礦返利”計劃。該公司當(dāng)時稱，“鋰礦返利”計劃的提出不是因為降價，而是公司有一些礦產(chǎn)資源，不想獲取暴利，希望可以與長期戰(zhàn)略客戶分享，正在推進相關(guān)溝通?！昂芏嗫蛻舻呐d趣很高，公司近期會有一些落地可以看得到，因為談判需要溝通，需要過程?！?/P>

時至今日，碳酸鋰價格已經(jīng)完全擊穿這道心理防線價格。

碳酸鋰產(chǎn)量料下滑

今年3月，網(wǎng)上曾流出一個段子，“磷酸鐵公司在等鐵鋰廠給單，鐵鋰廠在等電池廠給單，電池廠在等車廠給單，車廠在降價等消費者買單，而消費者被套在了新能源股票上”。

這幾乎成為鋰電行業(yè)真實寫照。華南一家頭部碳酸鋰廠商人士近日告訴記者，目前市場交易極其清淡，規(guī)模鋰鹽廠商主要依靠長單支撐。“江西的部分鋰礦已經(jīng)減產(chǎn)或停產(chǎn)，以減少市場供應(yīng)支撐價格，但是整個行業(yè)企業(yè)眾多無法統(tǒng)一，有的鋰鹽廠商開工率仍維持八成左右，”上述人士表示。

近日，天力鋰能(行情301152,診股)公開表示，碳酸鋰價格持續(xù)下跌，已經(jīng)影響到下游采購需求，直接影響到訂單下滑，導(dǎo)致開工率下降。

實際上，碳酸鋰產(chǎn)量下降，已有行業(yè)數(shù)據(jù)作為佐證。據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計，今年3月國內(nèi)主要的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)合計產(chǎn)量為3.01萬噸，環(huán)比下降0.33%。該機構(gòu)表示，受下游需求表現(xiàn)不佳影響，多家企業(yè)調(diào)控生產(chǎn)進度，冶煉廠停減產(chǎn)持續(xù)，預(yù)計4月份供給量仍存下降預(yù)期。該機構(gòu)預(yù)估4月碳酸鋰產(chǎn)量約為2.85萬噸，環(huán)比下降5.31%。

值得注意的是，碳酸鋰價格雪崩還引起了鋰電其他材料價格迅速下跌。六氟磷酸鋰電池作為鋰離子電池電解質(zhì)，是近中期不可替代的鋰離子電池電解質(zhì)。數(shù)據(jù)顯示，六氟磷酸鋰現(xiàn)貨4月11日已跌至9.75萬元/噸，當(dāng)日跌幅4.88%，月跌幅已經(jīng)達到37.1%。

而且從供需關(guān)系上看，國內(nèi)外鋰礦產(chǎn)能釋放加速，包括澳大利亞、阿根廷鋰礦項目于2023年陸續(xù)開工投產(chǎn)，國內(nèi)宜春鋰礦所聚集的寧德時代、比亞迪(行情002594,診股)、國軒高科(行情002074,診股)都在加速投產(chǎn)。其中寧德時代已明確其江西鋰礦資源將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

國開證券一份研報顯示，在需求端，2023年-2025年國內(nèi)新能源汽車鋰電池裝車量分別為442GWh、567GWh和696GWh，全球鋰電池裝車量分別為712.4GWh、918GWh和1160GWh。而在供給端，根據(jù)公開資料的不完全統(tǒng)計，2023年-2025年包括6家主流廠商在內(nèi)的國內(nèi)鋰電池產(chǎn)能將分別達到1548GWh、2093GWh和2808GWh，全球總產(chǎn)能分別為2094GWh、2864GWh和3818GWh，未來幾年碳酸鋰下游供過于求已是事實。

以寧德時代為例，其2022年報告顯示，其電池系統(tǒng)庫存量為70GWh，相比于2021年的40GWh增長近75.2%。

價格何時觸底？

“根據(jù)我們的詢單情況，下游的出價似乎無視20萬元/噸的所謂‘紅線’，需求沒有起色的情況下，20萬元/噸大概率是撐不住的，”隆眾資訊鋰電池行業(yè)分析師曲音飛直言。

在該人士看來，未來價格能否止跌主要取決于需求端回暖。但目前鋰鹽廠庫存已經(jīng)累得較高，就算后續(xù)需求回暖，即便會帶動成交量提升，但在庫存消化階段，碳酸鋰的價格也未必會快速反彈。

事實上，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)對碳酸鋰價格的預(yù)期逐漸放低。

有業(yè)內(nèi)人士判斷，今年碳酸鋰價格可能會跌到15萬元/噸以內(nèi)，明年下半年可能還會進一步跌到5萬元/噸，屆時市場會達到新的平衡點，價格會穩(wěn)定。當(dāng)部分產(chǎn)能出清后，碳酸鋰價格預(yù)計會從5萬元/噸稍微往上走，但總體而言會在10萬元/噸以內(nèi)。

近日，孚能科技(行情688567,診股)CEO王瑀在2023年百人會論壇上也直言，“碳酸鋰實際成本應(yīng)該在3萬元左右，沒有任何理由漲到60萬元，預(yù)計后續(xù)價格會飛速下降，探到10萬元以下也不是沒有可能?！蓖醅r表示，碳酸鋰價格取決于市場的需求和供給，以及整車廠對價格方面的敏感度。

東莞證券也判斷，目前鋰價還未出現(xiàn)止跌跡象，需求端市場恢復(fù)信號弱，預(yù)計4月份下游市場整體偏弱復(fù)蘇，動力電池價格將繼續(xù)下滑。但該機構(gòu)同時表示，隨著鋰價逐步跌至接近成本線，動力電池價格跌幅將收窄。

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