(資料圖片)

特斯拉這回徹底裸奔了。

多達(dá)100GB的數(shù)據(jù)被曝光，這些數(shù)據(jù)包括數(shù)千份的客戶投訴、員工工資，甚至還有馬斯克的社保號碼以及私人郵箱和電話等。

據(jù)悉，這些數(shù)據(jù)來自特斯拉IT系統(tǒng)，里面包含了來自美國、歐洲和亞洲特斯拉車主報告的投訴，時間跨度從2015年至2022年3月。

數(shù)千名客戶的投訴主要針對的是特斯拉“自動駕駛”系統(tǒng)，以及特斯拉車輛突然全速剎車或加速等問題。

因曝光的數(shù)據(jù)規(guī)模太過龐大，連當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門都坦言接不了那么大的案子。德國勃蘭登堡州數(shù)據(jù)保護(hù)官員Dagmar Hartge表示，此案已移交給荷蘭當(dāng)局。

而德國商報在報道這件事的時候，用了一個非常醒目的標(biāo)題：我的自動駕駛系統(tǒng)差點要了我的命。

01

100GB的數(shù)據(jù)里有什么？

大多數(shù)泄露的信息來自特斯拉的項目管理系統(tǒng)，先來看一下這些數(shù)據(jù)都包含了哪些內(nèi)容。

用戶投訴報告

在4000份客戶投訴報告中，有2400多起自動加速問題和1500多起制動問題，其中包括139起“意外緊急制動”報告，以及383起虛假碰撞警告導(dǎo)致的“幽靈剎車”報告。

還有一些投訴是“車輛突然加速”的例子，有些情況導(dǎo)致汽車最終闖入溝渠、撞墻或者直接撞向迎面而來的車輛。

為了證明數(shù)據(jù)的真實性，對此德國商報聯(lián)系了數(shù)十名客戶，從他們的發(fā)言中，確認(rèn)了這些投訴是真實的。一名來自密歇根州的客戶在投訴中說，他的特斯拉會出現(xiàn)“突然剎車”的情況。“你能想象得到有多猛烈，車直接停了下來，然后另一輛車從后面撞上了我?！?/P>

還有一位來自加利福尼亞的醫(yī)生表示，她的特斯拉在2021年的秋天，自動加速并撞上了兩根混凝土柱子。

這也說明特斯拉的遇到的事故問題，比目前已知要多得多。

必須口頭處理問題？

在商報分享的數(shù)據(jù)中，還揭示了特斯拉是如何處理與客戶和公司外部其他人的關(guān)系，總體來說就是：必須要口頭進(jìn)行。

也就是說，很多話術(shù)都不能被寫在文本或電子郵件中，員工經(jīng)常被警告只能使用口頭交流。

商報采訪的客戶也表示，特斯拉員工對與客戶也是避免書面交流，“他們從來不會發(fā)送電子郵件，一切都是口頭交流”

以下是商報描述的一些政策：

對于每個事件，特斯拉都設(shè)定了“技術(shù)審查”要點。定期將此審查輸入系統(tǒng)的員工會明確表示，該報告“僅供內(nèi)部使用”。每個條目還包含粗體字注釋，說明信息只能“口頭傳遞給客戶”。

特斯拉還特殊規(guī)定，“請勿將以下報告復(fù)制粘貼到電子郵件、短信或語音信箱中發(fā)給客戶”。未經(jīng)允許，車輛數(shù)據(jù)也不得對外發(fā)布。如果“無法阻止律師的介入”，則必須記錄下來。

員工、客戶信息

所分享的數(shù)據(jù)中包含了10萬名員工的工資、客戶的銀行詳細(xì)信息以及秘密生產(chǎn)細(xì)節(jié)，甚至還有馬斯克的社會保險號碼。這份數(shù)據(jù)非常全面地記錄了這家擁有超過127000名員工的公司結(jié)構(gòu)。

甚至連馬斯克在公司中的指責(zé)都羅列在內(nèi)，比如作為公司老板，馬斯克會參與到公司大大小小事件之中，小至電池陽極的材料的確定。

其實除了員工信息，客戶信息也有過泄露的案例。在4月份，有9名特斯拉前員工表示，他們會私下傳閱客戶視頻和照片，在2019年至2022年，特斯拉的員工們可通過內(nèi)部消息系統(tǒng)，私下分享客戶汽車攝像頭記錄的視頻和照片。

一名前員工爆料，有一段車內(nèi)攝像頭捕獲的視頻內(nèi)容是，一名男子全裸著走近特斯拉，在加州圣馬特奧的特斯拉辦公室里，他們還會相互分享車禍視頻、好笑的視頻或照片。

02

或?qū)⒚媾R35億美元的懲罰

由于泄露的信息較多，事情已經(jīng)引起德國數(shù)據(jù)保護(hù)中心和荷蘭數(shù)據(jù)保護(hù)局的注意。

特斯拉對此事的回應(yīng)是，一名“心懷不滿的前員工”濫用了他們作為服務(wù)技術(shù)人員的權(quán)限，特斯拉將對涉嫌泄密的個人采取法律行動。

特斯拉還表示，它已經(jīng)向荷蘭監(jiān)管機(jī)構(gòu)報告了此事，但具體內(nèi)容尚不可知。

位于特斯拉歐洲超級工廠所在地勃蘭登堡的數(shù)據(jù)保護(hù)辦公室稱，此次數(shù)據(jù)泄露事件規(guī)模巨大，“這是印象中規(guī)模最大的一次數(shù)據(jù)泄露事件”，勃蘭登堡州數(shù)據(jù)保護(hù)官Dagmar Hartge說道。

若是在調(diào)查中證實特斯拉確實存在違規(guī)行為，特斯拉可能要面臨高額處罰，也就是其年銷售額4%的罰款，大概在35億美元（約合人民幣247億）。

在早幾日，F(xiàn)ACEBOOK 的母公司Meta因為處理用戶信息而被歐盟隱私監(jiān)管機(jī)構(gòu)處以創(chuàng)紀(jì)錄的12億歐元的處罰，除此之外，五個月內(nèi)還不能將用戶數(shù)據(jù)傳輸?shù)矫绹?/P>

德國商報表示，分享數(shù)據(jù)的是特斯拉的一名或多名員工，由于包含太多信息，在兩周前，編輯團(tuán)隊已經(jīng)向特斯拉發(fā)送了一份完整的關(guān)于數(shù)據(jù)的問題清單，但沒有得到回答。

特斯拉曾試圖阻止商報將這些數(shù)據(jù)報道出來，并威脅稱將對其采取法律行動。但根據(jù)歐盟法律，商報報道此類數(shù)據(jù)泄露新聞是合法的。

而且德國工會IG Metall還呼吁特斯拉員工，所有違反數(shù)據(jù)保護(hù)的行為，員工可以公開、無所畏懼的提出任何問題和不滿。

03

自動駕駛或成最大軟肋

數(shù)據(jù)泄露的同時，也讓特斯拉引以為傲的自動駕駛成為輿論焦點。

被泄露的數(shù)據(jù)里，包含數(shù)千份關(guān)于Autopilot和FSD問題的報告，涉及2400起意外加速和1500起剎車問題。

雖然馬斯克一直聲稱特斯拉已經(jīng)接近實現(xiàn)無人駕駛，但特斯拉的自動駕駛功能有時候依然需要人工接管。

德國商報在對特斯拉數(shù)據(jù)泄露的調(diào)查報告中表示，當(dāng)其他汽車制造商還在為自動駕駛而苦苦掙扎時，馬斯克已經(jīng)不止一次的對自動駕駛做出承諾。

早在2016年，馬斯克就宣布自動駕駛“本質(zhì)上是一個已解決的問題”，哪怕是已經(jīng)過去了7年時間，馬斯克依然這樣堅持。

推出FSD（full self- driving）完全自動駕駛功能前，特斯拉在2015年率先上線了Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)。

隨著特斯拉產(chǎn)能爬坡，供應(yīng)鏈穩(wěn)定后，逐漸開始搶占全球電動汽車的空白。2021年，特斯拉的股價達(dá)到1243.49美元的歷史峰值，市值一度漲到1.1萬億美元，超越豐田、大眾、福特等大批老牌車企。

但進(jìn)入2022年后，市場可謂是風(fēng)云突變。目前特斯拉每股報193.17美元，市值也較巔峰時蒸發(fā)了近一半，成為市值縮水最嚴(yán)重的車企之一。

來源：Yahoo Finance

馬斯克在去年特斯拉的AI Day上立下flag，聲稱FSD Beta版要在年底對全球進(jìn)行推送，顯然這個Flag并沒有兌現(xiàn)。

今年以來，特斯拉被曝光其在2016年用來大肆宣傳的Autopilot自動駕駛演示視頻，實際上是偽造的，據(jù)悉還是馬斯克親自要求。

就在被曝光之后，美國證劵交易委員會因馬斯克對自動駕駛的宣傳展開調(diào)查。

在更早之前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾調(diào)查過16起使用自動駕駛功能的特斯拉車主，撞上靜止停放的應(yīng)急車輛的事故。

這些事件大多發(fā)生在天黑后，自動駕駛軟件也沒有注意到周圍環(huán)境的控制標(biāo)識，比如警告燈、手電筒或者三角警示標(biāo)志等。

自特斯拉的FSD誕生以來，就伴隨著無數(shù)爭議?？梢灶A(yù)見，隨著這次數(shù)據(jù)泄露，特斯拉又將接受輿論的炙烤。

04

馬斯克管得太多了？

德國商報在調(diào)查報告里還提到一個觀點，就是馬斯克有時候?qū)μ厮估墓ぷ魈^于親力親為。

通過詳細(xì)分析這些數(shù)據(jù)，德國商報認(rèn)為，特斯拉目前有超過127000名員工，作為老板的馬斯克似乎參與了從上到下所有的工作。

換言之，商報認(rèn)為馬斯克并沒有把他的精力放到更應(yīng)該關(guān)注的地方上，比如這次的數(shù)據(jù)泄露。

德國商報指出，當(dāng)一家公司達(dá)到一定規(guī)模以后，就需要不同的部門、有能力的職業(yè)經(jīng)理人和 IT 來保護(hù)公司機(jī)密和員工數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，他們也認(rèn)可馬斯克是一位杰出的企業(yè)家，但馬斯克身上極具代表性的個人風(fēng)格，也意味著存在領(lǐng)導(dǎo)缺陷，特斯拉的員工和客戶或許就會因此受到影響。

德國商報在調(diào)查報告的最后給出了他們的觀點：特斯拉應(yīng)該收緊馬斯克的權(quán)限，并暗示馬斯克是時候離開特斯拉負(fù)責(zé)人的位置了。

事實上，早在馬斯克收購?fù)铺刂畷r，就飽受股東們的指責(zé)，認(rèn)為他把太多精力分給了推特，忽略了特斯拉這個親兒子。

彼時，特斯拉第三大個人股東科關(guān)？里奧 （KoGuan Leo） 在推特上甚至直言“我們需要的是蒂姆？庫克那樣的劊子手，而不是馬斯克。”

之前也一度有消息傳出，馬斯克已經(jīng)選定了特斯拉CEO的繼任者，前特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤就被認(rèn)為是人選之一。

不過在今年特斯拉的股東大會上，馬斯克已經(jīng)確認(rèn)不會卸任特斯拉CEO。

對于初創(chuàng)公司來說，馬斯克這種親力親為的作風(fēng)顯然是好事，不過隨著公司逐漸壯大，馬斯克顯然沒有太大精力去做更精細(xì)化的管理，到時候馬斯克可能更像一個甩手掌柜。

不過脫離馬斯克掌控后的特斯拉，還能像今天這樣一往無前嗎？

關(guān)鍵詞：