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“爭氣機”來嘍！

曾幾何時，在我們的網(wǎng)絡上，一直有一種聲音，就是在科技領域，只要是我國掌握了的技術(shù)，就是低端技術(shù)，而只要是我國沒有的技術(shù)，那就是工業(yè)皇冠上的明珠。當我們沒有自己的汽車的時候，汽車就被稱為是工業(yè)皇冠上的珠子，當我們沒有空間站時，空間站就是工業(yè)皇冠的珠子。

不過，隨著我們的不斷努力和科技實力的不斷提升，工業(yè)皇冠上的珠子也在被我們一顆顆的摘了下來，目前被我們摘下的珠子，包括但不限于，航工航天、汽車制造、工業(yè)機器人(行情300024,診股)、圓珠筆頭。

而就在這兩天，世界工業(yè)皇冠的明珠又被我們摘下了一顆，那就是國產(chǎn)大飛機。

5月28日，中國東方航空公司MU9191航班，執(zhí)飛機型C919大型國產(chǎn)客機，經(jīng)過2小時25分鐘的飛行，成功從上海虹橋飛抵北京首都國際機場，屬于我們的大飛機C919圓滿完成了首飛，這也意味著，在民航大飛機領域，從此打破了美國波音和歐洲空客的壟斷?！?/P>

大型客機研制，一直被稱為是“勇敢者的游戲”， 因為高投入高風險，不確定性強，真正能夠研制出大型客機，并成功投放市場的國家，目前只有美國和歐洲。

別說大型客機了，就連支線客機的研制，失敗者都數(shù)不勝數(shù)。

比如，日本的三菱重工，曾投入巨資研制噴氣式支線客機SpaceJet，今年年初，最終因多種原因以失敗終結(jié)，歷經(jīng)十余年被迫放棄。還有就是加拿大的龐巴迪支線飛機板塊，也終未實現(xiàn)從支線向干線的躍升，難逃被空客收購的命運，最終成為后者的支線機型。

我們的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路，走得也不是一帆風順。

先是“運十”夭折，再是被麥道空客坑了一把，但是中國并沒有放棄民航大飛機之夢。1998年與麥道合作生產(chǎn)MD90的產(chǎn)線關(guān)閉之后沒多久，國產(chǎn)支線客機ARJ21立項。

然而中國人并不滿足研發(fā)生產(chǎn)支線客機，2006年中國再次重拾民航大飛機之夢，第二年C919正式立項，原計劃2014年首飛，2018年交付使用。然而，C919遇到的困難比預想要大得多，首飛推遲了3年，投入商業(yè)使用也比原計劃晚了整整五年。

C919從立項到首航，我們用了16年，今天終于夢圓。毫不夸張地說，C919是多少中國人憋著一股勁造出來的，是名副其實的“爭氣機”。

但是，對于C919的首航，網(wǎng)上卻一直有人在潑冷水，甚至是嘲諷。熱衷于計算C919有多少個零部件是從國外進口的，包括用的發(fā)動機是美法合資企業(yè)提供的，想以此來說明C919只是個攢出來的組裝貨，中國就做了個殼子。

說這些話的，要么是外行，要么就是為了噴而噴。這幾十年來，無論是中國高鐵，還是國產(chǎn)航母，或者是戰(zhàn)機，走的都是引進技術(shù)、消化吸收、國產(chǎn)替代的路子，最后推陳出新。所以C919也不例外。

總之，隨著C919的正式投入商業(yè)運營，標志著從今天開始，中國的藍天上，有了自己的大客機，它的名字叫C919?！?/P>

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