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導(dǎo)語(yǔ)：豐田的目標(biāo)是2026年推出下一代鋰離子電池，提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電。

據(jù)路透社消息，豐田汽車公司周二表示，將引入高性能固態(tài)電池和其他技術(shù)，以提高未來(lái)電動(dòng)汽車的行駛里程并降低成本，這一戰(zhàn)略調(diào)整使股價(jià)上漲。

豐田的技術(shù)路線圖，涵蓋了下一代電池開發(fā)和工廠的徹底重新設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，相當(dāng)于這家汽車制造商最全面地披露了在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)計(jì)劃。

計(jì)劃是在年度股東大會(huì)的前一天提出的，股東大會(huì)會(huì)討論公司治理和戰(zhàn)略，包括前首席執(zhí)行官豐田章男（Akio Toyoda）對(duì)電池電動(dòng)車的緩慢轉(zhuǎn)向。

這家世界上最暢銷的汽車制造商的股票當(dāng)天跳漲5%，至2,173日元，為8月以來(lái)最高。

豐田表示，目標(biāo)是從2026年開始推出下一代鋰離子電池，提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電，還強(qiáng)調(diào)了一項(xiàng)"技術(shù)突破"，據(jù)稱解決了固態(tài)電池的耐久性問(wèn)題，并表示正在開發(fā)大規(guī)模生產(chǎn)這些電池的方法，目標(biāo)是在2027-2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

固態(tài)電池可以比目前的液態(tài)電解質(zhì)電池儲(chǔ)存更多能量。汽車制造商和分析家們希望這樣能通過(guò)解決消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航能力，來(lái)加快向電動(dòng)汽車的過(guò)渡。

但是，這種電池仍然很昂貴，而且可能在幾年內(nèi)都是如此。豐田將使用性能更好的磷酸鐵鋰電池進(jìn)行對(duì)沖，這是一種更便宜的鋰離子電池替代品。在世界最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，鋰離子電池已經(jīng)刺激了電動(dòng)汽車的普及。

在高端市場(chǎng)，豐田表示將生產(chǎn)一種配備更高效鋰離子電池的電動(dòng)車，可提供1000公里的里程。相比之下，世界上最暢銷的電動(dòng)車特斯拉Y型的長(zhǎng)程版，根據(jù)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)可以行駛約530公里。

豐田公司說(shuō)，由固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車將有1200公里的續(xù)航能力，充電時(shí)間僅為10分鐘。相比之下，特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，可在15分鐘內(nèi)提供相當(dāng)于321公里的充電。

豐田沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明該計(jì)劃的預(yù)期成本或所需投資。自去年以來(lái)，這家汽車制造商的工程師們一直在考慮重新啟動(dòng)電動(dòng)車戰(zhàn)略，以更好地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

周二詳述的路線圖顯示，在新任CEO佐藤浩二的帶領(lǐng)下，豐田公司已經(jīng)采用了工程師和規(guī)劃師數(shù)月來(lái)一直作在推動(dòng)的內(nèi)容。

這包括使用愛信等供應(yīng)商的電軸和其他技術(shù)。

“我們想實(shí)現(xiàn)的是用電動(dòng)車改變未來(lái)，”豐田電動(dòng)車新部門BEV Factory的總裁加藤武郎（Takero Kato）周二在YouTube頻道上發(fā)布的一段視頻中說(shuō)。

豐田表示正在開發(fā)一個(gè)專門的電動(dòng)車平臺(tái)，以降低新車型的成本，并開發(fā)一條高度自動(dòng)化的裝配線，將摒棄自100多年前亨利-福特以來(lái)一直定義汽車生產(chǎn)的傳送帶系統(tǒng)，還將使用Giga casting來(lái)削減生產(chǎn)成本，降低車輛的復(fù)雜性。

“Giga casting”是特斯拉公司使用的一種汽車制造技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的核心是使用一個(gè)巨大的鑄造機(jī)（也被稱為“大鑄造機(jī)”或“Giga Press”）一次性鑄造出一個(gè)整車的主要結(jié)構(gòu)部件，如車身框架，以提高生產(chǎn)效率并減少生產(chǎn)成本。

這種技術(shù)的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是能夠減少部件數(shù)量。傳統(tǒng)的汽車制造過(guò)程需要許多零件來(lái)組裝車身或其結(jié)構(gòu)，而大鑄造技術(shù)使得這些部件可以被一個(gè)大的、完整的鑄造件取代。這樣可以減少制造過(guò)程中的復(fù)雜性，提高制造效率，并可能提高車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

然而，這項(xiàng)技術(shù)也有一些挑戰(zhàn)，例如如果鑄件在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生缺陷，可能需要更換整個(gè)鑄造件，而不僅僅是一個(gè)小部分。此外，大規(guī)模生產(chǎn)可能需要很高的初始投資。

SBI證券公司的高級(jí)分析師遠(yuǎn)藤浩二說(shuō)，他對(duì)豐田在生產(chǎn)效率方面反擊特斯拉的舉措感到驚訝，“我還不確定豐田能在反攻中推倒重來(lái)，但其正準(zhǔn)備嘗試?！?/P>

遠(yuǎn)藤說(shuō)，豐田的純電動(dòng)汽車工廠成立于5月，目標(biāo)是到2030年生產(chǎn)約170萬(wàn)輛汽車，約為豐田到該年的350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車年銷量的一半。

4月份，豐田在全球范圍內(nèi)銷售了8,584輛電動(dòng)汽車，包括雷克薩斯品牌，首次占到其單月全球銷量的1%以上。

豐田在2022年售出了近1050萬(wàn)輛汽車，市值約為2540億美元。相比之下，特斯拉的汽車銷量只有八分之一，但估值卻在7910億美元左右，這一溢價(jià)反映了投資者對(duì)特斯拉增長(zhǎng)潛力的信心。

豐田公司長(zhǎng)期以來(lái)一直表示希望為消費(fèi)者提供新能源汽車的選擇，包括汽油電力混合動(dòng)力車和氫燃料電池以及電池電動(dòng)車，作為從汽油動(dòng)力車過(guò)渡的一部分。

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