最近IPO節(jié)奏明顯放緩，但一級(jí)市場(chǎng)融資依然活躍，近期又有半導(dǎo)體公司完成了大額融資。

10月9日，臻驅(qū)科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“臻驅(qū)科技”）宣布完成超6億元D輪融資，投資方包括君聯(lián)資本、元禾辰坤、C資本、新尚資本等多家機(jī)構(gòu)。

公開(kāi)信息顯示，臻驅(qū)科技已完成多輪融資。2020年以來(lái)，公司陸續(xù)完成由君聯(lián)資本領(lǐng)投的1.5億元B輪融資、由中金資本旗下中金啟辰基金領(lǐng)投的3億元B2輪融資、以及數(shù)億元C輪融資。2023年公司又相繼完成了 C+輪沃爾沃汽車(chē)科技基金戰(zhàn)略融資和D輪融資，可謂備受資本追捧。

(資料圖片僅供參考)

臻驅(qū)科技成立于2017年5月，是國(guó)內(nèi)功率半導(dǎo)體及新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。公司總部位于上海浦東，還在上海臨港、廣西柳州、浙江平湖、德國(guó)亞琛布局了多家子公司。

成立時(shí)間不長(zhǎng)，卻能陸續(xù)拿到這么多融資，這家公司究竟什么來(lái)頭？

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80后學(xué)霸創(chuàng)業(yè)

臻驅(qū)科技致力于提供國(guó)產(chǎn)功率半導(dǎo)體及新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)解決方案。

據(jù)公開(kāi)信息，臻驅(qū)科技創(chuàng)始人沈捷出生于1980年，在上海交通大學(xué)本科畢業(yè)后，又去德國(guó)留學(xué)，拿下德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)的碩士及博士學(xué)位。他曾供職通用電氣（GE）德國(guó)和中國(guó)中央研究院近10年，擔(dān)任過(guò)技術(shù)營(yíng)運(yùn)總監(jiān)，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)公司還聚集了一大批海內(nèi)外電力電子行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)的人才。官網(wǎng)信息顯示，截止2023年7月，臻驅(qū)科技的三百多名正式員工中，一半左右是研發(fā)人員。目前公司已擁有近300項(xiàng)專利及申請(qǐng)，曾獲得數(shù)十項(xiàng)技術(shù)成就獎(jiǎng)項(xiàng)。

近幾年，臻驅(qū)科技的業(yè)務(wù)發(fā)展很快。據(jù)官網(wǎng)信息，公司在成立的第一年就與廣西汽車(chē)五菱簽訂雙電機(jī)控制器項(xiàng)目研發(fā)合同，并開(kāi)發(fā)完成了國(guó)內(nèi)首款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)SiC模塊；2018年公司開(kāi)發(fā)完成高性能IGBT模塊；2022年臻驅(qū)科技與上汽大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款碳化硅“三合一”電橋完成試制，同年公司新一代車(chē)規(guī)級(jí)功率模塊及雙電控正式量產(chǎn)上車(chē)。

產(chǎn)品方面，臻驅(qū)科技的產(chǎn)品線覆蓋從功率半導(dǎo)體模塊、電機(jī)控制器到集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品。

據(jù)公司公眾號(hào)信息，臻驅(qū)科技已在國(guó)內(nèi)外頭部乘用車(chē)主機(jī)廠30多款主力車(chē)型上實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)和量產(chǎn)，并與國(guó)際領(lǐng)先的整車(chē)廠及Tier1達(dá)成深度合作，實(shí)現(xiàn)電控整機(jī)和功率模塊產(chǎn)品的高質(zhì)量穩(wěn)定供貨。

在第三代功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，公司與日本羅姆半導(dǎo)體共建了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，完成多款碳化硅模塊的迭代開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了從器件、電控到整車(chē)級(jí)別的仿真、測(cè)試和效率提升。憑借在SiC三代功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的儲(chǔ)備積累，其前瞻性布局將在未來(lái)2-4年轉(zhuǎn)化為大批量的交付。

02

與海外巨頭存在差距

臻驅(qū)科技聚焦的功率半導(dǎo)體是電子產(chǎn)業(yè)鏈中的核心器件之一，能實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換和電路控制，其應(yīng)用領(lǐng)域包括消費(fèi)電子、網(wǎng)絡(luò)通信、新能源汽車(chē)及充電樁等。

近年來(lái)，隨著汽車(chē)電動(dòng)化浪潮的加速滲透，以及國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也快速發(fā)展起來(lái)。作為全球最大的功率半導(dǎo)體消費(fèi)國(guó)，我國(guó)貢獻(xiàn)了約四成的功率半導(dǎo)體市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模為182億美元，預(yù)計(jì)到2024年將增長(zhǎng)至206 億美元。

功率半導(dǎo)體可分為功率分立器件、功率IC兩大類，其中功率分立器件主要包括二極管、晶體管、晶閘管三類，常見(jiàn)的晶體管包括IGBT、MOSFET、BJT（雙極結(jié)型晶體管）。

目前我國(guó)已實(shí)現(xiàn)功率二極管、晶閘管等傳統(tǒng)功率器件產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，但功率MOSFET、IGBT等技術(shù)及工藝復(fù)雜的高端功率器件產(chǎn)品依然較為依賴進(jìn)口。

從市場(chǎng)需求來(lái)看，目前硅基MOSFET、硅基IGBT及碳化硅是功率半導(dǎo)體分立器件的主力產(chǎn)品。碳化硅材料在耐高壓、耐高溫等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，能提高效率和功率密度，同時(shí)降低應(yīng)用端的成本、體積和重量。發(fā)展趨勢(shì)上，車(chē)用功率模塊逐漸從硅基功率半導(dǎo)體（IGBT）為主的時(shí)代，進(jìn)入以碳化硅MOSFET為核心的發(fā)展階段。

據(jù)悉，臻驅(qū)科技近期的D輪6億元融資，除了用于業(yè)務(wù)爆發(fā)階段的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流補(bǔ)充、產(chǎn)能擴(kuò)建之外，還將用于研發(fā)下一代功率模塊、功率磚和碳化硅技術(shù)，可見(jiàn)公司在這方面已有布局。

競(jìng)爭(zhēng)格局方面，海外巨頭憑借其先進(jìn)技術(shù)和品質(zhì)管理能力等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)著我國(guó)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)大部分份額。未來(lái)隨著下游市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，以及國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，功率半導(dǎo)體領(lǐng)域存在較大的國(guó)產(chǎn)替代空間。

據(jù)Omdia數(shù)據(jù)，2021年全球十大功率半導(dǎo)體企業(yè)分別為英飛凌、安森美、意法半導(dǎo)體、三菱電機(jī)、富士電機(jī)、東芝、威仕、安世半導(dǎo)體、瑞薩、羅姆，這10家企業(yè)共占據(jù)57%的市場(chǎng)份額，其中英飛凌以20.9%的市場(chǎng)占有率排在首位，而國(guó)內(nèi)企業(yè)中只有聞泰科技旗下的安世半導(dǎo)體進(jìn)入前10名。

除了安世半導(dǎo)體之外，華潤(rùn)微、士蘭微、揚(yáng)杰科技、華微電子等國(guó)內(nèi)企業(yè)也具備一定的功率半導(dǎo)體自主研發(fā)能力。

整體而言，我國(guó)功率半導(dǎo)體行業(yè)起步相對(duì)較晚，功率半導(dǎo)體器件的設(shè)計(jì)、制造能力還有待提高，尤其是在新型材料半導(dǎo)體器件領(lǐng)域，與海外巨頭之間仍存在較大差距，部分高端MOSFET、IGBT產(chǎn)品仍大量依賴進(jìn)口。

03

結(jié)語(yǔ)

今年以來(lái)，滬深半導(dǎo)體板塊的走勢(shì)跌宕起伏，先是在3月份來(lái)了波大漲，又在4月下旬開(kāi)始跌跌不休，如今依然趴在地板上。

2023年上半年，全球半導(dǎo)體行業(yè)處于去庫(kù)存階段，行業(yè)進(jìn)入下行周期。但隨著庫(kù)存去化周期的改善，2024年全球半導(dǎo)體市場(chǎng)有望迎來(lái)復(fù)蘇。以聞泰科技為例，今年二季度，聞泰科技的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)收入與利潤(rùn)已環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展及汽車(chē)升級(jí)帶來(lái)的單車(chē)功率半導(dǎo)體用量增加，將推動(dòng)相關(guān)企業(yè)的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)回暖。

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