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1月9日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，備受關(guān)注的黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展。上午10點(diǎn)，寒風(fēng)冷冽的黃茅海海域上傳來(lái)了一陣歡呼聲，隨著最后一節(jié)塔柱混凝土澆筑完成，5座主塔中，關(guān)鍵工程高欄港大橋東塔首個(gè)主塔順利封頂，項(xiàng)目建設(shè)邁入新階段，迎來(lái)“開門紅”。

黃茅?？绾Ｍǖ朗抢^港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)又一跨海通道工程。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約31公里，海域段長(zhǎng)度約15公里，跨海段設(shè)置2座主橋。其中高欄港大橋?yàn)橹骺?00米的雙塔雙索面全漂浮鋼箱梁斜拉橋，雙塔總高皆為254.7米，東塔由中交路橋建設(shè)有限公司承建。

高欄港大橋設(shè)計(jì)采用混凝土空間曲面圓端形獨(dú)柱塔，塔柱截面由圓形漸變至圓端形再由圓端形漸變至圓形，最大直徑18米，最小直徑8.5米，主塔每一節(jié)段的空間造型不斷變化，導(dǎo)致需求的模板造型均不相同，主塔塑形難度大、施工工藝繁雜。為了實(shí)現(xiàn)主塔截面空間曲面線形變化，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)者將整座主塔分為43節(jié)分別制作外模，每節(jié)外模由24片弧形板片組成，弧形板片又由數(shù)塊數(shù)控造型板拼接而成。其中，項(xiàng)目創(chuàng)新采用了基于BIM模型的數(shù)控雕刻系統(tǒng)，將事先畫好的圖形轉(zhuǎn)化成坐標(biāo)數(shù)據(jù)，導(dǎo)入到數(shù)控機(jī)床中，使機(jī)床能夠自動(dòng)地以“毫米級(jí)”的誤差制作出數(shù)控造型板，保證主塔每一節(jié)段外模的標(biāo)準(zhǔn)線形。目前，項(xiàng)目已累計(jì)完成數(shù)控造型板制造21600塊。

中交路建黃茅海通道T3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林介紹道：“隨著主塔爬升截面尺寸變化，項(xiàng)目通過(guò)CNC數(shù)控雕刻機(jī)切割造型木，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)24片弧形板片的裁切或補(bǔ)縫，模板爬架平臺(tái)也隨之增加或減少面板，最終實(shí)現(xiàn)了海上小蠻腰空間曲面結(jié)構(gòu)主塔一爬到頂?shù)哪繕?biāo)，大幅度降低了爬模施工安全風(fēng)險(xiǎn)”。

相較于每一節(jié)塔柱的高精度制造，塔身的混凝土外觀質(zhì)量與美感同樣重要。由于曲面塔身更易開裂，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目成立了主塔攻關(guān)小組，開發(fā)了基于云端的大體積主動(dòng)溫控系統(tǒng)，使得主塔混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中內(nèi)外溫差減小，同時(shí)對(duì)澆筑后的混凝土采用自動(dòng)養(yǎng)生噴淋系統(tǒng)與防風(fēng)帆布覆蓋養(yǎng)護(hù)措施。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ滩拷?jīng)理沈大為表示：“在澆筑混凝土?xí)r，加入抗裂纖維、抗裂劑等多種新型抗裂材料，配合養(yǎng)護(hù)措施使用，取得了良好的抗裂效果和養(yǎng)護(hù)效果，多種舉措并行也實(shí)現(xiàn)了每節(jié)主塔的高品質(zhì)建造?！?/p>

目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)順利，關(guān)鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋的其余4個(gè)塔柱施工全部過(guò)200米，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)全部封頂。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力粵港澳大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。

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