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2022年12月，蘇北航務管理處徐州航務中心自行研發(fā)的RPA船舶輔助調(diào)度程序正式運行滿一個月。該船舶輔助調(diào)度程序能有效解決重載船舶繳納航運補水費自動操作及在不飽和調(diào)度規(guī)則下實現(xiàn)自動調(diào)度提醒。經(jīng)該中心組織的運行調(diào)度專家組現(xiàn)場評審，專家組認為該輔助調(diào)度程序安全可靠，具有可操作性，極大程度降低了工作強度，提高了船舶過閘便捷度。

船舶輔助調(diào)度程序的成功投入應用，離不開一位航務青年的創(chuàng)新奉獻，他就是劉山船閘的年輕小伙高陽！高陽自2017年入職以來，扎根運行一線，在總調(diào)室登記調(diào)度崗位上踏實肯干、善于創(chuàng)新。該同志在去年自行開發(fā)的船舶自動登記審核程序基礎上，銳意進取，創(chuàng)新開發(fā)了船舶輔助調(diào)度程序，提高了工作效率，提升了船員過閘滿意度。

立足崗位 自主創(chuàng)新 顯著提升工作效率

高陽在劉山船閘總調(diào)崗位工作時，看到總調(diào)工作人員每天面對大量船舶登記數(shù)據(jù)，要一條一條的審核，耗費大量的時間，便產(chǎn)生了研發(fā)一個自動登記審核程序的想法。所謂萬事開頭難，要想實現(xiàn)業(yè)務流程的自動化，最關鍵的步驟叫做標準化，然后是自動化，再往后就是智能化，所謂標準化就是業(yè)務流程業(yè)務規(guī)范的標準化。在剛開始時，高陽和其他運調(diào)一線人員將所有船舶過閘相關的業(yè)務重新梳理了一遍，這個過程講究細致，需要將每一個操作步驟細化分解，高陽恨不得能把每一步的操作步驟都給固定下來，明確為執(zhí)行標準，甚至有些業(yè)務情況極少出現(xiàn)，高陽也要專門列個表格進行分類梳理，有同事認為如此細致有些“小題大做”了，對此，高陽笑著解釋：“程序雖然便捷高效，可遠沒有人這么聰明會變通，只能按照設定好的規(guī)則來執(zhí)行，要是沒有明確的業(yè)務標準，萬一遇到這類業(yè)務，程序只會變得無所適從?！甭牭剿慕忉專|(zhì)疑的人也都打消了疑慮。在完成業(yè)務流程的標準化梳理之后，高陽著手開始攻關自動化，自動化要解決人工操作的問題，雖然業(yè)務流程有了明確的執(zhí)行標準，但業(yè)務流程自動化的過程也并非一帆風順，這是一個不斷試錯的過程，有些業(yè)務標準人工操作一目了然，但如何轉(zhuǎn)化為程序理解的規(guī)則則是需要不斷的摸索，一方面需要制定解決問題的方案，另一方面為了保證程序盡量簡潔也需要完善方案，有時無法優(yōu)化程序，還得返回去優(yōu)化業(yè)務流程，刪繁去簡?！斑@個過程感覺像是在自我較勁，哪怕已經(jīng)完成了程序，總覺得有哪些地方還能再簡潔一些、改進一些。有時候一個編程的思路剛想出來感覺非常好，但具體做的時候卻發(fā)現(xiàn)很難，測試程序失敗了不知多少次，最后甚至用直接在A4紙上畫流程圖的方法來捋清思路。”高陽介紹到。通過充分調(diào)研，刻苦自學編程知識，借助RPA技術，2021年成功開發(fā)了船舶自動登記審核程序。該程序的使用，實現(xiàn)了讓電腦代替人工自動核查登記船舶的申報信息，并為符合條件的船舶自動登記，提升了船閘的工作效率。

實際出發(fā) 滿足需求讓系統(tǒng)更接地氣

2022年，高陽繼續(xù)攻堅克難，立足船閘工作實際，本著既方便船員又方便船閘工作人員的原則，在重新認真分析現(xiàn)有業(yè)務流程自動化建設的難點，多角度了解船員及船閘的需求后，自主研發(fā)了船舶輔助調(diào)度程序及配套水費系統(tǒng)輔助程序。該程序?qū)崿F(xiàn)了重載船舶繳納航運補水費后自動更改調(diào)度狀態(tài)、集裝箱等具備優(yōu)先過閘條件的船舶自動審核提醒以及在不飽和調(diào)度規(guī)則下的自動調(diào)度提醒三個自動化目標，大大節(jié)省了人工審核時間。這其中的難點在于重載船舶繳納航運補水費后自動變更調(diào)度狀態(tài)的問題，由于業(yè)務流程涉及到不同系統(tǒng)，且不同系統(tǒng)處于內(nèi)外不同網(wǎng)絡，如何保證內(nèi)外網(wǎng)絡物理隔離的情況下實現(xiàn)信息交換成為最大的難題，傳統(tǒng)的解決方案是使用安全隔離網(wǎng)閘（GAP），但使用安全隔離網(wǎng)閘有兩個缺陷，一是收費昂貴，二是不需要內(nèi)網(wǎng)向外網(wǎng)傳輸信息，在實際應用中只需要內(nèi)網(wǎng)獲取到外網(wǎng)繳納水費的船名信息，使用安全隔離網(wǎng)閘相當于花大價錢買的東西，卻只用其中很少一部分的功能，針對這個問題，高陽想出了借助已有的船訊通微信平臺和紅外遙控技術，在不進行網(wǎng)閘硬件采購升級和保證網(wǎng)絡安全的情況下，通過軟件編寫，成功實現(xiàn)了外網(wǎng)向內(nèi)網(wǎng)傳輸船名信息的功能。為單位節(jié)省下單獨升級安全隔離網(wǎng)閘的費用。

該輔助程序試運行以來至12月15日期間，共自動變更空載船舶為解凍狀態(tài)4702艘，自動變更重載船舶為解凍狀態(tài)2092艘，自動登記符合條件的集裝箱船舶621艘，平均自動檢測閘次信息300余次/天，檢測上、下行待閘船舶數(shù)量和待閘時間400余次/天，在船閘不飽和運行期間及時對滿足調(diào)度條件的船舶自動甄別提醒，減少了大量的人工監(jiān)測工作。真正實現(xiàn)了讓數(shù)據(jù)多跑路，讓船員少跑腿，大量節(jié)約了審核時間，同時也提高了船閘的工作效率，以前需要花費3、5分鐘辦理的業(yè)務，現(xiàn)在用不了1分鐘就能夠完成，切實增加了船員的滿意度，助力蘇北運河綠色航運轉(zhuǎn)型提升。

關鍵詞： 自主創(chuàng)新