“隨著一片片鋼箱梁吊裝完成，伶仃洋大橋猶如長虹高高架在云端，從東到西貫穿伶仃洋，與大大小小穿行而過的船舶交相呼應(yīng)，勾勒出伶仃洋里色彩斑斑的壯美畫卷，這是青春最美的印記。”廣州沙角海事處舢板洲大隊隊長龍子軒感慨道。

深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。作為深中通道的關(guān)鍵控制性工程之一，伶仃洋大橋為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。

(資料圖)

據(jù)統(tǒng)計，自2021年4月2日首片箱梁取運架設(shè)起至今2月7日，廣州海事局成功保障了105片（其中13片為伶仃洋大橋鋼箱梁吊裝作業(yè)）橋箱梁取運架設(shè)安全保障工作，共組織了165艘次安全保障任務(wù)，伶仃航道封航7次，投入執(zhí)法力量611余人次，保障時長近1144小時，巡航里程20038海里，實現(xiàn)了“零事故、零污染、零傷亡”。

堅守一線安全監(jiān)管“不打烊”

2月5日元宵佳節(jié)清晨5點，龍子軒放棄與家人團聚的機會，驅(qū)車前往南沙國際集裝箱海巡船碼頭，與同事們匯合后，5點30分從海巡碼頭乘坐“海巡09079”輪前往深中通道施工水域。他們今天的任務(wù)是保障深中通道項目伶仃洋大橋Z61（第10、11片）高空鋼箱梁作業(yè)安全。

1月11日，深中通道項目伶仃洋大橋首片（Z66）鋼箱梁完成吊裝，至此，伶仃洋大橋進入上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工新階段。為了搶節(jié)點、抓質(zhì)量，該項目春節(jié)期間都一直在開展鋼箱梁架設(shè)工作，并且作業(yè)頻率由隔幾天一次到間隔一天一次，2月4日起，更是開啟了連續(xù)十幾天每天都要吊裝一次的高速建設(shè)模式。

一次鋼箱梁吊裝作業(yè)需要持續(xù)7到9個小時，高頻次、高強度的吊裝作業(yè)給項目施工工人提出了極高的要求，也給龍子軒等海事一線執(zhí)法人員的安全監(jiān)管工作帶來較大挑戰(zhàn)。

大橋鋼箱梁是采用纜載吊機吊裝作業(yè)，吊裝時，運梁船停泊于所需吊裝梁段下方，Z66-Z47梁段等41片鋼箱梁吊裝作業(yè)時，運梁船停泊位置會占用伶仃航道通航水域，因此要對伶仃航道30號至34號燈浮之間航段實施全封航或半封航。

早上7點，到達預(yù)定水域，龍子軒等人登上現(xiàn)場指揮船“海巡0929”輪后，開始部署警戒海巡船艇和值守人員，4艘海巡船和50名海事一線執(zhí)法人員根據(jù)任務(wù)分工到達指定位置開始清理施工水域無關(guān)船舶及警戒護航工作。

“8點開始作業(yè)，我們需要提前一個小時到達警戒值守位置，做好工作部署、任務(wù)分工，并逐步控制船舶流、清理施工水域無關(guān)船舶。”龍子軒說，“這么重要的保障任務(wù)一定要做好充分的準備，容不得有半點馬虎?！?/p>

勇迎挑戰(zhàn)全力縮短封航時長

伶仃航道作為廣州港進出主航道，大小船舶川流不息，日均船舶流量近1000艘次，要進行長達9個小時的封航，工作量非常大，年前年后的寒潮大風(fēng)及目前珠江口正處于大霧多發(fā)期等因素都給封航警戒工作帶來很大的挑戰(zhàn)。

8點剛過，龍子軒和同事們開始忙碌起來。4艘海巡船倆倆對齊，組成長方形“物防”警戒圈；海事一線執(zhí)法人員要時刻保持警惕，利用船載雷達和望遠鏡不停監(jiān)視施工作業(yè)附近水域，并通過VHF甚高頻或電話及時勸阻將要進入警戒區(qū)的無關(guān)船舶。

“‘海巡09080’‘海巡09080’，請立即去截停你船右前方漁船‘粵東莞漁XX’，請立即截?！洊|莞漁XX’?！饼堊榆幫蝗挥肰HF甚高頻電話下達指令。

隨即，“海巡09080”輪警笛聲響起，分開一條水路疾馳而去，誤闖警戒區(qū)的漁船被及時截停，前往指定水域拋錨等待。

“大船比較好管控，他們都會留意航行通告，提前靠泊碼頭或在錨地拋錨等候。這種小漁船壓根不知道作業(yè)封航的情況，有的漁船還不收聽VHF甚高頻，警示提醒無效時只能用機動性好的海巡船艇去截停?！饼堊榆幉粺o擔(dān)心地說道。

下午3點鐘，歷時7個小時Z61鋼箱梁完成吊裝，伶仃航道開始有序解封。鋼箱梁吊裝封航時間以由最初的9個小時縮短到7個小時，為航運經(jīng)濟發(fā)展?fàn)幦×藢氋F的時間。

高效服務(wù)推進工程建設(shè)

廣州港作為國際大港，其進出主航道——伶仃航道長時間、多頻次實施封航，對港航企業(yè)帶來的影響可想而知。廣州海事局一直致力于解決好港口生產(chǎn)和深中通道施工的問題，統(tǒng)籌做好重點工程建設(shè)保障和港航企業(yè)發(fā)展需求。

吊裝作業(yè)過程中，龍子軒實時與廣州船舶交通管理中心保持聯(lián)系，交管中心根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況，充分利用精細化管理理念，合理編排船舶進出港計劃，動態(tài)把握封航節(jié)點，對伶仃航道分航段、分時段精準實施封航，大大降低封航對船舶航運的影響。

每次吊裝作業(yè)完成，龍子軒都要對封航保障工作進行總結(jié)，將相關(guān)情況向廣東海事局深中辦、作業(yè)項目部反饋，并積極探討優(yōu)化施工、封航方案，在保障施工作業(yè)安全的情況下，盡量縮短封航時間。

迎著朝霞來，踏著晚霞歸。待疏通完解封后的第一波船舶流已經(jīng)是下午5點多，龍子軒跟同事乘著海巡船開始返程。后面還有15次鋼箱梁吊架封航警戒工作，他們將一如既往地不斷優(yōu)化保障服務(wù)方案，提高安全監(jiān)管能力，以高質(zhì)量海事監(jiān)管服務(wù)助推國家重點工程加速建設(shè)。

據(jù)了解，今年伶仃洋大橋?qū)⒑淆垼５姿淼缹⑷€貫通。深中通道預(yù)計明年實現(xiàn)通車，屆時從深圳到中山的時間將從一個半小時縮短至30分鐘左右，粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展按下快進鍵。

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