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2月16日，在舟山海事部門和舟山引航站共同護(hù)航下，甬舟鐵路西堠門公鐵大橋5號(hào)墩自浮式鉆孔平臺(tái)經(jīng)過(guò)約8個(gè)小時(shí)作業(yè)浮運(yùn)到位，這標(biāo)志著世界最大跨公鐵兩用大橋主塔墩基礎(chǔ)建設(shè)拉開(kāi)了序幕。

5號(hào)墩自浮式鉆孔平臺(tái)長(zhǎng)130米、寬100米、高11米，重達(dá)7600噸，平面尺寸13000平方米，相當(dāng)于31個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小。本次浮運(yùn)為世界橋梁建設(shè)史上最大體量的橋梁結(jié)構(gòu)浮運(yùn)作業(yè)，作業(yè)航程遠(yuǎn)、耗時(shí)長(zhǎng)，占用航道寬度大，操縱能力受限，且需穿越兩座跨海橋梁，途徑水域船舶流量大，對(duì)安全保障工作有著極高要求。

舟山海事局提前指導(dǎo)項(xiàng)目工程方制定完善的拖帶作業(yè)計(jì)劃，充分評(píng)估沿線橋區(qū)、狹窄水道、交通密集區(qū)等通航特點(diǎn)，并編制船舶擱淺、船舶碰撞、拖纜斷裂、船舶失控等8項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，確保航線科學(xué)合理、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件安全有序。針對(duì)拖帶作業(yè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提前組織專家咨詢論證，制定最優(yōu)通航安全保障方案。在拖帶過(guò)程中，該局提前發(fā)布船組拖帶信息，提醒沿線船舶遠(yuǎn)離避讓，同時(shí)通過(guò)浙江海上智控平臺(tái)、船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）加強(qiáng)船舶交通流組織和遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)跟蹤。該局還對(duì)主拖船拖帶裝置、關(guān)鍵性航行設(shè)備及船員實(shí)際操作能力進(jìn)行全面評(píng)估檢查，并指派海事巡邏艇加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)護(hù)航警戒，提前清理航道內(nèi)的礙航船舶，全力保障拖帶安全。

舟山引航站自2022年下半年收到該拖帶協(xié)助申請(qǐng)后，高度重視，組織成立專班引航小組，主動(dòng)聯(lián)系施工方等相關(guān)單位，提前深入開(kāi)展分析研究，精心制定并反復(fù)完善拖帶方案。2月16日凌晨1點(diǎn)30分，5名高級(jí)引航員在金海灣船廠登輪開(kāi)始指揮平臺(tái)出塢，5點(diǎn)30分在5艘拖輪的協(xié)助下開(kāi)航駛出金海灣船廠，先后航經(jīng)龜山航門和舟岱大橋主通航孔，最終順利到達(dá)西堠門北作業(yè)施工海域，并協(xié)助施工方成功完成掛錨鏈定位作業(yè)，總耗時(shí)近12小時(shí)。

據(jù)了解，西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，是全線關(guān)鍵性控制工程。大橋主橋共設(shè)有8個(gè)橋墩，其中4號(hào)墩和5號(hào)墩為主塔墩，橋面寬68米，是世界最寬跨海大橋，為公鐵平層設(shè)計(jì)，中間通鐵路，兩側(cè)通公路。5號(hào)墩自浮式鉆孔平臺(tái)到墩位后，將和預(yù)先拋設(shè)的12只大噸位混凝土錨碇連接并進(jìn)行定位，待平臺(tái)建好后水上施工將轉(zhuǎn)化為陸地施工，將有力縮短海上作業(yè)時(shí)間。

關(guān)鍵詞： 全球最大 項(xiàng)目建設(shè)