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3月22日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（簡稱“中集太平洋海工”）為意大利船東Fratelli Cosulich集團(tuán)建造的8200立方米LNG加注船首制船在江蘇啟東下水。

該船由南通中集太平洋海工自主設(shè)計(jì)建造，總長113米，型寬20米，型深13.5米，結(jié)構(gòu)吃水6.5米，采用電力推進(jìn)方式，配備雙燃料發(fā)電機(jī)組和高效的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，擁有完整的LNG加注功能。LNG罐吊裝作業(yè)通常平衡于地面進(jìn)行操作，但本次8200立方米LNG加注船需在船臺(tái)上制作，并完成液罐吊裝，考慮船臺(tái)具有一定斜度，對(duì)于液罐的吊裝作業(yè)提出了很大挑戰(zhàn)，此類嘗試在全球尚屬首例。對(duì)此，中集太平洋海工相關(guān)部門提前做了大量深入工作，布墩階段就充分填補(bǔ)船臺(tái)的高度差，通過調(diào)節(jié)首尾高度來布墩，過程與氣囊公司保持充分溝通，控制吊機(jī)前后鉤高度等一系列嚴(yán)格的操作，順利完成了液罐卸船、轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝、入艙進(jìn)槽、進(jìn)槽壓膜及環(huán)氧澆筑過程，最終經(jīng)過調(diào)整工藝工法、制定合理的吊裝工藝，成功實(shí)現(xiàn)斜船臺(tái)的液罐吊裝工作。

據(jù)悉，本次吊裝的另外一個(gè)難點(diǎn)在于精度控制，液罐鞍座精度控制難點(diǎn)必須考慮液罐主體結(jié)構(gòu)的主尺度、水平度、兩環(huán)角尺度及兩環(huán)垂直度的精度控制要求，加上液罐主體為圓柱體，精度控制技術(shù)必須基于液罐主體結(jié)構(gòu)重點(diǎn)區(qū)域建立測量坐標(biāo)，使其與液化氣船主船體測量坐標(biāo)系相對(duì)應(yīng)，再結(jié)合全站儀，以現(xiàn)場采集造船精度分析軟件的一體化，液罐鞍座長度及平面精準(zhǔn)匹配。而且，長度尺寸、平面度、兩側(cè)擋板間隙必須控制在相應(yīng)范圍內(nèi)，以保證液罐吊裝。

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