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隨著海南自貿(mào)港建設(shè)的深入推進(jìn)，對外開放政策的不斷落地，涉外海上運(yùn)輸糾紛類型不斷豐富，法律適用問題日益復(fù)雜，對海事審判工作提出新要求。日前，?？诤Ｊ路ㄔ涸谵k理一起涉外海上運(yùn)輸案件中，充分發(fā)揮涉外海事審判的“精、?！眱?yōu)勢，以調(diào)解方式條分縷析實質(zhì)化解糾紛，助力營造海南自貿(mào)港法治化營商環(huán)境。

2021年1月，蘇海勒航運(yùn)公司（S'hail Shippingand Maritime Service）所屬的“萬巴”輪（S'hail AlWajbah）承運(yùn)一批動力煤自印度尼西亞前往中國海南馬村港，運(yùn)輸途中船舶觸礁導(dǎo)致貨艙破損進(jìn)水造成貨物短量8500噸。中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司福建分公司作為該批貨物的保險人對貨主進(jìn)行理賠后，取得代位求償權(quán)，向蘇海勒航運(yùn)公司索賠2757164元，訴至法院。?？诤Ｊ路ㄔ?逐步開展調(diào)解工作，真正實現(xiàn)案結(jié)事了，達(dá)到法律效果、政治效果、社會效果的有機(jī)統(tǒng)一。

依法確定承運(yùn)方舉證責(zé)任。發(fā)生貨損的原因，到底是承運(yùn)人駕船過失觸礁導(dǎo)致還是其在觸礁后管貨不當(dāng)導(dǎo)致，是本案的爭議焦點。依照海商法的相關(guān)規(guī)定，駕船過失觸礁導(dǎo)致貨倉破損貨物流失的，承運(yùn)人依法可免責(zé)。但觸礁后和后續(xù)航程中的貨物流失，承運(yùn)人是否盡到妥善謹(jǐn)慎地保管照料義務(wù)，由承運(yùn)人舉證證明。本案承運(yùn)人舉證證明其在當(dāng)時條件下已盡到了一個良善承運(yùn)人的管貨義務(wù)，并通過合理方式充分考慮貨主利益。

合理界定承運(yùn)人管貨義務(wù)的履行。管貨義務(wù)的履行，涉及海上航行、船貨管理等具有較高復(fù)雜性、專業(yè)性的問題，在事實認(rèn)定上存在一定難度。本案雙方當(dāng)事人各自提交了專家意見，對于事故發(fā)生后承運(yùn)人采取的管貨措施是否適當(dāng)存在較大爭議。合議庭通過合理吸收專家意見，準(zhǔn)確分析救助措施合理性及貨損原因力等海事技術(shù)問題，對承運(yùn)人的管貨措施作出評價。

傳遞自貿(mào)港法治溫度。為營造良好和諧的自貿(mào)港營商環(huán)境，同時為充分保障中外當(dāng)事人的合法權(quán)益、提振國際航運(yùn)市場信心，合議庭積極促成案件調(diào)解。首先依據(jù)國際海事法律規(guī)則向當(dāng)事人釋明雙方的權(quán)責(zé)邊界，引導(dǎo)當(dāng)事人尤其是原告合理校準(zhǔn)司法預(yù)期；其次，從雙方損失程度、后續(xù)商業(yè)合作、商業(yè)信譽(yù)等情理角度，勸導(dǎo)承運(yùn)人對貨方進(jìn)行一定合理補(bǔ)償。經(jīng)過多輪磋商，最終承運(yùn)人同意向貨方賠付60余萬元，糾紛最終得到妥善化解。

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