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“現(xiàn)在我們可以根據(jù)航道通航、船閘運(yùn)行和船舶的實(shí)際情況，實(shí)時(shí)掌握過閘船舶的數(shù)量和時(shí)間，從而對(duì)其進(jìn)行有序調(diào)控，減少船員待閘時(shí)間?！比涨?，在南京洪藍(lán)船閘控制中心大屏前，該船閘管理所所長(zhǎng)兼黨支部書記夏厚智向記者介紹。“實(shí)時(shí)調(diào)控”的背后是洪藍(lán)船閘于今年年初正式接入并使用的“智慧大腦”——秦淮河航道感知及集控系統(tǒng)。

江蘇省政府近日發(fā)布的《關(guān)于加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”的意見》明確提出，要“加快打造暢通高效的內(nèi)河航道網(wǎng)，提升水運(yùn)智慧化發(fā)展水平?！焙樗{(lán)船閘的創(chuàng)新嘗試正是江蘇建設(shè)智慧船閘、提升水運(yùn)智慧化發(fā)展水平的一個(gè)縮影。

時(shí)間回到2022年6月24日，坐落在秦淮河航道上的南京洪藍(lán)船閘正式通航，也標(biāo)志著秦淮河航道（溧水石臼湖至江寧彭福段）全線通航。自此，船舶可以從蕪申線航道經(jīng)石臼湖進(jìn)入秦淮河航道，再經(jīng)過下游的秦淮河船閘進(jìn)入長(zhǎng)江。

秦淮河航道是江蘇省“兩縱五橫”干線航道網(wǎng)的組成部分，是溝通長(zhǎng)江黃金水道和蕪申線長(zhǎng)三角高等級(jí)航道的重要聯(lián)絡(luò)線，也是南京航道“王”字型主骨架的縱貫線。但此前因航道等級(jí)低，沿線礙航橋梁和局部礙航河段嚴(yán)重制約著區(qū)域水運(yùn)發(fā)展。

“原先這段航道被納入天生橋景區(qū)而斷航，所以我們選擇改航道繞行，在天生橋景區(qū)西側(cè)再建一條溝通石臼湖與秦淮河的新航道?！鼻鼗春雍降勒喂こ逃嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。于是，按照“先通后暢、先易后難、分段實(shí)施、分步推進(jìn)”的工作思路，秦淮河航道整治工程按四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)整治，合計(jì)97公里。其中的溧水石臼湖至江寧彭福段，是南京市航道建設(shè)史上規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)、難題最多的工程，僅開挖河道產(chǎn)生的1840萬立方米土方，就超過南京全年基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)生的渣土量。該工程整治航道里程21.074公里，改（新）建橋梁15座，建設(shè)停泊錨地和水上服務(wù)區(qū)各1處，洪藍(lán)船閘也應(yīng)運(yùn)而生。

位于秦淮河流域與石臼湖流域分水嶺南側(cè)的洪藍(lán)船閘，是秦淮河航道上的第二座船閘、南京的第五座交通船閘，同時(shí)也是“十四五”江蘇智慧港航重點(diǎn)工作之一——南京市秦淮河航道感知及集控系統(tǒng)的試點(diǎn)對(duì)象。

該系統(tǒng)具有集中統(tǒng)一調(diào)度、遠(yuǎn)程集中協(xié)同、設(shè)備故障智能診斷、輔助運(yùn)調(diào)決策等功能，可以實(shí)現(xiàn)“三統(tǒng)一少”區(qū)域性船閘運(yùn)行管理新模式，即實(shí)現(xiàn)運(yùn)調(diào)中心“統(tǒng)一集中控制、統(tǒng)一區(qū)域調(diào)度、統(tǒng)一信息服務(wù)”和船閘現(xiàn)地“少人值守”，真正做到船閘運(yùn)行“一盤棋”、船民過閘“不跑腿”、船閘服務(wù)“一個(gè)號(hào)”?！斑@一系統(tǒng)讓工作人員擺脫了傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)高頻對(duì)講調(diào)度方式，現(xiàn)在只需要通過電腦給過閘船舶發(fā)送短信指令，提示船民依次進(jìn)入引航道、繳費(fèi)區(qū)、待閘區(qū)?！毕暮裰墙榻B。

目前除洪藍(lán)船閘外，該系統(tǒng)也已在南京玉帶船閘、秦淮河船閘接入運(yùn)行，并將于2023年底實(shí)現(xiàn)南京市域所有交通船閘全部接入運(yùn)行。

從船閘自動(dòng)化到“自動(dòng)化船閘”，該系統(tǒng)的運(yùn)用提升了南京內(nèi)河流域的通航效率，解決了通航各環(huán)節(jié)中的“信息孤島”現(xiàn)象、船閘調(diào)度與船舶溝通成本高等問題。在安全可控的前提下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)調(diào)全流程智能化、船閘運(yùn)行自動(dòng)化、運(yùn)控?cái)?shù)據(jù)一體化，助力南京內(nèi)河航道跑出“加速度”。

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