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近日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署4艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）建造合同。值得一提的是，該筆訂單也是中國造船業(yè)首筆VLAC訂單。

93000立方米VLAC是江南造船自主研發(fā)設計的第四代超大型液化氣運輸船（VLGC）精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是目前全球最大型液氨運輸船。該型船總長230米，型寬36.6米，型深22.5米，結(jié)構(gòu)吃水13米，入級英國勞氏船級社（LR）。在設計過程中，考慮到無水液氨較常規(guī)液化石油氣（LPG）的密度大，江南造船對液艙設計作了特別加強，同時采用完全獨立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使該型船在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)，不僅可長途運輸綠氨，還可滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。

來源：江南造船

該型船的機艙還配置了成熟的LPG雙燃料主機和軸帶發(fā)電機以滿足現(xiàn)階段的碳排放要求。與此同時，針對研發(fā)中的氨燃料主機，江南造船也積極與主機廠商、燃料供給系統(tǒng)廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協(xié)作，為后期氨動力主機的應用打下了基礎。

來源：江南造船

據(jù)悉，此次合作是EPS首次在中國簽訂建造大型液化氣船訂單，隨著該批4艘VLAC訂單的順利承接，目前江南造船的VLGC訂單累計達到52艘。手持訂單17艘，在VLGC領域全球市場占有率達23.0%，引領了世界VLGC市場。

綠氨被認為是最有希望實現(xiàn)零碳航運目標的替代燃料之一，作為零碳能源，氨燃料能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，可使船舶滿足2050年的終極減排目標。隨著氨燃料需求預期的擴大，對穩(wěn)定供應的液氨長途運輸船需求也將不斷增加，作為“零”碳排放的積極倡導者和引領者，江南造船將始終前瞻性地和業(yè)界各主要伙伴合作，積極推進具有“零”碳排放特質(zhì)的液化氣船的開發(fā)。

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