海上救撈是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)高、科技含量高、資金投入高的技術(shù)密集型行業(yè)。當(dāng)前，世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)和拓展?？萍紕?chuàng)新正深度融合、廣泛滲透到人類社會(huì)的各個(gè)方面，成為重塑世界格局、創(chuàng)造人類未來的主導(dǎo)力量。加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，救撈發(fā)展面臨著復(fù)雜的挑戰(zhàn)，也迎來了新的機(jī)遇。

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5月25日，第十一屆中國(guó)國(guó)際救撈論壇在湖北武漢舉辦。來自國(guó)內(nèi)外120余家單位的200多名嘉賓代表齊聚一堂，圍繞“新時(shí)代 新作為 共建綠色智慧現(xiàn)代化救撈”主題，交流探討新時(shí)代救助打撈行業(yè)發(fā)展面臨的新機(jī)遇和挑戰(zhàn)，共助水上交通運(yùn)輸和涉水行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

勇?lián)姑?20年間救助遇險(xiǎn)人員53344名

海上救撈是促進(jìn)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行、保障海上人命安全的崇高事業(yè)。2003年救撈體制改革以來，中國(guó)救撈一次次出色地完成了國(guó)家給予的艱巨使命，截至2023年4月底，共成功救助遇險(xiǎn)人員53344名，救助遇險(xiǎn)船舶2905艘，打撈沉船231艘，被譽(yù)為新時(shí)代國(guó)家構(gòu)筑在海上的“德政工程”。

“科技創(chuàng)新無疑已成為救撈發(fā)展新動(dòng)力的重要引擎，成為救撈高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐。”國(guó)際海事組織海事親善大使、中國(guó)科協(xié)決策咨詢首席專家徐祖遠(yuǎn)表示，以交通運(yùn)輸部救撈系統(tǒng)為主力軍的中國(guó)救撈業(yè)乘著國(guó)際救撈界科技發(fā)展的東風(fēng)，向著中高端不斷邁進(jìn)。中國(guó)救撈業(yè)積極發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研用”中的末端優(yōu)勢(shì)，完善專業(yè)科技創(chuàng)新機(jī)制，加強(qiáng)科技創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，加快先進(jìn)裝備和技術(shù)引進(jìn)，開展海上人命搜尋救助技術(shù)、溢油和危化品污染防治技術(shù)、信息感知及智慧決策技術(shù)、新裝備新能源應(yīng)用技術(shù)等共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，促進(jìn)整體作業(yè)水平的提質(zhì)、增效、升級(jí)。

目前，中國(guó)交通救撈已在我國(guó)沿海建立了較為完整的海上安全應(yīng)急保障網(wǎng)絡(luò)，從北起鴨綠江、南至南沙群島共設(shè)置了24個(gè)救助基地、81 個(gè)救助船舶值班待命點(diǎn)、8個(gè)救助飛行基地，成立了19支應(yīng)急救助隊(duì)，具備了空中立體救助、水面快速反應(yīng)、水下潛水打撈“三位一體”的綜合應(yīng)急保障功能，每年365天、每天24小時(shí)不間斷地為海上安全保駕護(hù)航。

以長(zhǎng)江水上交通安全形式為例，自2006年巡航救助一體化實(shí)施以來，實(shí)施水上搜救行動(dòng)6177起，救助7.6萬余人，救助船舶6800艘；2022年，實(shí)施水上搜救行動(dòng)197起，救助2464人，救助船舶210艘；長(zhǎng)江水上交通安全形式明顯好轉(zhuǎn)，水上應(yīng)急救助能力明顯提升。

“中國(guó)交通救撈有基礎(chǔ)、有條件，有責(zé)任、有義務(wù)在保障民生中加快發(fā)展、展現(xiàn)作為，奮力開創(chuàng)中國(guó)交通救撈現(xiàn)代化發(fā)展新格局，在中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)中爭(zhēng)當(dāng)開路先鋒?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部救助打撈局局長(zhǎng)王雷結(jié)合中國(guó)救撈發(fā)展實(shí)踐，提出“軟硬并蓄，保障有力”“科技引領(lǐng)，適度超前”“生態(tài)優(yōu)秀，珍愛家園”“開放融通，互利互贏”四點(diǎn)建議，強(qiáng)調(diào)“以綜合能力強(qiáng)救撈之本”“以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)賦救撈之能”“以綠色理念固救撈之基”“以開放合作聚救撈之智”四個(gè)重要舉措。

“我們將進(jìn)一步發(fā)揮長(zhǎng)江航運(yùn)應(yīng)急管理體系的特色和優(yōu)勢(shì)借鑒國(guó)內(nèi)外有益做法，推進(jìn)長(zhǎng)江水上應(yīng)急救助體系和能力現(xiàn)代化，為長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)劉亮表示，長(zhǎng)江航運(yùn)安全生產(chǎn)處于事故穩(wěn)步下降到穩(wěn)定控制的過渡期，在新的歷史起點(diǎn)，秉持開放合作、互利共贏的理念，將圍繞制度、機(jī)制、裝備、隊(duì)伍建設(shè)，共同推動(dòng)應(yīng)急救助能力高水平躍升，共同促進(jìn)應(yīng)急體系現(xiàn)代化建設(shè)，共同服務(wù)航運(yùn)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

搶抓機(jī)遇 打造全球競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)

當(dāng)下，全球科技創(chuàng)新進(jìn)入空前密集活躍的時(shí)期，以人工智能、移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈為代表的新一代信息技術(shù)加速突破應(yīng)用，空間和海洋技術(shù)正在拓展人類生存發(fā)展新疆域，水路交通系統(tǒng)的控制也正在發(fā)生技術(shù)變革。

“總體趨勢(shì)就是以人為主的弱控制，演變?yōu)橄到y(tǒng)為主的強(qiáng)控制。”嚴(yán)新平介紹，水路交通的裝備運(yùn)行控制正由單體控制向網(wǎng)聯(lián)控制轉(zhuǎn)變，系統(tǒng)狀態(tài)控制正由局部水域控制向廣域協(xié)同控制轉(zhuǎn)變，安全控制正由事故被動(dòng)響應(yīng)向全過程主動(dòng)控制轉(zhuǎn)變，內(nèi)河、沿海船舶遠(yuǎn)程駕控航行系統(tǒng)將成為可能。他研判，未來水路交通場(chǎng)景將是“岸基駕控為主、船端值守為輔”的船舶運(yùn)營(yíng)模式。

這與中國(guó)航海學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張寶晨對(duì)中國(guó)智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展預(yù)測(cè)不謀而合。張寶晨預(yù)測(cè)：到2025年，總體上可以達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，輔助駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，遙控駕駛和自主駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)多樣本應(yīng)用。2035年，總體上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，沿海遙控駕駛、自主駕駛船舶占比超過30%。2050年，全面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，形成高質(zhì)量的智能航運(yùn)體系，智能化網(wǎng)絡(luò)化航運(yùn)服務(wù)供給覆蓋全球。

智能航運(yùn)新業(yè)態(tài)的到來是必然的，我國(guó)已成為第一個(gè)開發(fā)應(yīng)用綜合性海船智能航行系統(tǒng)的國(guó)家和最早自主設(shè)計(jì)、建造智能航行海船的幾個(gè)國(guó)家之一，在船岸協(xié)同智能航行與控制系統(tǒng)構(gòu)建方法、多駕駛模式智能航行系統(tǒng)集成和智能航行系統(tǒng)技術(shù)水平評(píng)價(jià)等方面全球領(lǐng)先，加快了我國(guó)進(jìn)入世界船舶智能航行技術(shù)發(fā)展領(lǐng)先國(guó)家行列，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)航海技術(shù)領(lǐng)先開辟了新賽道。那么，救助打撈該如何適應(yīng)智能航運(yùn)帶來的減員和無人船等新變化？現(xiàn)有的救撈裝備要怎樣適應(yīng)智能航運(yùn)體系？救撈人才能不能適應(yīng)智能航運(yùn)業(yè)態(tài)、航運(yùn)技術(shù)、航運(yùn)系統(tǒng)，如何構(gòu)建新的人才發(fā)展方向？

張寶晨表示，有人駕駛與無人駕駛是水上交通社會(huì)的終極形態(tài)，傳統(tǒng)的主打撈業(yè)務(wù)依然存在。智能航運(yùn)對(duì)救助打撈部門的影響需要大家共同來研究和回答，要分析判斷新業(yè)態(tài)形成過程中救助打撈部門每個(gè)階段的價(jià)值、使命和角色，確定合適的發(fā)展愿景，并在變革中爭(zhēng)取主動(dòng)。對(duì)于中國(guó)這樣的航運(yùn)大國(guó)而言，救助打撈部門及其供應(yīng)商有可能形成新業(yè)態(tài)下的全球競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)?！拔覀円鼍戎驌萍夹g(shù)創(chuàng)新的引導(dǎo)者、需求提出者和參與者，甚至是主導(dǎo)者，這對(duì)救撈事業(yè)發(fā)展來講是有重大意義的?！?/p>

科技賦能 驅(qū)動(dòng)專業(yè)提質(zhì)升級(jí)

中國(guó)作為海洋大國(guó)，海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。邁入新時(shí)代，為更好保障中國(guó)式現(xiàn)代化順利有序推進(jìn)，國(guó)家對(duì)海上救撈也提出了更高要求?！毒葥葡到y(tǒng)十四五發(fā)展規(guī)劃》提出，建設(shè)“覆蓋近海、兼顧遠(yuǎn)海、天地一體、網(wǎng)信融合”的救撈通信網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一平臺(tái),統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一安全防控、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”。

當(dāng)前及下一階段，如何加快海上救助打撈能力建設(shè)，全力營(yíng)造安全、暢通和清潔的海洋環(huán)境，已成為社會(huì)公眾高度關(guān)注的話題，也是當(dāng)下各國(guó)越來越重視的時(shí)代課題。此次論壇上，在新的起點(diǎn)上搞好救撈技術(shù)創(chuàng)新和裝備手段研發(fā)，是在場(chǎng)專家學(xué)者都認(rèn)可的共識(shí)。

徐祖遠(yuǎn)表示，要破解共同難題、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，加強(qiáng)共商共建共享。一要堅(jiān)持科技賦能，驅(qū)動(dòng)專業(yè)提質(zhì)升級(jí)，形成科技攻關(guān)、平臺(tái)建設(shè)、成果共享和推廣應(yīng)用的完整鏈條；二要堅(jiān)持人才驅(qū)動(dòng)，厚植專業(yè)發(fā)展根基，改善發(fā)展環(huán)境、激發(fā)創(chuàng)造活力；三要堅(jiān)持合作互鑒，拓展專業(yè)發(fā)展空間，共同打造國(guó)際救撈發(fā)展新亮點(diǎn)；四要堅(jiān)持安全固本，筑牢專業(yè)發(fā)展的根基，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，既要安全救撈，也要救撈安全?！拔覀円獔?jiān)持聚焦技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)和難點(diǎn)，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新引領(lǐng)作用，深化救撈領(lǐng)域全方位交流合作，全面提升救撈綜合能力，攜手推動(dòng)救撈業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！毙熳孢h(yuǎn)呼吁。

嚴(yán)新平預(yù)測(cè)，未來應(yīng)急救援技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)為：救援過程現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)少人化、決策指揮智慧化、救援過程網(wǎng)聯(lián)化，訓(xùn)練過程能力提升虛擬化。實(shí)現(xiàn)救撈過程網(wǎng)聯(lián)化、可視化方面，嚴(yán)新平建議，提升海上應(yīng)急信息“智能”處置決策水平，力爭(zhēng)在未來構(gòu)建一套“覆蓋近海，兼顧遠(yuǎn)海，輻射內(nèi)水，天地一體網(wǎng)信融合”的一體化現(xiàn)代智能報(bào)警搜救系統(tǒng)；利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、高精度定位、衛(wèi)星通訊等技術(shù)手段，構(gòu)筑船-岸-天一體化互通、互聯(lián)、互信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù).信息、指令的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、高速傳遞，打造智能救撈“新基建”，莫定數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自主化發(fā)展的數(shù)字信息基礎(chǔ)；基于時(shí)空關(guān)聯(lián)救撈要素信息，媒體形式實(shí)現(xiàn)救撈過程的全程監(jiān)控與情景再現(xiàn)對(duì)救撈動(dòng)態(tài)場(chǎng)景進(jìn)行集成顯示和標(biāo)繪，以文字、圖像、視頻、語音等多，實(shí)現(xiàn)對(duì)救撈場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)可視化，將有效提高決策和指揮的直觀性。

王雷表示，中國(guó)交通救撈正處在跨越式發(fā)展時(shí)期，一方面要加大自主創(chuàng)新，另一方面要重視汲取世界各國(guó)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，通過完善雙、多邊救撈國(guó)際合作機(jī)制，進(jìn)一步在裝備設(shè)施建設(shè)、救助打撈技術(shù)和專業(yè)人員培訓(xùn)上加強(qiáng)交流合作，共同提高對(duì)全世界海上人命安全的保障能力。

上海船舶研究設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)李路介紹，新時(shí)代，救撈面臨深遠(yuǎn)海搜救打撈、大規(guī)模人命救助、危險(xiǎn)化品救助處置、大規(guī)模溢油處理等核心技術(shù)突破的新挑戰(zhàn)?！吧虾４把芯吭O(shè)計(jì)院將會(huì)結(jié)合最新前沿技術(shù)和需求，不斷推陳出新，開發(fā)出更多適合不同救援場(chǎng)景的智能化應(yīng)用，將緊緊圍繞新時(shí)代下，中國(guó)救撈的新需求，將船舶技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，不斷賦能救撈裝備，努力打造出一流的現(xiàn)代化裝備，展示中國(guó)智慧，提出中國(guó)方案，展現(xiàn)中國(guó)力量，為中國(guó)式現(xiàn)代化保駕護(hù)航?！崩盥氛f道。

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