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6月3日，全球首艘江海直達DP2多用途雙體運輸接駁船“風(fēng)海達“在浙江臺州方振船業(yè)公司下水。這是迄今為止全球最大、最先進的DP2動力定位雙體運輸船。

該船總長139.8米，型寬41米，甲板有效長度123米，5000平甲板面積，載重量15000噸，入級CCS船級社，無限航區(qū)航行加取冰區(qū)加強船級符號。在主機額定功率下，航速約為12.0節(jié)，帶DP2動力定位，江海直達的特性配置艏艉錨，適航于江河湖海更多港口，可執(zhí)行岸對岸的遠洋洲際航行，也可以執(zhí)行港口對機位點的短程接駁航行。適合裝載風(fēng)機所有部件，水下基礎(chǔ)單樁、導(dǎo)管架、負壓吸力筒，升壓站基礎(chǔ)和上部組塊，適裝換流站水下基礎(chǔ)和浮托法上部模塊的運輸，也可以整臺套運輸風(fēng)機套件（塔筒、葉片、輪轂、機艙）、油氣模塊、港口機械等大型港口海洋設(shè)備結(jié)構(gòu)物，具備一次裝載負壓吸力筒導(dǎo)管架3-5臺套、12米外徑單樁3臺套，或6000噸海上升壓站及油氣模塊橫向滾裝裝船、運輸能力。

設(shè)計方上海愛船船舶科技公司副總經(jīng)理、江海直達多用途雙體運輸接駁船項目技術(shù)負責(zé)人高兆進說，“風(fēng)海達”號是目前配置最高的DP2動力定位雙體甲板運輸船，高效、節(jié)能、環(huán)保。

“風(fēng)海達“以支持今天和未來海上風(fēng)場建設(shè)為使用宗旨，設(shè)計理念借鑒穿梭式油輪的概念和江海直達的理念，首創(chuàng)性提出”雙體船型＋DP2動力定位“的設(shè)計理念。雙體船出色的適航性能，提供比單體船更好的穩(wěn)性，減少貨物起升離開船甲板時的加速力，改進優(yōu)化了運動行為以實現(xiàn)最大的可操作性，極大優(yōu)化了港口與風(fēng)場機位之間的靠離泊效率。通過DP-2動力定位動態(tài)補償靠泊時與自升船、起重船的相對位置，避免定位錨走錨對自升船樁腿撞擊風(fēng)險，并且配備了定位錨作為系統(tǒng)安全冗余，使靠離泊時間由7小時降低為0.5-1小時，降低海上船體施工安全風(fēng)險。小水線面淺吃水船型能夠兼容更多的港口，低干舷可使用多輪平板車 (SPMT) 進行港口裝載，雙船體低流阻增加船舶運動快速性，雙側(cè)減搖鰭保證耐波性，艏部雙側(cè)推和船艉全回轉(zhuǎn)推進器組合提供更為靈活機動的靠泊條件。

“風(fēng)海達“在設(shè)計過程中盡可能考慮使用目前先進的節(jié)能技術(shù)，油耗盡可能控制到最小。在達到同等尺度單體船的裝載能力的情況，“風(fēng)海達”號雙體甲板運輸船12節(jié)航速下油耗不超過每天10噸，而同尺度單體船同航速下需要每天約19噸。

此外，“風(fēng)海達”船按照國際海事組織最新環(huán)保要求，安裝了相應(yīng)的環(huán)保設(shè)備，可以滿足全球無限航區(qū)航行需求。

目前我國海上風(fēng)電設(shè)備運輸主要采用單體甲板貨船，在運輸過程中，單體甲板貨船必須裝載大量壓載水以保證船舶的穩(wěn)性。大量壓載水的增加勢必會加大運營船舶的排水量，降低運營船舶的航速，進而降低船舶的運營效益。

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