日前，國(guó)際海事組織（IMO）在海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC80）上，通過(guò)了《2023年IMO船舶溫室氣體（GHG）減排戰(zhàn)略》（簡(jiǎn)稱“戰(zhàn)略”），戰(zhàn)略設(shè)置了兩個(gè)“指標(biāo)性校核點(diǎn)”：到2030年國(guó)際航運(yùn)溫室氣體年度排放量，相比2008年降低20%以上，力爭(zhēng)降低30%；到2040年排放量相比2008年降低70%以上，力爭(zhēng)降低80%。

為了滿足減排要求，班輪公司已制定減排戰(zhàn)略，并采取多種措施，推進(jìn)減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。其中，使用低碳替代燃料，是當(dāng)前班輪公司各種減排措施中采用最多的一種。

(資料圖片)

全球首艘雙燃料甲醇動(dòng)力集裝箱船。 洋山港海事局供圖

燃料的切換意味著船舶“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)的更新。為了使船舶在航行過(guò)程中能夠使用綠色燃料，班輪公司開始與船用發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商攜手，共同推進(jìn)航運(yùn)業(yè)加速脫碳進(jìn)程。其中，曼恩能源方案集團(tuán)（MAN Energy Solutions，簡(jiǎn)稱“曼恩”）作為全球領(lǐng)先的船用低碳解決方案專家，已開始采取行動(dòng)。

改裝訂單紛至沓來(lái)

近日，多家班輪公司與曼恩達(dá)成合作，開展集裝箱船的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝工作，以使集裝箱船能夠滿足綠色燃料的加注和使用要求。

6月21日，全球領(lǐng)先的集裝箱物流公司馬士基宣布，將率先將旗下一艘正在運(yùn)營(yíng)、使用傳統(tǒng)燃料的集裝箱船，改裝為甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，從而使其能夠在航行過(guò)程中使用甲醇燃料。馬士基表示，改裝項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2024年啟動(dòng)。為此，馬士基與曼恩簽署了船舶發(fā)動(dòng)機(jī)改裝項(xiàng)目協(xié)議。

曼恩首席執(zhí)行官Uwe Lauber介紹，緊隨馬士基之后，還有一些船東也與曼恩簽訂協(xié)議，開展替代燃料動(dòng)力船舶的改裝項(xiàng)目。

7月7日，全球最大獨(dú)立船東塞斯潘（Seaspan）宣布，和知名班輪公司赫伯羅特合作，與曼恩簽訂船舶發(fā)動(dòng)機(jī)改裝項(xiàng)目協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，曼恩將為塞斯潘和赫伯羅特的船舶，提供15臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝解決方案，使這些船舶成為甲醇雙燃料動(dòng)力船。

塞斯潘執(zhí)行顧問(wèn)Peter Curtis對(duì)此表示：“我們相信，改裝將是海運(yùn)行業(yè)和相關(guān)企業(yè)減排計(jì)劃中重要且必不可少的一部分。同時(shí)，這一解決方案也向行業(yè)提供了一種新的方式，用以延長(zhǎng)現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)營(yíng)壽命、實(shí)現(xiàn)燃料靈活性，并避免建造更多不必要的新船?！?/p>

對(duì)于海運(yùn)行業(yè)而言，通過(guò)改裝船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，將現(xiàn)有船舶使用的傳統(tǒng)燃料切換為綠色燃料，這一改裝計(jì)劃的意義非同尋常，相信也會(huì)面臨不小的障礙。

更換船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，使其能夠使用甲醇燃料航行，是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的任務(wù)。但這僅僅是改裝過(guò)程中的一部分。無(wú)論是增加新的燃料艙，還是設(shè)置燃料準(zhǔn)備室，以及配備燃料供應(yīng)系統(tǒng)，都是綠色甲醇船舶改裝工程的組成部分。

不過(guò)，對(duì)于擁有豐富產(chǎn)品組合和解決方案的曼恩而言，改裝步驟的實(shí)施不是難題。

據(jù)了解，曼恩服務(wù)板塊所提供的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改裝項(xiàng)目解決方案，包含項(xiàng)目所有步驟，如可行性研究、初期研究、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、工程方案、項(xiàng)目管理、發(fā)動(dòng)機(jī)硬件供應(yīng)及發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試、試航驗(yàn)證等。通過(guò)這一系列步驟，使用傳統(tǒng)燃料的集裝箱船，能夠?qū)崿F(xiàn)使用甲醇燃料。

密切溝通精準(zhǔn)操作

發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶的“心臟”。發(fā)動(dòng)機(jī)改裝項(xiàng)目，可謂是船舶的一次大型“心臟置換手術(shù)”，也因此，發(fā)動(dòng)機(jī)改裝項(xiàng)目工程，需要密切溝通，才能精準(zhǔn)操作。

Uwe Lauber表示，并不是所有的船舶都適合改裝。不同的船舶，因其船型、船齡、船機(jī)和船體情況差異，改裝成本各有不同，無(wú)法一概而論。因此，船舶改裝項(xiàng)目需要船東、船廠和船用發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商三方，在技術(shù)層面進(jìn)行深入探討，確認(rèn)可行性。與船東保持溝通，了解船舶的真實(shí)情況，才能確定最終判斷。

從成本方面考慮，單艘船舶的改裝成本，通常需要同類型新造船價(jià)值的25%—30%。從技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施方面測(cè)算，預(yù)計(jì)改裝價(jià)格在1200萬(wàn)—2000萬(wàn)歐元。

這一龐大的改裝成本，決定了項(xiàng)目啟動(dòng)前期可行性研究的必要性，也意味著船東方需要決定，是對(duì)船加以改裝，還是等待1—3年后將船舶直接拆解處理。

而在決定對(duì)船舶“動(dòng)手術(shù)”之后，“手術(shù)操作”也面臨一系列挑戰(zhàn)。Uwe Lauber認(rèn)為，在整個(gè)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)改裝項(xiàng)目過(guò)程中，面臨的挑戰(zhàn)主要來(lái)自兩個(gè)方面。

一是項(xiàng)目所需時(shí)間節(jié)點(diǎn)的管理。對(duì)于集裝箱船船東而言，使用替代燃料的方案有許多種，包括訂造新船，改裝現(xiàn)有船舶等。新船僅需在該船的建造過(guò)程中，將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝其中即可；但改裝船則需要已完成建造的船舶基礎(chǔ)上，更換發(fā)動(dòng)機(jī)，這一過(guò)程存在挑戰(zhàn)。

Uwe Lauber進(jìn)一步解釋，改裝項(xiàng)目既需要成本投資，也需要許多人員交流技術(shù)與知識(shí)，了解船舶改裝項(xiàng)目并加以管理。船舶在進(jìn)入船塢的那一刻，改裝項(xiàng)目就開始啟動(dòng)了。因此，在船舶進(jìn)入船塢之前，船東方、船廠方、船機(jī)供應(yīng)方要制定整個(gè)改裝計(jì)劃，確保方案的縝密性，并在項(xiàng)目啟動(dòng)之后，保持緊密交流，了解項(xiàng)目時(shí)間表的分配，確保各重要節(jié)點(diǎn)不出現(xiàn)延誤或紕漏。這一點(diǎn)至關(guān)重要。

二是項(xiàng)目參與人員的管理。改裝項(xiàng)目一旦開始啟動(dòng)，在時(shí)間的安排上非常緊張，必須計(jì)算好項(xiàng)目的各個(gè)步驟，做好預(yù)案，保證整個(gè)項(xiàng)目按部就班、正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免項(xiàng)目過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題對(duì)時(shí)間表的影響。因此，改裝項(xiàng)目需要船東方、船廠方、船用發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)方三方，派遣最有經(jīng)驗(yàn)的人員，并確保三方人員的交流及時(shí)、順暢。

此外，項(xiàng)目管理對(duì)于船舶的改裝成本，也存在重要影響。船廠的改裝材料資源、船塢工期情況等因素，都會(huì)影響到改裝價(jià)格。

不過(guò)，根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，UweLauber更看好船舶改裝項(xiàng)目。“當(dāng)前船廠新船訂單飽滿，船舶交付時(shí)間也隨之后延，新船造價(jià)持續(xù)走高。這些因素，會(huì)使更多的船東傾向于改裝現(xiàn)有船舶。”

Uwe Lauber進(jìn)一步解釋說(shuō)，對(duì)于班輪公司而言，無(wú)論是訂造新船，還是改裝現(xiàn)有船舶，最終目的都是為了實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳。無(wú)論是新造船和改裝船，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是一樣的。從測(cè)算結(jié)果來(lái)看，最終達(dá)成的脫碳效果并無(wú)區(qū)別。

合力實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)

2020年9月，中國(guó)明確提出，力爭(zhēng)2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)?！熬G色”“低碳”是中國(guó)當(dāng)前處于高質(zhì)量發(fā)展階段過(guò)程中的重中之重?；谶@一背景，2022年年底，曼恩在中國(guó)推出全新“重之所趨、零碳未來(lái)”戰(zhàn)略。曼恩希望，公司能夠?yàn)楹献骰锇楹涂蛻魧?shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，在各領(lǐng)域幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，助力實(shí)現(xiàn)碳中和。

對(duì)此，Uwe Lauber介紹說(shuō)：“曼恩提供的技術(shù)和解決方案，能夠幫助中國(guó)合作伙伴實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)?！?/p>

基于“重之所趨、零碳未來(lái)”戰(zhàn)略，曼恩提出，到2030年，為新造船的每個(gè)產(chǎn)品組合提供碳中和解決方案，為此，曼恩依托自身五大優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)減排和凈零碳目標(biāo)。

其中，使用綠氫和合成燃料，提供綠色發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝發(fā)動(dòng)機(jī)，提供碳捕集、利用與封存（CCUS）技術(shù)，可以從燃料供應(yīng)、燃料使用、燃料切換、減少排放的角度，為航運(yùn)業(yè)提供行之有效的解決方案。

Uwe Lauber認(rèn)為，從技術(shù)層面來(lái)看，在船用發(fā)動(dòng)機(jī)配套供應(yīng)上，航運(yùn)業(yè)不存在限制脫碳的瓶頸；燃料的可用性、港口加注等基礎(chǔ)配套服務(wù)，才是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的關(guān)鍵。當(dāng)前，班輪公司之所以選擇將發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為使用甲醇燃料，是因?yàn)橄啾绕渌剂?，甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)改裝不需要更換燃料艙，操作更為方便。

此外，Uwe Lauber也透露，除了向市場(chǎng)提供甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案之外，目前，曼恩的研發(fā)部門也在測(cè)試液氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)2024年可以投入商業(yè)應(yīng)用，2025年會(huì)推出氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝解決方案。

“對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，無(wú)論是綠色甲醇、綠色甲烷，還是綠氨等燃料，都是可用選項(xiàng)。但這些燃料及加注服務(wù)，在全球范圍內(nèi)的供應(yīng)有限，面臨市場(chǎng)化挑戰(zhàn)?！盪weLauber表示。

基于行業(yè)需求，曼恩也在能源側(cè)，加強(qiáng)布局。

一是投資綠氫生產(chǎn)。UweLauber介紹說(shuō)，綠氫是曼恩采取戰(zhàn)略發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。曼恩已對(duì)旗下氫技術(shù)子公司H-TECSYSTEMS進(jìn)行重大投資，旨在加快該公司向世界上前三名大型PEM電解槽生產(chǎn)商之一的轉(zhuǎn)型步伐。

二是積極推廣碳捕集、利用與封存技術(shù)，減少二氧化碳排放。據(jù)了解，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量，僅占全球碳排量的3%。如果能將直接排放至空氣中的二氧化碳加以收集、利用，那么就能從燃料生產(chǎn)環(huán)節(jié)，減少碳排放。

同時(shí)，二氧化碳也是甲醇生產(chǎn)過(guò)程中不可或缺的重要材料。生產(chǎn)甲醇過(guò)程中，二氧化碳與氫氣的需求比約為4︰1。從目前航運(yùn)業(yè)主流燃料——重油燃料的需求量加以換算，預(yù)計(jì)生產(chǎn)綠色甲醇所需的綠氫將達(dá)到1.8億—1.9億噸，需要的二氧化碳量預(yù)計(jì)將達(dá)到現(xiàn)有市場(chǎng)的6—7倍。

因此，同時(shí)具備碳捕集封存技術(shù)、綠電儲(chǔ)能技術(shù)的曼恩，意味著具備了生產(chǎn)綠色電制甲醇所需的資源與設(shè)備。未來(lái)，曼恩考慮通過(guò)合作，為行業(yè)提供更多的綠色燃料。

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