(資料圖片)

8月7日，在“中燃33輪”加油作業(yè)中，工作人員將一個(gè)小小的溢油監(jiān)測(cè)裝置放進(jìn)了受油船燃油艙透氣孔下的集油槽中。該裝置是由青島海事局自主研發(fā)的“溢油監(jiān)測(cè)+遠(yuǎn)程報(bào)警”設(shè)備。

記者了解到，作為重要的原油貿(mào)易集散中心，山東港口青島港航線密度穩(wěn)居北方港口首位，進(jìn)出港國(guó)際航行船舶眾多。船舶來自世界各地，管理水平參差不齊，人為因素成為導(dǎo)致船舶燃油加注過程中溢油事故發(fā)生的主要原因。

在以往供受油作業(yè)模式中，供油船缺乏主動(dòng)控制供油過程的意識(shí)和方式，整個(gè)供受油作業(yè)過程中，供油船始終保持連續(xù)供油狀態(tài)，受油船船員往往同時(shí)打開2-3個(gè)燃油艙的進(jìn)油閥門，船員在多個(gè)燃油艙之間不斷進(jìn)行換閥、量艙，通過開關(guān)燃油艙管路和閥門來控制加注燃油的流向，一旦出現(xiàn)操作失誤或管系閥門故障，將直接導(dǎo)致溢油事故。

對(duì)此，青島海事局提出了優(yōu)化供受油模式的全流程安全體系，將以往的“受油船負(fù)主要安全責(zé)任的單保險(xiǎn)”升級(jí)為“供受油雙方同時(shí)接受制度約束的雙保險(xiǎn)”，同時(shí)借助科技手段——“管壓監(jiān)測(cè)+應(yīng)急停泵”“溢油監(jiān)測(cè)+遠(yuǎn)程報(bào)警”設(shè)備作為過程監(jiān)控和兜底措施，幫助供油船和受油船第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并及時(shí)自動(dòng)處置冒溢事故，避免大量燃料油冒溢入海。

“我們從作業(yè)前就根據(jù)受油船燃油存量，明確受油船各艙實(shí)際加油量，從總量上對(duì)各艙預(yù)留空間進(jìn)行控制，斷絕單一艙室發(fā)生冒溢的可能；在供受油過程的換艙操作時(shí)，供油船打開循環(huán)泵，停止貨油泵供油，在確認(rèn)已加油艙存油量與作業(yè)計(jì)劃無誤、相關(guān)閥門管線情況正常后，再對(duì)下一燃油艙進(jìn)行加注，做到對(duì)加油進(jìn)行過程控制，也就是“逐艙定量+換艙停供”，同時(shí)也能夠起到降低船員操作難度，確保每項(xiàng)操作安全到位并有準(zhǔn)確文件記錄的效果。目前，我們正在研討開發(fā)配套的“供油量控制”和“供油泵開關(guān)控制”的連鎖設(shè)備?！鼻鄭u海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

“供受油作業(yè)中，有很大一部分冒溢事故都伴隨著輸油管線壓力的不正常驟增，因此，加裝壓力監(jiān)測(cè)報(bào)警和應(yīng)急切斷裝置的“管壓監(jiān)測(cè)+應(yīng)急停泵”設(shè)備，就能解決作業(yè)中因閥門操作、量艙失誤等導(dǎo)致的超壓冒溢事故。”中國(guó)船舶燃料青島有限公司負(fù)責(zé)人介紹道。

目前，青島海事局自主研發(fā)的“溢油監(jiān)測(cè)+遠(yuǎn)程報(bào)警”設(shè)備已經(jīng)通過了相關(guān)認(rèn)證和隨船試用。該裝置針對(duì)之前供受油作業(yè)中發(fā)生冒溢事故，發(fā)現(xiàn)晚、處置慢的缺點(diǎn)，具有第一時(shí)間將溢油警報(bào)無線傳輸?shù)郊佑痛?，第一時(shí)間緊急停泵、防止溢油入海的優(yōu)勢(shì)。是安全體系中的最后一道防線，也是溢油兜底措施。該設(shè)備已經(jīng)投入生產(chǎn)。

由以上三道防線構(gòu)成的安全體系的運(yùn)行，大大減少甚至杜絕了供受油作業(yè)中燃油泄漏入海事故造成的環(huán)境污染，極大的降低甚至免除了清理溢油造成的應(yīng)急反應(yīng)和處置成本，同時(shí)也大幅減少了處理事故產(chǎn)生的海事等職能部門管理成本?！皩?duì)于供油企業(yè)來說，相比處理溢油事故付出的巨大成本，在該全流程安全體系中投入的成本幾乎可以忽略不計(jì)。同時(shí)因?yàn)楣┦苡妥鳂I(yè)過程安全系數(shù)的提高，也增加了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”已經(jīng)嘗到供受油全流程安全體系革新帶來的甜頭的中國(guó)船舶燃料青島有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

關(guān)鍵詞：