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8月16日，由中交二航局承建的安羅高速黃河特大橋主塔最后一節(jié)鋼橫梁吊裝完成，主塔成功封頂。

安羅高速原陽(yáng)至鄭州段項(xiàng)目是河南省高速公路“13445工程”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家公路網(wǎng)北京至武漢高速的重要控制性工程，也是河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的16條南北縱向通道中安羅高速跨黃河咽喉要道，其中黃河特大橋全長(zhǎng)15.223公里，鋼結(jié)構(gòu)用量達(dá)22萬(wàn)噸，是黃河上最長(zhǎng)、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁。

二航局負(fù)責(zé)施工的大橋北主塔，2022年7月11日開(kāi)始鋼殼塔安裝，歷時(shí)近400天，于今日實(shí)現(xiàn)主塔封頂，比預(yù)定工期提前半個(gè)月。該主塔在全國(guó)首次采用無(wú)縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，高度182米，是河南省黃河上塔高之最，主塔外形以商代青銅“酒樽”入型，寓意“禮敬黃河、禮獻(xiàn)中原”。

該大橋主塔為全國(guó)首次采用無(wú)縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，采用裝配化工藝逐節(jié)段安裝，上下游塔柱各分為36個(gè)節(jié)段。由于取消了塔柱內(nèi)部的縱向鋼筋，避開(kāi)了鋼殼節(jié)段安裝過(guò)程縱筋連接的穿筋精度控制難度大、耗時(shí)長(zhǎng)等問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)約5天完成一個(gè)節(jié)段安裝，施工效率較傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋塔與帶縱筋鋼殼塔分別提升了50%和20%。

這項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)在提升效率的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)橋梁制造與建造的異地化，由鋼結(jié)構(gòu)制造基地完成橋塔鋼結(jié)構(gòu)制造后，通過(guò)公路運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)完成組拼吊裝，在減少現(xiàn)場(chǎng)施工的同時(shí)，還減輕了橋梁結(jié)構(gòu)自重與下部基礎(chǔ)規(guī)模，從而縮小黃河河床的開(kāi)挖范圍，大幅降低了橋梁建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響，最大限度保護(hù)黃河濕地。

下一步，安羅高速黃河特大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入主梁與斜拉索施工階段，預(yù)計(jì)2025年通車。項(xiàng)目建成后，將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，完善鄭州都市圈高速公路環(huán)線，加強(qiáng)中原城市群與京津冀、長(zhǎng)江中游城市群融合，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展。

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