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據(jù)了解，長(zhǎng)期以來(lái)，由于蕪湖港簽約船舶支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)公司各自經(jīng)營(yíng)，無(wú)統(tǒng)一調(diào)撥平臺(tái)，“蕪湖—洋山”進(jìn)出口船舶存在駁船效率良莠不齊、艙位利用率低、班期不穩(wěn)定等情況。為提升蕪湖—上海間駁船運(yùn)輸效率，提升航線(xiàn)艙位利用率，蕪湖港聯(lián)合上海港共設(shè)蕪湖港聯(lián)合服務(wù)中心，開(kāi)通“蕪湖—洋山”長(zhǎng)江共艙聯(lián)盟航線(xiàn)（以下稱(chēng)“聯(lián)盟共艙”模式）?！奥?lián)盟共艙”模式的運(yùn)營(yíng)，打破以往支線(xiàn)船公司自行運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)的慣例，聯(lián)盟各方以更高標(biāo)準(zhǔn)、更緊密銜接、更穩(wěn)定時(shí)效，更深度嵌入全程物流鏈，構(gòu)建蕪湖港全新航運(yùn)物流組織體系。

“蕪湖—洋山”聯(lián)盟共艙主要運(yùn)作模式是由若干支線(xiàn)經(jīng)營(yíng)人共同投入船舶組成運(yùn)力，艙位對(duì)社會(huì)開(kāi)放共享，按照對(duì)外公布的固定班期往返于蕪湖港與上海洋山港之間的公共服務(wù)航線(xiàn)。隨著逐步推進(jìn)“蕪湖—洋山聯(lián)盟共艙”模式的運(yùn)營(yíng)，目前蕪湖—上海出運(yùn)船舶可實(shí)現(xiàn)“五定班輪”出運(yùn)。

除了共設(shè)“蕪湖—上?！甭?lián)合服務(wù)中心、開(kāi)通共艙聯(lián)盟航線(xiàn)之外，蕪湖港還開(kāi)展了大量模式創(chuàng)新，譬如建立滬蕪?fù)P(guān)一體化“聯(lián)動(dòng)接卸”監(jiān)管作業(yè)模式、區(qū)塊鏈無(wú)紙化進(jìn)口放貨等，這兩項(xiàng)工作還入選安徽自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)首批發(fā)布的10項(xiàng)標(biāo)志性建設(shè)成果。其中，蕪湖港區(qū)塊鏈無(wú)紙化進(jìn)口放貨工作成為全國(guó)進(jìn)口電商貨物港航“暢行工程”唯一入選內(nèi)河試點(diǎn)。

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