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要想充電像加油一樣便捷，電池將首先迎來挑戰(zhàn)，主流供應(yīng)商正推動(dòng)電池充電倍率向4C升級(jí)。

麒麟電池于6月23日發(fā)布，當(dāng)大家的目光集中在結(jié)構(gòu)革新帶來的性能升級(jí)上時(shí)，往往容易忽略其快充性能——據(jù)官方介紹，基于電芯大面積冷卻技術(shù)，麒麟電池可適應(yīng)更大電流、更高壓的快充，可支持5分鐘熱啟動(dòng)及10分鐘快充至80%，強(qiáng)過特斯拉4680電池。

寧德時(shí)代之外，多家公司已在快充電池領(lǐng)域展開布局。比亞迪(行情002594,診股)的最新海豹車型搭載新一代刀片快充電池，充電15分鐘，可行駛300公里；欣旺達(dá)(行情300207,診股)的超級(jí)快充電池充電10分鐘續(xù)航可達(dá)到400公里，計(jì)劃今年年底量產(chǎn)；廣汽集團(tuán)(行情601238,診股)的石墨烯基超級(jí)快充電池可在8分鐘充滿80%。

而材料升級(jí)一直是電池革新的關(guān)鍵，細(xì)剖快充電池，除了電解液用的鋰鹽，還有哪些材料環(huán)節(jié)需要更新?lián)Q代？

快充成新能源車又一必爭(zhēng)之地 電池端迎來挑戰(zhàn)

縮短充電時(shí)間是提升電動(dòng)車品牌力和使用體驗(yàn)的關(guān)鍵之一。隨著電動(dòng)車滲透率的快速提升，車企的競(jìng)爭(zhēng)更加深化和多元，快充技術(shù)的進(jìn)步、補(bǔ)能效率的提升已然成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下一個(gè)風(fēng)口。

從終端配套看，2022年新車型開始重視快充性能，小鵬G9、理想L9紛紛配套大功率充電，蔚來ES7搭載了400V的高壓快充技術(shù)。

而快充是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要電池端和充電端的聯(lián)合升級(jí)。要想充電像加油一樣便捷，電池將首先迎來挑戰(zhàn)。

動(dòng)力電池快充即大功率充電，市場(chǎng)領(lǐng)先的動(dòng)力電池包已經(jīng)能夠支持2C充電倍率，通俗來講，1C充電可在60min將電池系統(tǒng)電量充滿，4C代表15min可將電量充滿。

當(dāng)前，主流電池公司正在推動(dòng)充電倍率從1C-2C向4C升級(jí)。國(guó)盛證券分析師鄭震湘甚至放出豪言：電動(dòng)車2.0時(shí)代，4C快充甚至6C快充將成為下一個(gè)必爭(zhēng)之地。

四大材料需配套升級(jí) 相關(guān)公司一覽

快充電池需要在電池材料上做出改變和升級(jí)，往上提升類似木桶效應(yīng)，短板在負(fù)極，它為電池充電倍率的決定因素，研究人員需解決負(fù)極析鋰問題。

主流的解決方法是，通過負(fù)極材料二次造粒、炭化包覆、摻雜高比容的硅基材料、天然石墨，以及添加碳納米管導(dǎo)電劑等方式，來平衡高倍率與負(fù)極高比容量性能。

目前硅基材料與碳納米管的摻混比例低，快充需求下，這兩個(gè)材料的使用強(qiáng)度可能持續(xù)提高。同時(shí)硅基負(fù)極原材料一般采用納米硅粉，性能更優(yōu)，但制備難度和成本比較高。

快充性能取決于負(fù)極材料，但還需要導(dǎo)電劑、電解液、粘結(jié)劑的配合。

導(dǎo)電劑方面，碳納米管CNT在對(duì)石墨材料和硅負(fù)極的處理上均有應(yīng)用。石墨負(fù)極可以加CNT改性，硅負(fù)極離子導(dǎo)電性大大低于石墨負(fù)極，則需添加單壁碳管這類高性能導(dǎo)電劑改善。

目前主流的電解液鋰鹽是六氟磷酸鋰（LiPF6），而高電壓會(huì)嚴(yán)重影響其化學(xué)性質(zhì)，降低充電速度和電池使用壽命。含雙氟磺酰亞胺鋰鹽（LiFSI）的電解液具有比含其他鋰鹽電解液更高的電導(dǎo)率，且其含氟量較低，更為環(huán)保、更利于快充。

另外，粘結(jié)劑環(huán)節(jié)也需要配套升級(jí)，鋰電池粘結(jié)劑是鋰離子電池電極片中的重要組成材料之一，若采用硅負(fù)極，負(fù)極粘結(jié)劑采用以水為溶劑是PAA更為匹配（石墨體系下的粘結(jié)劑采用SBR）。

關(guān)鍵詞： 快充電池