【資料圖】

2023年伊始，黃金掃去陰霾，開啟突突突模式。近期黃金價(jià)格持續(xù)上漲，倫敦金一度上漲至1881美元/盎司，創(chuàng)下近半年新高。

金礦巨頭——紫金礦業(yè)(行情601899,診股)，1月9日逼近漲停，股價(jià)創(chuàng)8個(gè)月新高，近3個(gè)月漲超50%。

紫金礦業(yè)一直是明星基金經(jīng)理鄧曉峰愛股，2019年3季度新進(jìn)成為前十大股東后開啟買買買模式，旗下管理的基金最新持倉市值超百億。

紫金礦業(yè)“釘子戶”鄧曉峰大賺一筆后，近期又有新動(dòng)作。

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股價(jià)腰斬，鄧曉峰2.8億加碼

東富龍(行情300171,診股)定增落地，公告披露此次定增發(fā)行價(jià)20.57元/股，發(fā)行股數(shù)1.2億股，募集資金總額約24.68億元。發(fā)行對(duì)象最終確定為8家，鄧曉峰旗下高毅曉峰2號(hào)致信基金參與此次東富龍定增項(xiàng)目，獲配1361.21萬股，獲配金額為2.8億。

（本文內(nèi)容均為客觀數(shù)據(jù)和信息羅列，不構(gòu)成任何投資建議）

鄧曉峰在去年一季度已布局東富龍，當(dāng)時(shí)，高毅曉峰2號(hào)買入370.04萬股，新進(jìn)成為東富龍的第十大流通股股東。2022年二季度增倉40萬股至410.04萬股，接著三季度進(jìn)一步增倉125萬股至535.04萬股。

此外，鄧曉峰鴻遠(yuǎn)在2022年二季度新進(jìn)成為東富龍的第八大流通股股東，三季度增倉168萬股至528萬股。

高毅曉峰2號(hào)致信基金本次定增獲配1361.21萬股，最新持倉也是1361.21萬股，可見，鄧曉峰定增前，把此前持有東富龍的535.04萬在二級(jí)市場(chǎng)賣了。

自2022年以來，東富龍股價(jià)開啟持續(xù)下跌模式，全年跌52.68%，股價(jià)腰斬。鄧曉峰在當(dāng)前位置定增加碼，或有攤低成本的意圖。

東富龍主業(yè)是一家為全球制藥企業(yè)提供制藥工藝、核心裝備、系統(tǒng)工程整體解決方案的綜合化制藥裝備服務(wù)商，產(chǎn)品應(yīng)用于注射劑、固體制劑、化學(xué)原料藥、生物工程、中藥、醫(yī)療、食品等領(lǐng)域。前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入38.17億元，同比增長32.43%，歸母凈利潤6.04億元，同比增長8.29%。

公告稱，東富龍此次定增募資將主要用于提升制藥設(shè)備產(chǎn)能和補(bǔ)充營運(yùn)資金。其中，扣除發(fā)行費(fèi)用后，將有5.3億元用于生物制藥裝備產(chǎn)業(yè)試制中心項(xiàng)目、9.9億元用于江蘇生物醫(yī)藥裝備產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目、12.5億元用于杭州生命科學(xué)產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目、還有4.3億元用于補(bǔ)充營運(yùn)資金。

公司表示，定增項(xiàng)目落地后，公司將抓住進(jìn)口替代機(jī)遇，在關(guān)鍵領(lǐng)域不斷提高市場(chǎng)占有率，完善全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

2022年鄧曉峰調(diào)倉頻繁，其在三季度19億大舉買入比亞迪(行情002594,診股)，就在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，股神選擇減持比亞迪港股。

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巴菲特繼續(xù)減持比亞迪，華人投資家李錄力挺

港交所權(quán)益披露資料顯示，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋于2023年1月3日以均價(jià)191.44港元再度減持105.8萬股后，對(duì)比亞迪H股持股比例降低到13.97%。

在2022年8月開始減持前，伯克希爾哈撒韋共持有2.25億股比亞迪H股。截至2023年1月3日減持后，伯克希爾哈撒韋累計(jì)減持比亞迪H股7167萬股，目前持有1.53億股比亞迪H股。

若不考慮分紅等因素，按減持均價(jià)的平均值213.55港元/股計(jì)算，巴菲特減持比亞迪H股累計(jì)套現(xiàn)約153億港元。

伯克希爾·哈撒韋在2008年以8港元/股的價(jià)格買入了2.25億股比亞迪H股，耗資18億港元，持有時(shí)間長達(dá)14年，直至去年8月首次開始減持。自首次減持以來，巴菲特從未透露其減持比亞迪的原因。

在巴菲特減持比亞迪后，比亞迪正在加速進(jìn)軍新能源汽車高端市場(chǎng)，“仰望”系列已正式發(fā)布，“易四方”技術(shù)布局百萬級(jí)新能源市場(chǎng)。

華安證券(行情600909,診股)表示，“易四方”技術(shù)是比亞迪在電池、電驅(qū)、電控三大技術(shù)領(lǐng)域歷經(jīng)20年的不斷探索的研究成果，未來仰望品牌也將率先應(yīng)用眾多比亞迪的頂尖技術(shù)，力求以此掌握高端新能源汽車性能定義權(quán)；不過，當(dāng)前百萬級(jí)豪華車市場(chǎng)基本由跨國傳統(tǒng)品牌占據(jù)，作為自主品牌的比亞迪能否通過新車和新技術(shù)撬動(dòng)高端細(xì)分市場(chǎng)，還有待觀望。

有“巴菲特傳人”之稱的知名投資人李錄，昨天在其朋友圈公開力挺比亞迪：從“仰望”U8開始，新能源車在性能、安全上的技術(shù)邊界將由比亞迪定義。除了自動(dòng)駕駛，比亞迪正在取代特斯拉成為全球新能源車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。祝賀！

李錄是比亞迪的忠實(shí)粉絲，巴菲特當(dāng)初會(huì)買入比亞迪，是因?yàn)橐粋€(gè)關(guān)鍵人物——李錄。李錄首次投資比亞迪在2002年，彼時(shí)的比亞迪是一家羽翼未豐的電池公司，剛在香港證交所首次IPO。李錄創(chuàng)立自己的基金后，再次買進(jìn)比亞迪股票，幫芒格打理的1.5億美元基金中很大一部分也投向了比亞迪。

2022年全年比亞迪新能源汽車總銷量186.35萬輛，同比增長208.64%，成為2022年國內(nèi)汽車銷售冠軍，從特斯拉手中奪回了全球新能源汽車銷售第一的寶座，終結(jié)了近40年來中國車市銷冠被合資品牌霸榜的歷史。

從市值看，2022年年末比亞迪在全球車企排第三，僅次于特斯拉、豐田。

比亞迪去年股價(jià)跌幅4.12%，相比特斯拉近70%的跌幅，豐田、大眾超30%的跌幅，比亞迪算是2022年表現(xiàn)較好的汽車股之一。

2022年智能汽車ETF、新能源汽車ETF、電池ETF平均跌30%，2023年新能源迎來開門紅，平均漲超5%。

歷時(shí)13年的新能源行業(yè)國補(bǔ)退場(chǎng)，近期新能源市場(chǎng)大事頻頻。比亞迪推出高端車，國內(nèi)造車新勢(shì)力相繼提價(jià)，特斯拉瘋狂降價(jià)。

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特斯拉揮起價(jià)格“屠刀”，造車新勢(shì)力進(jìn)退兩難

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，元旦前后超15個(gè)汽車品牌在中國市場(chǎng)相繼官宣漲價(jià)，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍(lán)、榮威、東風(fēng)新能源、上汽大眾、一汽大眾、零跑等，漲幅最高達(dá)2萬元。

特斯拉首次降價(jià)是在2022年9月，此后三個(gè)月連續(xù)降價(jià)4次。有消息稱，特斯拉史上最大幅度降價(jià)后，門店訂單增500%，特斯拉中國三天內(nèi)獲3萬輛汽車訂單。對(duì)此也有記者向特斯拉方面求證，公司表示不予置評(píng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，特斯拉降價(jià)主要?dú)w因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模大幅提升后，成本降低。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期銷量增加，但長期不可持續(xù)，特斯拉降價(jià)對(duì)其品牌美譽(yù)度的傷害，以及品牌溢價(jià)能力從豪華車市場(chǎng)降至大眾消費(fèi)型市場(chǎng)，最終會(huì)傷害特斯拉的品牌號(hào)召力，以及持續(xù)收割訂單的能力。

從交付數(shù)據(jù)來看，降價(jià)確實(shí)給特斯拉帶來了實(shí)實(shí)在在的銷量。11月份特斯拉交付量100291輛，交付量為年度第一。從毛利率數(shù)據(jù)看，特斯拉仍有10%左右的降價(jià)空間。

2022年上半年特斯拉毛利率均值30.4%，同期比亞迪、蔚來、理想和小鵬的毛利率分別為17.39%、17.42%、21.81%和9.73%。

據(jù)華夏時(shí)報(bào)數(shù)據(jù)報(bào)道，2022年上半年，蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的“造車新勢(shì)力”單車?yán)麧櫲詾樨?fù)值。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)測(cè)算出，2022年第三季度，比亞迪單車凈利潤約為1萬元，特斯拉單車?yán)麧櫦s為人民幣6.93萬元。

特斯拉價(jià)格屠刀來勢(shì)洶洶，造車新勢(shì)力進(jìn)退兩難。跟著降價(jià)，虧錢；旁觀，市場(chǎng)份額可能被搶走。

規(guī)模效應(yīng)下，如何實(shí)現(xiàn)盈利將是擺在各家車企面前的現(xiàn)實(shí)問題，從目前情況看，造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利難度依然很大，產(chǎn)能擴(kuò)大、研發(fā)投入、渠道建設(shè)等都在蠶食公司的盈利空間，率先實(shí)現(xiàn)盈利的車企將在新能源汽車終局中脫穎而出。

市場(chǎng)競爭加劇，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為新能源車滲透率還有空間，其公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車的新能源滲透率較2021年提升12.6%至27.6%，2023年新能源滲透率將進(jìn)一步升至36%。近日有消息稱，比亞迪董事長王傳福將公司2023年的銷售目標(biāo)定為400萬輛，較2022年再翻一番。

經(jīng)歷了高速成長期后，新能源汽車行業(yè)格局的洗牌，才剛剛開始...

關(guān)鍵詞： 同比增長 新能源車 紫金礦業(yè)