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特斯拉、比亞迪(行情002594,診股)競(jìng)相推動(dòng)的一體化底盤技術(shù)，寧德時(shí)代(行情300750,診股)也“玩上了”。

寧德時(shí)代官微1月10日宣布，其全資子公司時(shí)代智能與造車新勢(shì)力之一哪吒汽車在上海舉行簽約儀式，雙方將在CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一體化智能底盤項(xiàng)目上開展合作，而首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

CIIC實(shí)際上是CTC（Cell to Chassis）底盤一體化集成技術(shù)的進(jìn)一步延伸，該技術(shù)盡可能多的將電動(dòng)汽車零部件集成于底盤之上，而搭載這一技術(shù)的車型將獲得更高的毛利率和續(xù)航里程。在業(yè)內(nèi)看來，寧德時(shí)代也將進(jìn)一步將手伸至下游造車環(huán)節(jié)，從而獲得更多話語權(quán)。同時(shí)，不少相關(guān)供應(yīng)商則有望從中分得一杯羹。

底盤高度集成零部件

寧德時(shí)代此次介紹，CIIC是以電池/電驅(qū)為核心、通過CTC技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度集成的電動(dòng)底盤。此次深化合作，將加快寧德時(shí)代CTC技術(shù)和產(chǎn)品的落地應(yīng)用，推進(jìn)全面電動(dòng)化發(fā)展。寧德時(shí)代方面透露，首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

在當(dāng)前電池材料的創(chuàng)新及新材料落地應(yīng)用趨緩，在電池能量密度難以大幅度提升的情況下，CTC技術(shù)成為一種有效的解決方案，既可以增加單車電池包能量密度，還能減輕汽車重量，以達(dá)到增加里程的效果。

CTC技術(shù)為何物？其從本質(zhì)上講，就是將電池包上殼體和車身下地板合二為一。在業(yè)內(nèi)看來，就是一種集成度更高的技術(shù)，類似手機(jī)行業(yè)的“電池手機(jī)一體化”。

實(shí)際上，在去年10月30日，寧德時(shí)代曾于“越南版特斯拉”VinFast簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方也將在CIIC（寧德時(shí)代一體化智能底盤）等項(xiàng)目上開展合作，幫助VinFast快速打開全球市場(chǎng)。

一位汽車行業(yè)資深券商分析師告訴記者，CIIC實(shí)際上是CTC技術(shù)的一種延伸，不僅將動(dòng)力電池集成在車輛底盤上，更是將盡可能多的零部件，甚至三電模塊等都集成在底盤上，讓底盤形成一個(gè)獨(dú)立的功能區(qū)。

該分析師進(jìn)一步解釋，CIIC通過預(yù)留的電氣和車體接口，就能實(shí)現(xiàn)上下車體分離解耦，進(jìn)而使上車體可以根據(jù)實(shí)際需求更換。“通過這種技術(shù)，最終達(dá)到底盤不用動(dòng)、車殼隨便換的效果。”

據(jù)了解，近期寧德時(shí)代已經(jīng)公布了一項(xiàng)專利技術(shù)。該名稱為“底盤、車輛、制備車輛的設(shè)備及制備車輛的方法”。該專利顯示，對(duì)于用戶不同的駕駛場(chǎng)景的需求，可更換不同長(zhǎng)度的車身到底盤上，滿足駕駛需求，提高用戶體驗(yàn)。

特斯拉、比亞迪已“上桌”

實(shí)際上，寧德時(shí)代并非第一批次玩家。在這家鋰電池龍頭身前，已經(jīng)站著特斯拉與比亞迪了。

早在2020年9月，特斯拉發(fā)布了與新電芯配套的CTC技術(shù)。而在去年3月，采用CTC技術(shù)的特斯拉德國柏林工廠正式開放。特斯拉成為全球首家量產(chǎn)CTC技術(shù)的車企。其直接將電芯安裝于車身上，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以減少370個(gè)零部件，車重減輕10%、電池成本降低7%、續(xù)航里程增加14%。

在去年5月20日，比亞迪也發(fā)布了自己的CTB電池車身一體化技術(shù)，該技術(shù)將電池上蓋與車身底盤進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。目前首款車型海豹已經(jīng)上市。

申港證券一份研報(bào)認(rèn)為，總體來看，采用CTC技術(shù)利大于弊，有助于車企降本增效。其一，取消了電池包部分或全部外殼，能夠有效減少用料，因此達(dá)到了降低制造成本的目的；其二，在裝配方面，采用CTC技術(shù)的車型不必提前組裝電池包，而是直接將電芯裝至底盤即可，使得裝配工序得到縮短，將減少人力成本；其三是采用CTC技術(shù)的車型，空間利用率也將得到提升，從而可以布置更多的電芯。

不過，隨之帶來的問題也不容忽視。該機(jī)構(gòu)分析，取消傳統(tǒng)電池包后，包裹電芯的電池托盤或電池蓋板將與底盤組成新的“電池包”，且這一“電池包” 須滿足和傳統(tǒng)電池包相同的隔絕能力，因此，CTC技術(shù)也勢(shì)必會(huì)對(duì)耦合處的密封性提出更高要求，同時(shí)也對(duì)整車熱管理提出了新的挑戰(zhàn)。

但在市場(chǎng)看來，這些弊端難以擋住降本誘惑，降本將成為2023年整個(gè)新能源車行業(yè)的主題。因此，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，更高的毛利率和續(xù)航里程將會(huì)吸引更多車企加入“CTC 量產(chǎn)大軍”。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，掌握底盤零部件設(shè)計(jì)和集成的供應(yīng)商也將有機(jī)會(huì)參與CTC研發(fā)。CTC技術(shù)對(duì)熱管理提出更高要求，具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的熱管理供應(yīng)商將受益。

料推升電池廠商話語權(quán)

電池廠與整車廠之間的微妙關(guān)系也值得注意。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，寧德時(shí)代以165.8GWh的裝機(jī)量位列第一，市占率高達(dá)37.1%。這也造就了寧德時(shí)代在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)地位。

從其財(cái)報(bào)來看，截止今年9月末寧德時(shí)代合同負(fù)債達(dá)歷史新高的209.2億元，同比增長(zhǎng)了58.52%。從預(yù)收款規(guī)模變化看，寧德時(shí)代對(duì)下游新能源車企擁有很強(qiáng)的話語權(quán)，且話語權(quán)仍呈現(xiàn)持續(xù)提升的趨勢(shì)。

光大證券(行情601788,診股)在一份研報(bào)中指出，頭部企業(yè)率先推出CTC/CTB技術(shù)方案，下游整車廠與之配合粘性也將越高，同時(shí)隨著采取該方案的整車競(jìng)爭(zhēng)力提高，有望帶動(dòng)相應(yīng)電池廠商份額進(jìn)一步提升。

也就是說，隨著CTC/CTB技術(shù)方案有望逐漸成為“主流”，而掌握這一核心技術(shù)的電池廠商在供應(yīng)鏈上的話語權(quán)將會(huì)更強(qiáng)。

關(guān)鍵詞： 開展合作 能量密度 提出更高