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特斯拉、比亞迪(行情002594,診股)競相推動的一體化底盤技術(shù)，寧德時代(行情300750,診股)也“玩上了”。

寧德時代官微1月10日宣布，其全資子公司時代智能與造車新勢力之一哪吒汽車在上海舉行簽約儀式，雙方將在CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一體化智能底盤項目上開展合作，而首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

CIIC實際上是CTC（Cell to Chassis）底盤一體化集成技術(shù)的進(jìn)一步延伸，該技術(shù)盡可能多的將電動汽車零部件集成于底盤之上，而搭載這一技術(shù)的車型將獲得更高的毛利率和續(xù)航里程。在業(yè)內(nèi)看來，寧德時代也將進(jìn)一步將手伸至下游造車環(huán)節(jié)，從而獲得更多話語權(quán)。同時，不少相關(guān)供應(yīng)商則有望從中分得一杯羹。

底盤高度集成零部件

寧德時代此次介紹，CIIC是以電池/電驅(qū)為核心、通過CTC技術(shù)實現(xiàn)高度集成的電動底盤。此次深化合作，將加快寧德時代CTC技術(shù)和產(chǎn)品的落地應(yīng)用，推進(jìn)全面電動化發(fā)展。寧德時代方面透露，首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

在當(dāng)前電池材料的創(chuàng)新及新材料落地應(yīng)用趨緩，在電池能量密度難以大幅度提升的情況下，CTC技術(shù)成為一種有效的解決方案，既可以增加單車電池包能量密度，還能減輕汽車重量，以達(dá)到增加里程的效果。

CTC技術(shù)為何物？其從本質(zhì)上講，就是將電池包上殼體和車身下地板合二為一。在業(yè)內(nèi)看來，就是一種集成度更高的技術(shù)，類似手機行業(yè)的“電池手機一體化”。

實際上，在去年10月30日，寧德時代曾于“越南版特斯拉”VinFast簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方也將在CIIC（寧德時代一體化智能底盤）等項目上開展合作，幫助VinFast快速打開全球市場。

一位汽車行業(yè)資深券商分析師告訴記者，CIIC實際上是CTC技術(shù)的一種延伸，不僅將動力電池集成在車輛底盤上，更是將盡可能多的零部件，甚至三電模塊等都集成在底盤上，讓底盤形成一個獨立的功能區(qū)。

該分析師進(jìn)一步解釋，CIIC通過預(yù)留的電氣和車體接口，就能實現(xiàn)上下車體分離解耦，進(jìn)而使上車體可以根據(jù)實際需求更換?！巴ㄟ^這種技術(shù)，最終達(dá)到底盤不用動、車殼隨便換的效果?！?/P>

據(jù)了解，近期寧德時代已經(jīng)公布了一項專利技術(shù)。該名稱為“底盤、車輛、制備車輛的設(shè)備及制備車輛的方法”。該專利顯示，對于用戶不同的駕駛場景的需求，可更換不同長度的車身到底盤上，滿足駕駛需求，提高用戶體驗。

特斯拉、比亞迪已“上桌”

實際上，寧德時代并非第一批次玩家。在這家鋰電池龍頭身前，已經(jīng)站著特斯拉與比亞迪了。

早在2020年9月，特斯拉發(fā)布了與新電芯配套的CTC技術(shù)。而在去年3月，采用CTC技術(shù)的特斯拉德國柏林工廠正式開放。特斯拉成為全球首家量產(chǎn)CTC技術(shù)的車企。其直接將電芯安裝于車身上，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以減少370個零部件，車重減輕10%、電池成本降低7%、續(xù)航里程增加14%。

在去年5月20日，比亞迪也發(fā)布了自己的CTB電池車身一體化技術(shù)，該技術(shù)將電池上蓋與車身底盤進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。目前首款車型海豹已經(jīng)上市。

申港證券一份研報認(rèn)為，總體來看，采用CTC技術(shù)利大于弊，有助于車企降本增效。其一，取消了電池包部分或全部外殼，能夠有效減少用料，因此達(dá)到了降低制造成本的目的；其二，在裝配方面，采用CTC技術(shù)的車型不必提前組裝電池包，而是直接將電芯裝至底盤即可，使得裝配工序得到縮短，將減少人力成本；其三是采用CTC技術(shù)的車型，空間利用率也將得到提升，從而可以布置更多的電芯。

不過，隨之帶來的問題也不容忽視。該機構(gòu)分析，取消傳統(tǒng)電池包后，包裹電芯的電池托盤或電池蓋板將與底盤組成新的“電池包”，且這一“電池包” 須滿足和傳統(tǒng)電池包相同的隔絕能力，因此，CTC技術(shù)也勢必會對耦合處的密封性提出更高要求，同時也對整車熱管理提出了新的挑戰(zhàn)。

但在市場看來，這些弊端難以擋住降本誘惑，降本將成為2023年整個新能源車行業(yè)的主題。因此，業(yè)內(nèi)預(yù)計，更高的毛利率和續(xù)航里程將會吸引更多車企加入“CTC 量產(chǎn)大軍”。機構(gòu)預(yù)計，掌握底盤零部件設(shè)計和集成的供應(yīng)商也將有機會參與CTC研發(fā)。CTC技術(shù)對熱管理提出更高要求，具備技術(shù)優(yōu)勢的熱管理供應(yīng)商將受益。

料推升電池廠商話語權(quán)

電池廠與整車廠之間的微妙關(guān)系也值得注意。市場研究機構(gòu)SNE Research近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，寧德時代以165.8GWh的裝機量位列第一，市占率高達(dá)37.1%。這也造就了寧德時代在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢地位。

從其財報來看，截止今年9月末寧德時代合同負(fù)債達(dá)歷史新高的209.2億元，同比增長了58.52%。從預(yù)收款規(guī)模變化看，寧德時代對下游新能源車企擁有很強的話語權(quán)，且話語權(quán)仍呈現(xiàn)持續(xù)提升的趨勢。

光大證券(行情601788,診股)在一份研報中指出，頭部企業(yè)率先推出CTC/CTB技術(shù)方案，下游整車廠與之配合粘性也將越高，同時隨著采取該方案的整車競爭力提高，有望帶動相應(yīng)電池廠商份額進(jìn)一步提升。

也就是說，隨著CTC/CTB技術(shù)方案有望逐漸成為“主流”，而掌握這一核心技術(shù)的電池廠商在供應(yīng)鏈上的話語權(quán)將會更強。

關(guān)鍵詞： 開展合作 能量密度 提出更高