【資料圖】

“純電高爾夫”可能真要來了。

不是改款的ID.3，而是大眾今天凌晨發(fā)布的緊湊型純電動(dòng)兩廂車——ID.2all概念車。

雖然還是一個(gè)概念車，但從外觀來看基本上是向高爾夫看齊。

官方的描述是，“像高爾夫一樣寬敞，像Polo一樣便宜?！绷慨a(chǎn)車預(yù)計(jì)在2025年上市。

這款車很大程度上是為了和特斯拉2.5萬美元的Model Q直接競爭，官方稱海外售價(jià)最高不超過2.5萬歐（約18.4萬人民幣）。

不過整個(gè)ID系列，國外售價(jià)都高于國內(nèi)，因此未來ID.2系列如果進(jìn)入中國市場，價(jià)格大概率會(huì)在16萬上下。

大眾ID.2也將成為目前大眾旗下最便宜的電動(dòng)車，在此之前，特斯拉的Model Q一直遮遮掩掩，如今ID.2搶先一步，馬老板需要提速了。

01

電動(dòng)小Polo

ID.2all概念車基于大眾最新的MEB Entry（入門級(jí)模塊化電驅(qū)平臺(tái)）平臺(tái)打造，同時(shí)也是首款采用前輪驅(qū)動(dòng)的MEB產(chǎn)品。

因此外觀和“圓滾滾”的ID.3完全不同，更多的是向高爾夫靠攏，前臉既保留大眾家族式的經(jīng)典設(shè)計(jì)，同時(shí)用兩側(cè)線條和搭配的IQ.LIGHT LED矩陣大燈做了創(chuàng)新。

下包圍則取消了之前大面積黑色開口，采用和GTI相類似的運(yùn)動(dòng)型包圍，搭配兩側(cè)縱向的進(jìn)風(fēng)口。

車尾整體的造型比較簡約，沿用大眾一貫風(fēng)格，沒有過多的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，時(shí)下流行的LED貫穿式尾燈還是有的。

其實(shí)整個(gè)ID.2all的造型亮點(diǎn)在車側(cè)，同時(shí)這也是最像高爾夫的地方。

從1974年起的第一代高爾夫，到最新一代的高爾夫，一個(gè)C柱造型大眾就用了近50年，就問還有誰？

而在高爾夫上獨(dú)有的C柱造型這次來到了ID.2上，這也是該造型首次出現(xiàn)在大眾的電動(dòng)車上。

除了C柱致敬高爾夫外，輪轂配備的則是源自GTI的20英寸五幅運(yùn)動(dòng)鋁合金輪轂。而側(cè)面最有趣的一點(diǎn)是，新車后門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，但只有后門。

車內(nèi)的布局同樣將簡約貫穿到極致，10.9 英寸的儀表盤和 12.9 英寸的懸浮式中控屏，并沒有采用時(shí)下主流的雙連屏布局，而是相互獨(dú)立，兩塊屏幕也支持多種主題切換和雙屏聯(lián)動(dòng)。

此外，還保留了部分物理按鍵，可以單獨(dú)控制空調(diào)、照明按鈕等功能。

方向盤在3、9點(diǎn)位置使用了鏤空設(shè)計(jì)，并配備了懷擋，中控區(qū)底部還留有一定的儲(chǔ)物空間， 至 于前排手機(jī)無線充電、全景天窗、前排座椅加熱及按摩等功能也都如數(shù)安排。

ID.2提供了一個(gè)490L的行李箱，當(dāng)后排座椅向下折疊時(shí)，容量可以擴(kuò)充到 1330L。

說到空間，就不得不提新車的尺寸了，大眾 ID.2all 概念車的長寬高分別為4050mm、1812mm、1530mm，軸距2600mm，整體尺寸小于ID.3，車身寬度和高度和軸距都比POLO和高爾夫大了不少。

大眾并沒有具體透露ID.2all 在智能化上的水平，不過作為ID系列一直都飽受詬病的智能配置，大眾應(yīng)該會(huì)有改進(jìn)。

量產(chǎn)版預(yù)計(jì)將配備最新的旅行輔助系統(tǒng)（Travel Assist）和帶記憶功能的泊車輔助系統(tǒng)。

最后我們?cè)賮砜纯碔D.2all的動(dòng)力配置，基于大眾全新的MEB Entry平臺(tái)，ID.2all首次采用前置電機(jī)加前輪驅(qū)動(dòng)的組合，電機(jī)最大功率166kW，輸出馬力可達(dá)226PS，零百加速時(shí)間小于7秒。

據(jù)悉，因考慮到電池原材料價(jià)格問題，ID.2all配備的是一塊磷酸鐵鋰電池，大眾表示W(wǎng)LTP工況下續(xù)航可達(dá)450km，并支持125kW直流快充，可以在20分鐘內(nèi)將電量從10%充到80%。

ID.2all的售價(jià)預(yù)計(jì)不超過2.5萬歐元，比ID.3便宜了40%，量產(chǎn)版將于2025年在西班牙投產(chǎn)。

大眾將ID. 2all概念車的推出描述為“大眾汽車品牌將在電動(dòng)出行時(shí)代延續(xù)其在緊湊級(jí)車型細(xì)分市場的成功”。

可想而知大眾對(duì)于電動(dòng)化的野心，但有消息稱，ID.2還不是大眾最便宜的電動(dòng)車，大眾甚至還將打造成本更加可控的ID.1，售價(jià)或?qū)⒌陀?萬歐。

02

提前截胡Model Q？

大眾汽車做出了承諾，要把這款緊湊型的小電車在2025年成為現(xiàn)實(shí)。

雖然沒有像之前網(wǎng)絡(luò)上猜測(cè)的那般，直接將Golf這一經(jīng)典名字直接套用在車型上，但其尺寸介于高爾夫和polo之間，再加上ID. 3的尺寸比高爾夫要大，似乎也沒有更合適的車型來當(dāng)做高爾夫的繼任者了。

還有一些說法是，大眾ID.2是未來Polo的純電繼任者，而未來純電高爾夫?qū)⒂纱蟊姼鼮楦呒?jí)的SSP架構(gòu)打造。

而ID.家族作為代表大眾汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，讓消費(fèi)者“重識(shí)”其電動(dòng)化身份的重要標(biāo)簽。

在產(chǎn)品布局上，大眾已經(jīng)在國內(nèi)推出了ID.3、ID.4、ID.6三款I(lǐng)D.家族產(chǎn)品，雖然大眾的ID.系列在歐洲表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，作為大眾“誠意之作”的大眾ID.3在國內(nèi)的銷售市場并不盡如人意。

今年2月份，ID.3在國內(nèi)的銷量為1062輛、ID.4系列為2321輛、ID.6系列為900輛，而整個(gè)ID.家族2月份在中國市場的總銷量僅有4283輛。

主要是近些年一些自主品牌在電動(dòng)汽車這方面實(shí)在是太“卷”了。論售價(jià)，大眾ID.3 16萬的起售價(jià)價(jià)實(shí)在算不上低；論續(xù)航，450KM的續(xù)航只能算是中規(guī)中矩。

所以不管ID. 2all是電動(dòng)POLO繼任者還是純電高爾夫，這款車對(duì)大眾的意義都相當(dāng)重要，大眾需要這款低價(jià)走量的車型來打開市場。

根據(jù)大眾集團(tuán)之電氣化戰(zhàn)略的規(guī)劃，本以為ID. 3將會(huì)是ID家族的最小成員，沒想到的是大眾剛結(jié)束的發(fā)布會(huì)上宣布，2026年前將在全球推出的10款新電動(dòng)車型。

ID. 2all就是這10款新電動(dòng)車型中的其中之一，還在隨后的2026年，推出一款緊湊型的SUV以及一款價(jià)格低于2萬歐元的純電車型，按照大眾ID系列命名規(guī)則，未來的ID.1就在這兩款車之間了。

這兩款車定位將低于現(xiàn)有的ID. 3和ID. 4，很明顯其目標(biāo)客戶鎖定有意購買平價(jià)城市用電動(dòng)汽車的群體，可惜ID. 2all 量產(chǎn)版要2025年才能在歐洲亮相。

很明顯，就是為了提前鎖定特斯拉的Model Q這位競爭對(duì)手。

過去常言，得A級(jí)車者得天下。雖然近兩年來國內(nèi)A級(jí)車市場的份額有所下滑，但是在2022年，A級(jí)車的市場占有率仍然近50%，占據(jù)整個(gè)乘用車市場的半壁江山。

顯然，15萬左右純電動(dòng)入門市場仍然很大，而且會(huì)越來越卷，拼配置、拼續(xù)航、拼智能硬件等等。未來ID.2 進(jìn)入國內(nèi)，競爭將會(huì)非常激烈。

不過目前ID.2all發(fā)布的依然是概念車型，量產(chǎn)還要等到3年的時(shí)間，所以還有時(shí)間調(diào)整。雖然特斯拉一直沒有對(duì)外披露全新平臺(tái)車型的進(jìn)展，但是從頻頻曝光的諜照和試裝車圖片來看，下一代平臺(tái)的Model Q距離量產(chǎn)已經(jīng)越來越近了。

所以ID.2也得加快速度了，避免起了大早趕晚集，要不然多尷尬。

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