(相關(guān)資料圖)

在春節(jié)長(zhǎng)假及補(bǔ)貼退坡等因素的影響下，今年1-2月車(chē)市表現(xiàn)不佳。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1-2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售銷(xiāo)量達(dá)到77.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，相比2022年全年90%的同比增速顯著放緩。

3月以來(lái)，各大燃油車(chē)企掀起了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，一定程度上也影響了新能源車(chē)市場(chǎng)。近期，各大新能源車(chē)企陸續(xù)公布了3月銷(xiāo)量成績(jī)單。價(jià)格戰(zhàn)對(duì)各大車(chē)企銷(xiāo)量影響幾何？往后看，這場(chǎng)淘汰賽將持續(xù)到何時(shí)？汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)格局又會(huì)如何變化？

01

主要車(chē)企3月銷(xiāo)量出爐

整體而言，3月份車(chē)企銷(xiāo)量頗有兩極分化的走勢(shì)。一部分車(chē)企迎來(lái)“春天”，銷(xiāo)量大增；另一部分車(chē)企依舊落后。

比亞迪(行情002594,診股)的銷(xiāo)量繼續(xù)遙遙領(lǐng)先，3月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)20.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近一倍。今年一季度，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量55.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.81%。

廣汽集團(tuán)(行情601238,診股)旗下的埃安品牌3月表現(xiàn)也頗為亮眼，單月銷(xiāo)量達(dá)到40016輛，同比增長(zhǎng)97%，環(huán)比增長(zhǎng)33%。據(jù)悉，今年一季度，埃安銷(xiāo)量已突破8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。

緊隨其后的是理想汽車(chē)，3月共交付新車(chē)20823輛，同比增長(zhǎng)88.7%。今年第一季度累計(jì)交付52584輛，同比增長(zhǎng)65.8%，符合此前公司作出的交付量指引，這或與其多車(chē)型的銷(xiāo)售策略以及組織架構(gòu)的及時(shí)調(diào)整有一定關(guān)系。

除了上述三家，北汽新能源、賽力斯(行情601127,診股)、極氪、嵐圖等三月份銷(xiāo)量同比環(huán)比也均實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

相比之下，部分車(chē)企3月銷(xiāo)量則有所下滑。

哪吒、小鵬、零跑汽車(chē)有掉隊(duì)趨勢(shì)，蔚來(lái)的增速也不理想。其中，哪吒汽車(chē)3月交付10087輛，同比下滑16.1%；小鵬汽車(chē)3月交付7002輛，同比下滑54.6%；零跑汽車(chē)則交付6172輛，同比下滑38.6%；蔚來(lái)汽車(chē)單月銷(xiāo)量同樣破萬(wàn)，但環(huán)比2月下滑，同比增速也僅有3.9%。

從一季度總體的表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)分別交付3.1萬(wàn)輛、5.26萬(wàn)輛和1.82萬(wàn)輛，完成了各自的最低交付指引，至少是保障了第一季度的KPI。

但多數(shù)車(chē)企全年任務(wù)依舊沉重。哪吒汽車(chē)2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)為25萬(wàn)輛至30萬(wàn)輛之間，一季度累計(jì)交付新車(chē)2.62萬(wàn)輛，勉強(qiáng)完成10%；極氪全年目標(biāo)為14萬(wàn)輛，一季度共交付1.52萬(wàn)輛，后續(xù)每月的KPI為1.39萬(wàn)輛，相當(dāng)于3月銷(xiāo)量的2倍；單月銷(xiāo)量首次突破4萬(wàn)輛的廣汽埃安也背負(fù)著不小的KPI，公司2023年有“保50沖60”的銷(xiāo)量目標(biāo)，后續(xù)每月需要至少交付約4.66萬(wàn)輛汽車(chē)，能否繼續(xù)放量是關(guān)鍵。

此前，市場(chǎng)預(yù)期各車(chē)企降價(jià)宣傳會(huì)加重消費(fèi)者觀望情緒，整體市場(chǎng)恢復(fù)速度大概率低于預(yù)期。目前來(lái)看，雖然部分車(chē)企銷(xiāo)量回暖，但車(chē)市整體依舊面臨冷空氣。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，3月新能源零售銷(xiāo)量約56.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%。這一增速略高于1-2月，但依舊處于低區(qū)間。

02

“淘汰賽”將持續(xù)到何時(shí)？

事實(shí)上，從各車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看出，3月份燃油車(chē)掀起的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)新能源車(chē)企尤其是新勢(shì)力造成了不小的沖擊。一部分車(chē)企受傷較輕，只是銷(xiāo)量下滑、增速下滑；但另一部分公司則受了重傷，被迫停工停產(chǎn)。

近日，天際汽車(chē)發(fā)布停工停產(chǎn)通知稱(chēng)，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃，自2023年4月1日開(kāi)始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。據(jù)了解，天際汽車(chē)創(chuàng)立于2015年，前身是樂(lè)視汽車(chē)旗下電動(dòng)車(chē)品牌電咖汽車(chē)。該公司在半個(gè)月前還傳出新一輪融資7.5億元的消息。

實(shí)際上，天際汽車(chē)不是今年第一家因資金問(wèn)題停工停產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力。

此前，威馬汽車(chē)被爆出停工停產(chǎn)、欠薪裁員等情況，其港股IPO進(jìn)程也止步不前，在港交所提交的招股書(shū)在去年12月已經(jīng)失效。除此之外，2023年2月，云度新能源也傳出因?yàn)殡姵卦蛟俣韧．a(chǎn)的消息。

長(zhǎng)安汽車(chē)(行情000625,診股)董事長(zhǎng)朱華榮直言，過(guò)去3年，已經(jīng)倒下了75個(gè)汽車(chē)品牌，預(yù)計(jì)3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%的品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

縱觀2023年，新能源車(chē)企將進(jìn)入淘汰賽已成為共識(shí)。一方面是指新能源汽車(chē)的市場(chǎng)集中度將會(huì)加快提升，導(dǎo)致一些競(jìng)爭(zhēng)力差的新能源車(chē)企的退出或者被并購(gòu)；另一方面是指隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額提升與量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大所引發(fā)的降價(jià)壓力，將迫使部分不具備成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)企逐步消失。

后續(xù)，車(chē)企降價(jià)潮有望降溫，但是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依舊會(huì)保持加劇趨勢(shì)，高成本同質(zhì)化產(chǎn)能將逐步出清，降本提效成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，2023年市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)淘汰賽階段，如果接下來(lái)供大于求，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)。

03

汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)格局如何變化？

值得一提的是，在新能源車(chē)企面臨壓力之時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企正在發(fā)力追趕。

今年3月份，除了比亞迪之外的6家傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌（如埃安、騰勢(shì)、長(zhǎng)安深藍(lán)等），3月共銷(xiāo)售逾7萬(wàn)輛新車(chē)，而另外7家造車(chē)新勢(shì)力（如蔚小理、哪威零等）銷(xiāo)量不足6萬(wàn)輛。

傳統(tǒng)汽車(chē)新品牌正在加速追趕，令汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)格局更加撲朔。

盡管從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等“三大件”，變成了由電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)組成的“三電系統(tǒng)”，但傳統(tǒng)車(chē)企數(shù)十年積累的資金、產(chǎn)能、研發(fā)、渠道、品控及供應(yīng)鏈整合等優(yōu)勢(shì)，并非造車(chē)新勢(shì)力短短三五年，單純用錢(qián)就能燒出來(lái)的。

目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)新能源車(chē)企，都處在燒錢(qián)換市場(chǎng)的階段，賣(mài)一輛車(chē)平均虧損數(shù)千甚至數(shù)萬(wàn)元，自主品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力從量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)化目前為止尚未實(shí)現(xiàn)。因此，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企調(diào)轉(zhuǎn)航向馬力全開(kāi)之后，彎道超車(chē)并非不可能。比亞迪、廣汽埃安的銷(xiāo)量頻創(chuàng)新高也印證了傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力。

展望未來(lái)，IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)像手機(jī)市場(chǎng)一樣，僅剩下Top 5存活的可能性是不能排除的。

這5家巨頭中，傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力各占幾何？依舊要等待時(shí)間的檢驗(yàn)。但可以肯定的是，在新能源汽車(chē)的發(fā)展熱潮下，未來(lái)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，是“科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)，只有解決續(xù)航、補(bǔ)能、安全、成本、殘值五大痛點(diǎn)，做好電動(dòng)化、智能化以及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的車(chē)企，才能擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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