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長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪(行情002594,診股)實(shí)際是新能源車另類“內(nèi)卷”。

為啥這么說呢？我們從長(zhǎng)城的角度假設(shè)下其舉報(bào)比亞迪的動(dòng)機(jī)。第一種是長(zhǎng)城頗具社會(huì)責(zé)任，發(fā)現(xiàn)了比亞迪的車排放有問題后，第一時(shí)間不顧友商情誼，忍痛舉報(bào)，是為了收獲“真性情”口碑；第二種是長(zhǎng)城汽車(行情601633,診股)眼紅比亞迪在混電領(lǐng)域占了太多的市場(chǎng)份額，想借此把比亞迪名聲搞臭；第三種是蹭比亞迪的熱點(diǎn)，畢竟“舉報(bào)比亞迪”是個(gè)很不錯(cuò)的營銷噱頭，不管結(jié)果怎樣，這個(gè)有勇氣舉報(bào)國產(chǎn)車巨頭不合規(guī)操作的“勇士”，肯定會(huì)收獲不菲的曝光量。

當(dāng)然以上都是猜測(cè)，長(zhǎng)城究竟為啥舉報(bào)比亞迪，只有長(zhǎng)城自己知道。目前比亞迪已經(jīng)出來回應(yīng)，說長(zhǎng)城送檢車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀況，事情出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，可以靜候長(zhǎng)城下一波能拿出什么鐵證來。

目前國產(chǎn)新能源汽車百花齊放，競(jìng)爭(zhēng)加劇。在商場(chǎng)斗爭(zhēng)中，不乏舉報(bào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手段。畢竟從兩家公司的業(yè)績(jī)來看，已經(jīng)是一個(gè)向上一個(gè)向下。

對(duì)比業(yè)績(jī)來看，2022年，長(zhǎng)城汽車營業(yè)總收入約1373.4億元，同比增長(zhǎng)0.69%，凈利潤(rùn)約82.53億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約82.66億元，同比增長(zhǎng)22.90%；而比亞迪營業(yè)收入4240.61億元，同比增96.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.22億，同比增445.86%，扣非凈利潤(rùn)156.38億元，同比增1146.42%。

再來看看兩家2022年的汽車總銷量。2022年，長(zhǎng)城汽車總銷量為106.17萬輛，同比減少17.12%。比亞迪累計(jì)銷量186.35萬輛，同比增長(zhǎng)208.64%。2022年比亞迪銷量高出長(zhǎng)城汽車43%。

時(shí)間往后倒退20年，2003年，長(zhǎng)城汽車在港交所上市，成了中國第一家民營整車上市公司。而當(dāng)時(shí)的比亞迪才剛剛收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，才開始邁入造車領(lǐng)域。而20年后，比亞迪已經(jīng)對(duì)長(zhǎng)城汽車在營收、利潤(rùn)、銷量等方面實(shí)現(xiàn)了全面超越。

三十年河?xùn)|三十年河西，如今國產(chǎn)新能源車競(jìng)爭(zhēng)激烈，屬于是誰也打不死誰的局面，能看到兩家千億體量的公司通過這種激烈方式“內(nèi)卷”還是比較新奇。不過話說回來，比亞迪污染物排放到底達(dá)不達(dá)標(biāo)目前還沒個(gè)定論。如果真的如長(zhǎng)城汽車所說，那可能確實(shí)是新能源汽車格局變化的一個(gè)契機(jī)。

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