(資料圖片僅供參考)

近日，長城汽車(行情601633,診股)（02333.HK）舉報(bào)比亞迪(行情002594,診股)（01211.HK）的事件迎來新進(jìn)展。

4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

5月25日，比亞迪發(fā)布有力回應(yīng)聲明。認(rèn)為長城汽車購買并送檢的比亞迪車輛應(yīng)由第三方抽樣、保管并送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，長城送檢的車輛不符合送檢狀態(tài)。因此認(rèn)為其檢測報(bào)告無效。并表示自身產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國際權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。

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關(guān)于排放標(biāo)準(zhǔn)和油箱

關(guān)于長城汽車舉報(bào)比亞迪采用常壓油箱，涉嫌整車排放不達(dá)標(biāo)的問題，除了排放標(biāo)準(zhǔn)外，常壓油箱也成為大家討論的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，與常壓油箱相比，高壓油箱的成本較高，能夠承受更大的油氣壓力，將燃油蒸汽牢牢吸附至油箱內(nèi)。所以為了達(dá)到新能源車的排放標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)大部分插電式混合動(dòng)力汽車均采用高壓油箱。

那么，插電式混動(dòng)一定要使用高壓油箱嗎？事實(shí)上，我國要求生產(chǎn)銷售的新能源汽車污染物排放需達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，但對常壓油箱和高壓油箱的使用卻沒有明確規(guī)定。

比亞迪排放是否達(dá)標(biāo)尚未能下定論，但就常壓油箱來說，比亞迪擁有與減排相關(guān)的常壓油箱相關(guān)專利證明，其常壓油箱的裝置能夠及時(shí)地冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱內(nèi)，及時(shí)避免燃油箱內(nèi)的壓力升高，從而滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

（數(shù)據(jù)來源：國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局）

無論事實(shí)如何，5月25日在比亞迪發(fā)布回應(yīng)聲明后，雙方的股價(jià)皆應(yīng)聲下跌。截至25日收盤，比亞迪（002594.SZ）A股股價(jià)下跌2.41%，報(bào)255.60元，A股總市值為7441億元；港股下跌5.40%，報(bào)收234.60元。

長城汽車（601633.SH）A股股價(jià)跌6.17%，報(bào)24.80元，總市值2105億元；港股（02333.HK）股價(jià)跌7.31%，報(bào)收8.370元。

02

新能源汽車行業(yè)競爭激烈

在疫情政策放開后，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然面臨三重壓力，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放。作為消費(fèi)領(lǐng)域的大頭，汽車終端市場依舊相對疲軟，但新能源汽車的產(chǎn)銷明顯好于行業(yè)，在整體汽車行業(yè)疲軟的情況下持續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2023年1-4月，中國新能源(行情600617,診股)汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市占率達(dá)到27%。新能源汽車的引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展，穩(wěn)定國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長的作用凸顯。

近年來，中國頻繁出臺(tái)利好政策支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，中國擁有全球最適合新能源車發(fā)展的土壤，在交通領(lǐng)域的低碳減排，是中國實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的重要途徑，也是我國汽車行業(yè)在全球?qū)崿F(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。而對于國內(nèi)車企而言，也迎來了改寫國內(nèi)汽車行業(yè)格局的機(jī)會(huì)。

比亞迪和長城汽車均是我國汽車行業(yè)的傳統(tǒng)車企，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，傳統(tǒng)車企也開始陸續(xù)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，2022年4月3日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為全球首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油汽車的傳統(tǒng)車企。而此前長城汽車也發(fā)布了五年戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年實(shí)現(xiàn)年銷400萬輛，新能源車型占比達(dá)到80%，并承諾在2045年全面實(shí)現(xiàn)“碳中和”?！疤贾泻汀北尘跋滦履茉雌囆袠I(yè)競爭升級，兩家車企的競爭也越來越激烈。

從銷量來看，2023年1-4月，比亞迪新能源汽車的累計(jì)銷量為762,371輛，同比增長94.3%；其中插電式混合動(dòng)力銷量388,373輛，純電動(dòng)369,011輛。比亞迪新能源車的車型涵蓋漢、元、唐、秦、宋、海豚、海豹多個(gè)系列。長城汽車2023年1-4月的新能源車?yán)塾?jì)銷量為42,671輛，新能源車型涵蓋魏牌、哈佛、歐拉等系列。

（數(shù)據(jù)來源：公司公告）

從收入和凈利潤來看，比亞迪2022年收入為4240.61億元，同比增長96.2%，歸母凈利潤166.23億元，同比增長445.86%，毛利率較2021年提升了4.02pct至17.04%。長城汽車2022年?duì)I業(yè)總收入1373.4億元，同比微增0.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。雙方營收量級差距達(dá)到3倍以上，但利潤方面的差距卻并沒有那么大。

在2022年新能源汽車廠商銷量排行榜中，比亞迪以1799947輛登頂，同比增長208.2%；長城汽車以123920輛，排名第十，同比下降7.5%。長城汽車是2022年新能源汽車銷量前十五名中唯一一家出現(xiàn)同比下滑的車企，主要為公司停產(chǎn)了歐拉黑貓、白貓等低端車型，影響了整體銷量。

隨著競爭加劇，企業(yè)之間的明爭暗斗并不罕見。以家電行業(yè)為例，國內(nèi)知名的白電品牌格力（000651.SZ）和奧克斯（02080.HK）在家電圈的多次交鋒就好不熱鬧。2019年格力在官方微博公開發(fā)表《關(guān)于奧克斯空調(diào)股份有限公司生產(chǎn)銷售不合格空調(diào)產(chǎn)品的舉報(bào)信》，舉報(bào)奧克斯生產(chǎn)的部分型號空調(diào)產(chǎn)品能效比和制冷消耗功率不合格。

而奧克斯的回應(yīng)與如今的比亞迪如出一轍，奧克斯發(fā)表聲明怒懟格力，格力既非消費(fèi)者又非國家監(jiān)管部門，舉報(bào)其產(chǎn)品問題不合情理，漏洞百出；認(rèn)為格力在618銷售旺季來臨之際，采取詆毀手段，屬于不正當(dāng)競爭行為，當(dāng)年一季度奧克斯空調(diào)線上銷量增長56%，而格力空調(diào)下滑11.6%。

從格力奧克斯之爭的結(jié)局來看，在奧克斯言之鑿鑿的回應(yīng)中，事件最終卻以奧克斯空調(diào)因利用能源效率標(biāo)識(shí)進(jìn)行虛假宣傳，被要求責(zé)令改正并處罰款十萬元結(jié)尾。

至于長城汽車舉報(bào)比亞迪的后續(xù)，接下來就是相關(guān)監(jiān)管、職能部門下場層層取證，這場舉報(bào)引發(fā)公關(guān)戰(zhàn)，沒有退路，注定只有一方活下來。不過比起內(nèi)斗，車企提升自身實(shí)力，精進(jìn)技術(shù)水平，才能真正促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，你怎么看呢？

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