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今日，長城汽車(行情601633,診股)品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫被曝已離開長城多日。長城汽車方面對此回應(yīng)稱“系因個人原因離職”。

5月31日，果鐵夫在回應(yīng)騰訊新聞《一線》時稱表示，“前段時間做了一個小手術(shù)，怕耽誤長城正常工作推進，5月8日最后一天，靜心養(yǎng)病”。

不過，盡管果鐵夫的回復(fù)或是在暗示其離職一事與“5月25日長城舉報比亞迪(行情002594,診股)”事件無關(guān)，但其離職信息的曝光與該事件發(fā)生時間的高度重合，仍難免引起外界的猜疑。

據(jù)公開資料顯示，果鐵夫自2023年2月起擔(dān)任長城汽車公關(guān)總經(jīng)理，負責(zé)長城汽車品牌建設(shè)和對外媒體公關(guān)相關(guān)工作。曾任高合汽車市場與公關(guān)傳播高級總監(jiān)、路特斯中國公關(guān)總經(jīng)理市場高級總監(jiān)。

這也意味著，果鐵夫自加盟長城至正式離任，前后共計不足4個月時間。目前，長城汽車仍未宣布該職位的候補人選。

值得注意的是，今年2月果鐵夫加盟長城汽車的時間點，正是長城汽車重要的轉(zhuǎn)型期。

產(chǎn)銷快報顯示，2022年長城汽車全年累計銷量為106.8萬輛，同比下滑16.7%。整體銷量的下滑，促使長城汽車再度進行戰(zhàn)略調(diào)整。

2022年12月，在長城汽車首席增長官李瑞峰的主導(dǎo)下，長城掀起了新一輪的組織改革和戰(zhàn)略整合。

在新一輪戰(zhàn)略調(diào)整中，長城將調(diào)整的重點主要聚焦在魏牌、坦克、歐拉、沙龍四個品牌之上。

其中，魏牌和坦克、歐拉和沙龍，在調(diào)整后采用雙品牌運營模式，在組織管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，而此前任職沙龍智行CEO的文飛則在年初升任歐拉、沙龍雙品牌總經(jīng)理。

除內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整外，長城汽車還引入了高端人才。今年1月30日，原領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英加入長城汽車，出任魏牌CEO并兼坦克品牌營銷總經(jīng)理。

到2月份果鐵夫的加盟，長城顯然是期望從內(nèi)部管理到對外聲量上，全面提振士氣。

然而，高層的全面換防并沒有給長城帶來預(yù)期中的增長，今年4月21日，長城汽車披露2023年一季度業(yè)績報告，財報顯示，長城汽車首季實現(xiàn)營收290.3億元，同比下滑13.6%；歸母凈利潤1.7億元，同比下滑89.3%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.6%。

銷量方面，長城汽車累計銷量22萬輛，同比下滑22.4%。按照長城汽車公布的160萬輛年銷量目標計算，一季度目標完成率僅為13.7%。

盡管對于一季度業(yè)績的變動，長城汽車解釋，主要系報告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，以及基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致。

不過，銷量和公關(guān)營銷層面的雙重壓力，或許是長城不得不再次啟動“離職潮”的原因。

自5月份以來，長城汽車旗下已經(jīng)先后迎來歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛，以及品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫的離職，再加上去年7月與前總經(jīng)理王鳳英的“分手”。長城在不到一年時間內(nèi)的三位高管離職，難免令人回想起3年前的首次長城高管“離職潮”。

2018年，為提升長城的品牌價值，強化旗下各品牌的品牌價值，長城在市場營銷和企業(yè)宣傳層面曾一度引入寧述勇、柳燕、劉智豐、文飛四位“外來”職業(yè)經(jīng)理人高管。

彼時，原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官柳燕負責(zé)高端品牌WEY；原觀致汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇負責(zé)新能源品牌歐拉和皮卡；原北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經(jīng)理；原英菲尼迪市場戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關(guān)總監(jiān)文飛則擔(dān)任哈弗品牌總經(jīng)理一職。

然而在隨后的兩年時間里，長城集中招募來的“四大金剛”中，便僅剩文飛一人還留在長城汽車董事長魏建軍的營帳下，令人唏噓不已。

高管調(diào)度的失利，令魏建軍一度在接受媒體采訪時發(fā)出感慨：“有的職業(yè)經(jīng)理人，看起來履歷很光鮮，但缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗和真才實干”。

不過，回望如今相繼離職的王鳳英、文飛等人，二者均是魏建軍手下的得力干將，其中前者曾主導(dǎo)哈弗品牌的“大單品戰(zhàn)略”，為神車哈弗H6的經(jīng)久不衰做出了不可磨滅的貢獻；后者則在長城上一輪的營銷變革中帶來了F系、貓、狗系產(chǎn)品的多變營銷玩法。

但對于如今的長城汽車而言，更需要的或許不是單一或過于擴張的營銷策略，而是在全新的組織架構(gòu)下，更好地將長城品牌資源整合，集中力量應(yīng)對更加激烈的市場競爭。

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