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不同于業(yè)內(nèi)期待的磷酸錳鐵鋰電池，寧德時(shí)代（300750.SZ）發(fā)布的“神行超充電池”為磷酸鐵鋰材料，并號(hào)稱是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池。據(jù)介紹，該款電池可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，行駛800里（400公里）”并將于2023年底量產(chǎn)，2024年一季度上市。

據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介紹，神行超充電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長(zhǎng)續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能，能實(shí)現(xiàn)700公里以上的續(xù)航里程，在-10℃的低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示：“今天，我們發(fā)布的新產(chǎn)品，就是為普通大眾而來、為快速補(bǔ)能而來?！倍诎l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)擺放的裝置寫著“既要長(zhǎng)續(xù)航、又要充電快、還要買得起”，或更直白地展示了寧德時(shí)代新品所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)。

從材料端來看，神行電池并未超出磷酸鐵鋰電池材料范式，而是在各個(gè)材料上都為4C超充做了創(chuàng)新性技術(shù)提升。

寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在現(xiàn)場(chǎng)介紹，神行超充電池在正極上提升了鋰離子脫出速度，在負(fù)極上提升了鋰離子附著效率，在電解液上降低鋰離子傳導(dǎo)阻力，在隔膜上改善鋰離子液相傳輸速率。

具體來看，正極上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低鋰離子脫出阻力；在負(fù)極材料創(chuàng)新上，采用了寧德時(shí)代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離；在電解液傳導(dǎo)上，寧德時(shí)代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。在隔膜上，寧德時(shí)代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

但要做到上述創(chuàng)新，神行快充電池的材料成本也將比普通的磷酸鐵鋰電池更高。財(cái)聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，神行超充電池電芯整體材料成本會(huì)有一定的上浮，寧德時(shí)代的目標(biāo)是，規(guī)?；院髮?shí)現(xiàn)與普通磷酸鐵鋰電池持平。

“神行快充電池作為鐵鋰電池4C的創(chuàng)新，最主要（的成果）一是解決磷酸鐵鋰電池導(dǎo)電率低的問題，二是讓快充產(chǎn)熱低，所以該電池內(nèi)部系統(tǒng)創(chuàng)新相對(duì)于結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新更大?！睂幍聲r(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理吳鎮(zhèn)華對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。

值得注意的是，長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、華為、合眾汽車等高管在此次發(fā)布會(huì)上通過視頻表示了與寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰超充電池上的合作意向。吳鎮(zhèn)華對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，前述部分企業(yè)有合作意向或已經(jīng)在開發(fā)、驗(yàn)證階段，有的已經(jīng)開始在做合作洽談。

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