哪怕基本面強如寧德時代（300750.SZ），也不得不接受股價幾近腰斬的事實。

【資料圖】

10月13日早盤，寧德時代股價經(jīng)歷昨日短暫的回升后再次下跌，從194.83元附近一路下滑至189.60元，宣告跌破190元區(qū)間，創(chuàng)下2023年內(nèi)新低。同花順iFind顯示，按2021年最高點382.68元/股計算，目前寧德時代跌幅已超50%，股價腰斬。

一位私募基金人士向時代周報記者表示，寧德時代在季K出現(xiàn)死叉后便有股價下跌的預(yù)期，季K死叉后可能會出現(xiàn)新低，隨后在底部區(qū)域震蕩。

截至10月13日收盤，寧德時代報190.60元/股，跌2.73%。

國內(nèi)市場份額跌破40%

影響股價的因素是多方面的。有人認為是寧德時代市占率問題，也有人認為是全球市場大環(huán)境問題。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時代9月動力電池裝車量為14.35GWh，市占率為39.41%，仍然穩(wěn)定處于榜首位置；排名第二的是比亞迪（002594.SZ），9月裝車量為9.83GWh，市占率為27.00%；排名第三的是中創(chuàng)新航（03931.HK），9月裝車量為3.66GWh，市占率為10.06%。

值得注意的是，9月份寧德時代和比亞迪兩家市占率總和為66.41%，較8月下滑近5個百分點。其中，寧德時代自2022年3月以來，再次跌破市占率40%的關(guān)口。

不過，動力電池龍頭企業(yè)在國內(nèi)市場份額的變動與在全球市場份額變動并不一致，處于優(yōu)勢地位的中國鋰電企業(yè)依然在全球市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。

根據(jù)研究機構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)，今年1-8月，全球動力電池裝車量為429GWh，同比增長48.9%。其中，寧德時代裝車量為158.3GWh，市占率為36.9%；比亞迪裝車量為68.1GWh，市占率為15.9%。寧德時代一家的份額依然可抵日韓四家。

顯然，在全球市場份額中占優(yōu)仍未能說服市場資金繼續(xù)押注動力電池企業(yè)。

2023年以來中國動力電池廠商股價普遍“遇冷”。同花順iFind顯示，自2023年第一個交易日至今，寧德時代區(qū)間累計跌幅為12.22%；比亞迪累計跌幅為6.05%；國軒高科（002074.SZ）累計跌幅為16.75%；億緯鋰能（300014.SZ）累計跌幅為48.34%；欣旺達（300207.SZ）累計跌幅為17.36%。

與不斷下滑的股價走勢相反，動力電池企業(yè)不斷交出亮眼的“成績單”。

2023半年報顯示，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入1892.46億元，同比增長67.5%；國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入152.39億元，同比增長76.42%；億緯鋰能動力電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收121.19億元，與上年同期相比增長71.92%；欣旺達動力電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收51.86億元，同比增長23.47%。

“寧德時代基本面和股價脫節(jié)，是因為A股目前處在區(qū)間最后加速趕底階段，所有新能源企業(yè)的股價都大幅調(diào)整了，那么龍頭一般最后會補跌。更何況寧德時代是新能源加創(chuàng)業(yè)板的龍頭，甚至是整個市場的龍頭?！辟惒促Y本創(chuàng)始人馬賽對時代周報記者分析稱，“等寧德時代調(diào)整完，大盤也會出現(xiàn)一個中期底部了?！?/p>

出海競爭壓力驟增

除國內(nèi)市場外，對于動力電池企業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的就是歐美市場。

近年來，韓國LG新能源、三星SDI、日本松下等動力電池巨頭紛紛斥巨資前往美國建廠，而中國的動力電池企業(yè)也通過各種方式，逐漸登陸美國市場。但非美國企業(yè)要在美國市場站穩(wěn)腳跟并非易事。

10月11日晚，國軒高科宣布計劃在美國伊利諾伊州投資建設(shè)鋰電池生產(chǎn)線項目，并委托全資子公司Gotion，Inc.與伊利諾伊州政府及其他第三方簽署相關(guān)協(xié)議。

美國伊利諾伊州政府官網(wǎng)于今年9月發(fā)布消息稱，國軒高科將斥資20億美元在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠，預(yù)計將生產(chǎn)10吉瓦時的鋰離子電池組和40吉瓦時的鋰離子電池芯，計劃明年投產(chǎn)。

此前，美國共和黨參議院馬克·盧比奧和來自密歇根州以及伊利諾伊州的共和黨代表，曾致信財政部長耶倫，要求海外投資委員會重新審查國軒高科。

除此之外，在密歇根州，福特計劃投資35億美元建設(shè)的由寧德時代提供技術(shù)的電池廠也遭到美國方面的調(diào)查。與此同時，福特目前還面臨著美國汽車工人罷工活動事件的影響，電池廠建設(shè)進度成迷。

而歐洲市場上，由于前往歐洲建廠的動力電池企業(yè)不在少數(shù)，因此中國動力電池企業(yè)在歐洲的競爭強度不斷加大。

據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，寧德時代、國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達等在全球市場份額排名前十的廠商均有在歐洲建廠的計劃。其中，寧德時代在匈牙利建設(shè)第二座歐洲工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh。

在國內(nèi)市場“內(nèi)卷”程度加深的當(dāng)下，尚未被徹底開發(fā)的歐美市場已成為動力電池企業(yè)的必爭之地，但由于海外市場環(huán)境較為復(fù)雜，中國動力電池企業(yè)在歐美市場的項目推進時常遇阻。

“目前，中國動力電池企業(yè)在歐美推進困難是很正常的。”馬賽說，“但是難也得做，全球化不是一朝一夕形成的。從估值來說，只要是能穩(wěn)住國內(nèi)基本盤，那么未來的想象空間還很大?！?/p>

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