多家上市鋰企“出?！辈季咒囯姵鼗厥諛I(yè)務(wù)

【資料圖】

近年來(lái)，多家上市鋰企“出?！辈季咒囯姵鼗厥諛I(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這有利于我國(guó)鋰企發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2023鋰電池回收市場(chǎng)調(diào)研與未來(lái)前景趨勢(shì)預(yù)測(cè)

鋰電池回收行業(yè)，是一個(gè)周期成長(zhǎng)性行業(yè)，既有因?yàn)榛厥詹牧蟽r(jià)格波動(dòng)所帶來(lái)的周期性，又有新能源取代燃油車動(dòng)力電池報(bào)廢量不斷攀升所帶來(lái)的成長(zhǎng)性。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)初步建立起鋰電池循環(huán)回收體系，根據(jù)回收主體不同分為四種模式：車企、電池廠、電池回收利用企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟消息的數(shù)據(jù)可知，2022年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量高達(dá)294.6GWh，同比增長(zhǎng)90.7%。然而，由于動(dòng)力電池的壽命較短，一般在5-8年間，我國(guó)最早的一批動(dòng)力電池當(dāng)前已經(jīng)處于或臨近報(bào)廢淘汰期。然而，動(dòng)力電池是由外殼材料、正負(fù)極材料、電解液、隔膜等材料構(gòu)成的，盡管這些材料中不含汞、鉛等毒性較大的重金屬元素，但其中卻蘊(yùn)含的鈷、鎳、銅等重金屬、相關(guān)稀有金屬、電解液、電解質(zhì)和有機(jī)溶劑等物質(zhì)，若廢棄的動(dòng)力電池不能得到妥善回收處理，將會(huì)給個(gè)人、社會(huì)帶來(lái)極大的環(huán)保安全風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)嚴(yán)重危害社會(huì)環(huán)境以及個(gè)體身體健康;相應(yīng)地，若能夠在回收過(guò)程中將廢舊動(dòng)力電池中所蘊(yùn)含的相關(guān)高價(jià)值金屬，如鋰、鈷、鎳等，進(jìn)行合理的再生利用，將能夠產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)效益，在疫情等因素的影響下，鋰、鎳、鈷等金屬的價(jià)格與疫情前相比，有著驚人的漲幅，部分金屬價(jià)格的漲幅甚至超過(guò)了200%，由此可見廢舊動(dòng)力電池中高價(jià)值金屬回收利用的經(jīng)濟(jì)效益之大。因此，構(gòu)建可持續(xù)的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)有著重要的意義。

業(yè)界與學(xué)界人士分析，動(dòng)力電池的大部分原材料可循環(huán)利用，加上近年來(lái)原材料價(jià)格大漲，入局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域可保障供應(yīng)鏈安全與降低成本。不過(guò)，一片“藍(lán)?！钡膭?dòng)力電池回收行業(yè)，存在“小、散、亂”的問題，行業(yè)亟須實(shí)行高質(zhì)量發(fā)展。

新能源車動(dòng)力電池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。動(dòng)力電池梯次利用即對(duì)新能源車退役動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池電量衰減至80%之后就無(wú)法滿足為新能源汽車提供動(dòng)力，而不得不面臨淘汰。如果電池在還擁有80%的電量和幾千次循環(huán)壽命的情況下就直接報(bào)廢回收，就會(huì)存在很大的資源浪費(fèi)，如何發(fā)揮出退役動(dòng)力電池的價(jià)值就會(huì)成為各方的關(guān)注焦點(diǎn)，這種行為也被企業(yè)視作降本增效的有效措施，甚至成為一些企業(yè)的新興業(yè)務(wù)，以增加收益。據(jù)研究結(jié)果表明，電動(dòng)汽車退役鋰離子動(dòng)力電池可利用率達(dá)到60%，梯次利用價(jià)值巨大。

按照動(dòng)力電池平均使用壽命5至8年計(jì)算，中國(guó)第一批投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池面臨退役期。第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)96萬(wàn)噸。

動(dòng)力電池回收企業(yè)隨之快速放量。天眼查顯示，經(jīng)營(yíng)范圍包含“電池回收”的企業(yè)，目前我國(guó)有超過(guò)7.3萬(wàn)家企業(yè)，其中2022年成立約3.6萬(wàn)家。2018年之前，相關(guān)企業(yè)僅6000家左右。

2021年為動(dòng)力電池退役初期，未來(lái)動(dòng)力電池退役量規(guī)模將持續(xù)放量。根據(jù)此前我國(guó)新能源汽車的銷量情況來(lái)進(jìn)行測(cè)算，新能源乘用車壽命在4-6年左右，若假設(shè)我國(guó)動(dòng)力電池的退役年限均為5年，則2021年的動(dòng)力電池退役水平為25.2萬(wàn)噸，到2030年，我國(guó)的動(dòng)力電池退役水平預(yù)期將為237.3萬(wàn)噸，9年間CAGR約為28.3%。

動(dòng)力電池廠商布局鋰電池回收領(lǐng)域的有：寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、孚能科技等中國(guó)主要電池廠商，除此之外，韓國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)LG新能源也在加快推進(jìn)電池回收業(yè)務(wù)。

2022年，國(guó)家發(fā)改委、工信部以及生態(tài)環(huán)境部加強(qiáng)對(duì)廢棄動(dòng)力電池回收方向的重視，發(fā)布了多項(xiàng)相關(guān)政策，包括廢舊物資循環(huán)利用體系、重金屬污染防控以及危廢環(huán)境管理等，深入聚焦布局動(dòng)力電池回收體系建設(shè)工作，明確動(dòng)力電池回收再利用工作對(duì)于提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、減輕環(huán)境污染的良性促進(jìn)作用。整體上，政策端發(fā)展與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程較為匹配，盡管在電池回收技術(shù)等細(xì)致化要求上仍有欠缺，但在地區(qū)布局、基礎(chǔ)設(shè)施配套等相關(guān)領(lǐng)域已有政策推進(jìn)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展面臨著較為迫切的高質(zhì)量要求。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)擴(kuò)張，未來(lái)報(bào)廢淘汰的動(dòng)力電池總量會(huì)越來(lái)越多，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將逐漸進(jìn)入規(guī)模化報(bào)廢期。由此可見，未來(lái)我國(guó)新能源汽車我國(guó)新能源動(dòng)力電池回收在未來(lái)幾年將面臨需求井噴。

欲了解更多關(guān)于鋰電池回收行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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