2022年前三季度，中遠(yuǎn)?？貙崿F(xiàn)營業(yè)收入3,165億元，同比增長37%；實現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）1,436億元，同比增長50%；實現(xiàn)歸母凈利潤為972億元，同比增長44%。

“面對新冠肺炎疫情反復(fù)、地緣局勢緊張、通脹壓力攀升等多重挑戰(zhàn)，中遠(yuǎn)?？厥冀K堅定以客戶為中心，積極應(yīng)對全球經(jīng)貿(mào)變局，努力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，取得了較好的經(jīng)營業(yè)績?！痹诮张e行的中遠(yuǎn)海控2022年三季度網(wǎng)上業(yè)績說明會上，董事會秘書肖俊光介紹。

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各板塊均取得佳績

前三季度，中遠(yuǎn)?？丶b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)航線收入450.1億美元，同比增長35.4%。其中，外貿(mào)航線收入同比增長37.3%；公司國際航線單箱收入為2,876美元，同比增長48.0%，內(nèi)貿(mào)干線單箱收入為2,735元人民幣，同比增長17.6%。

港口業(yè)務(wù)方面，總吞吐量為9,741萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升1.0%。其中控股碼頭吞吐量2,422萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升40.1%。

截至2022年9月30日，中遠(yuǎn)?？刈誀I集裝箱船舶503艘、約291萬TEU。此外，該公司手持新造船訂單32艘，約59萬標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計在2023年至2025年間陸續(xù)交付，中遠(yuǎn)?？卦趯崿F(xiàn)船隊規(guī)模有機(jī)增長的同時，船隊結(jié)構(gòu)也將得到持續(xù)地優(yōu)化。

當(dāng)前中遠(yuǎn)?？氐呢攧?wù)狀況穩(wěn)健，現(xiàn)金流健康，隨著公司加大債務(wù)償還力度，資產(chǎn)負(fù)債率從高位的75%已快速下降至50%左右的水平，抗風(fēng)險能力和持續(xù)發(fā)展能力顯著增強(qiáng)。

該公司外部租入運(yùn)力比重僅為28%，在全球主要班輪公司中屬較低水平，較好地規(guī)避了市場租金大幅上漲后快速回落的風(fēng)險。

“站在當(dāng)前時點(diǎn)，無論是中遠(yuǎn)?？氐目蛻艚Y(jié)構(gòu)、船隊結(jié)構(gòu)，還是財務(wù)狀況，都為該公司未來妥善應(yīng)對市場的不確定性，實現(xiàn)更加穩(wěn)健、更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)?！毙た」獗硎尽?/p>

內(nèi)部優(yōu)化外部拓展

“前三季度公司在戰(zhàn)略落地、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營、客戶服務(wù)和社會責(zé)任等方面都取得了非常好的成績，繼續(xù)保持著良性的發(fā)展勢頭?！毙た」庹f。

8月8日，中遠(yuǎn)海控發(fā)布了優(yōu)化組織架構(gòu)的公告。通過新設(shè)立供應(yīng)鏈物流事業(yè)部、資本運(yùn)營部，來進(jìn)一步增強(qiáng)自身拓鏈補(bǔ)鏈、服務(wù)客戶、創(chuàng)造價值的能力。

調(diào)整后，中遠(yuǎn)?？囟ㄎ挥凇耙约b箱航運(yùn)為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營和投資平臺”，致力于為客戶提供“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流服務(wù)”的供應(yīng)鏈解決方案，是承擔(dān)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“打造世界一流的全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)”愿景目標(biāo)的核心公司。

“可以說，公司的定位更加清晰，也更加順應(yīng)了班輪行業(yè)的發(fā)展趨勢和廣大客戶的需要。”肖俊光說。

此外，中遠(yuǎn)?？丶涌炝瞬糠之a(chǎn)業(yè)項目的推進(jìn)和落地節(jié)奏，比如收購中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈公司的部分股權(quán)，與上汽集團(tuán)開展股權(quán)合作，推動供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部正式運(yùn)營，在電商平臺首次上線數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品，以及收購上港集團(tuán)及廣州港部分股份，和訂造12艘2.4萬TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船的公告。

數(shù)字化產(chǎn)品不斷升級更好滿足客戶需求。年內(nèi)，GSBN區(qū)塊鏈電子提單放貨應(yīng)用首度登陸歐洲，區(qū)塊鏈海運(yùn)電子提單國際標(biāo)準(zhǔn)順利立項；在Syncon Hub電商平臺首次上線數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品，為電商客戶提供全程端到端服務(wù)，全球上線國家和地區(qū)超過40個，并成功推出海外門店FOB產(chǎn)品。有力地提升了物流效率，惠及更多客戶。

中遠(yuǎn)?？乇硎荆瑢⒗^續(xù)致力于加強(qiáng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的融合協(xié)同，構(gòu)建以集裝箱運(yùn)輸為核心、覆蓋全球的“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流”三位一體的全球供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)更為高效、便捷、透明、開放的供應(yīng)鏈運(yùn)行新范式。借助數(shù)字化技術(shù)賦能業(yè)務(wù)，打造線上、線下一體化運(yùn)營的全程供應(yīng)鏈產(chǎn)品，通過客戶一站式入口，高效鏈接客戶和合作伙伴；加速建設(shè)數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺，快速響應(yīng)客戶和市場需求變化，提升全鏈產(chǎn)品銷售和解決方案提供能力，提升客戶體驗和內(nèi)部運(yùn)營效率；依托航線、港口、全球網(wǎng)絡(luò)等航運(yùn)資源優(yōu)勢，規(guī)劃布局供應(yīng)鏈資源，與合作伙伴開展廣泛地合作，構(gòu)建整個供應(yīng)鏈的全球生態(tài)體系，以全球數(shù)字化供應(yīng)鏈的建設(shè)推動公司的可持續(xù)發(fā)展。

未來將繼續(xù)提供高水平服務(wù)

對于未來，中遠(yuǎn)?？胤矫姹硎荆摴緯e極把握市場機(jī)遇，在做好疫情防控工作的同時，全力保障客戶出運(yùn)需求和供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行。也將加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新，致力于與客戶構(gòu)建更加穩(wěn)定、長遠(yuǎn)的合作關(guān)系，為客戶提供綠色低碳供應(yīng)鏈解決方案，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，不斷增強(qiáng)自身平抑周期波動和可持續(xù)發(fā)展的能力，努力為客戶創(chuàng)造價值，為股東創(chuàng)造回報。加快拖車平臺、鐵路運(yùn)營平臺、海外倉、內(nèi)陸無水港、港口后延、物流園區(qū)等重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資，切實提升公司集裝箱全程物流服務(wù)能力。

對于后期集裝箱航運(yùn)市場走勢，中遠(yuǎn)?？胤矫娣治稣J(rèn)為，展望四季度，需求方面受全球高通脹、地緣局勢等多重因素的影響，集運(yùn)需求增長將面臨一定挑戰(zhàn)。但從長期來看，全球GDP預(yù)計仍將保持正增長，集裝箱所裝載的大多是企業(yè)生產(chǎn)、居民生活所必不可少的產(chǎn)品和商品，因此集裝箱航運(yùn)需求仍將隨全球GDP增長而保持韌性。根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里統(tǒng)計，2000—2021年間全球集裝箱貨運(yùn)量年化增速為6.1%，2011—2021年亦保持了3.8%的年化增速。

從供給側(cè)來看，新造船市場也顯示出了不同于以往的理性。一方面，船公司資本開支更加多元，在近年盈利情況好于2007年的情況下，新造船訂單占市場存量運(yùn)力的比重為27%，不及2008年64%的一半；另一方面，未來兩年交付的船舶中，5,000-15,000TEU的中型船舶占比明顯上升，這些船舶將主要用于船隊結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

此外，即期市場運(yùn)力跟隨需求變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠在一定程度上提升市場抵御系統(tǒng)性風(fēng)險沖擊的能力。而在行業(yè)環(huán)保要求日益趨緊的背景下，老舊集裝箱船舶拆解及減速航行，也有望在較長時期內(nèi)對有效運(yùn)力供給形成一定程度的約束，有助于市場總體供需維持“弱平衡”態(tài)勢。

關(guān)鍵詞： 中遠(yuǎn)?？?/a> 營業(yè)收入