近日，隨著成都軌道交通30號線一期工程錦逸站~嬌子立交站區(qū)間右線盾構(gòu)機刀盤沖破最后一道屏障，“新征程6號”盾構(gòu)機順利出洞，成功實現(xiàn)了中交成都軌道交通30號線一期工程三工區(qū)錦嬌區(qū)間雙線順利貫通，這標志著成都軌道交通30號線全線下穿風險源最多、風險源占比最高的盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，為全線盾構(gòu)貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

(資料圖片)

中交成都軌道交通30號線一期工程三工區(qū)項目負責人駱云建介紹，“成都軌道交通30號線一期工程錦~嬌區(qū)間左線全長1535米，右線全長1541米，最大縱坡28‰，于2022年9月15日始發(fā)，先后穿越成自高鐵隧道、成渝客專、滿洲林機場高速、地鐵13號線（在建）、嬌子立交橋，最終到達嬌子立交站西側(cè)小里程接收井。隧道整個區(qū)間均位于中風化泥巖地層中，隧道最大埋深約53m。其穿越風險源集中，連續(xù)穿越時間長、施工環(huán)境復雜、施工風險高、難度大。我們中國交建建設(shè)團隊，發(fā)揮廣州地鐵、珠海城際、廈門地鐵等多個地鐵項目建設(shè)的技術(shù)管理優(yōu)勢，在‘天府之國’的成都軌道交通建設(shè)中攻克一個個技術(shù)難關(guān)，突破一個個施工壁壘，取得了階段性的勝利?！?/p>

錦嬌盾構(gòu)區(qū)間下穿多個重大風險源，這對建設(shè)者是巨大的挑戰(zhàn)。中交成都軌道交通30號線一期工程三工區(qū)安全總監(jiān)唐孝斌介紹；“錦嬌盾構(gòu)區(qū)間相繼穿越成自高鐵隧道、成渝客專、滿洲林機場高速、地鐵13號線（在建）、嬌子立交橋隧道，穿越建筑物長度達整個區(qū)間的84％，下穿構(gòu)筑物施工持續(xù)時間長、施工沉降要求高、外部條件復雜管理難度大、風險源加固工作量大。我們盾構(gòu)施工下穿成自高鐵隧道、成渝客專，容易引起地面沉降造成鐵路及干道沉降、變形和位移；區(qū)間與新機場高豎向凈距最小距離僅為2.4m。在下穿嬌子立交橋樁盾構(gòu)掘進施工時，項目部共處理45處樁基，其中4處樁基進行托換，2處樁基托而不換，另有6處樁基增設(shè)鋼管砼支撐加固，其余33處采取注漿加固處理措施，托換后舊樁依靠盾構(gòu)機配合人工進行洞內(nèi)破除，施工工藝復雜?！?/p>

為應(yīng)對安全要求高、風險源復雜的施工環(huán)境，確保盾構(gòu)機順利掘進，中交成都軌道交通30號線一期工程三工區(qū)項目部領(lǐng)導班子牢固樹立“每一環(huán)都是第一環(huán)”的科學嚴謹施工理念，靠前指揮，駐守現(xiàn)場，緊盯一線、通過加強監(jiān)控測量、安排專職人員24小時值守及采用自動化監(jiān)測系統(tǒng)，密切關(guān)注地面及周邊建筑物沉降變化情況和盾構(gòu)機的各項參數(shù)，及時調(diào)整盾構(gòu)機掘進參數(shù)，確保盾構(gòu)掘進施工的功效和質(zhì)量，掘進過程中嚴格控制掘進參數(shù)，對渣土進行取樣分析并改良，同時隧道內(nèi)做好同步注漿、二次注漿，并嚴格落實安全和質(zhì)量雙控舉措，確保了盾構(gòu)機安全平穩(wěn)下穿各個重大風險源并順利貫通。

“成都軌道交通30號線一期工程錦~嬌區(qū)間為長距離地下隧道盾構(gòu)掘進施工，距離長，工程量大，地質(zhì)條件復雜，技術(shù)難度大，對標準化精細化施工要求高，且數(shù)字化應(yīng)用較廣?！表椖靠偣垊P介紹，“自2022年7月31日始發(fā)以來，項目團隊踐行精細化、數(shù)字化管理理念，通過層層計劃分解、日日任務(wù)落實，從過程掘進指標、設(shè)備運行時點、拼裝時序控制等方面將盾構(gòu)流水化掘進等精細化到每個操作以分鐘計，對于影響工期的工序加以研究整改、采取優(yōu)化措施。對于外圍干擾，采取增設(shè)龍門吊、電瓶機車、商品砂漿等措施，將設(shè)備故障影響降至最低。同時，項目團隊通過試驗段總結(jié)出下穿風險源掘進參數(shù)，在施工過程中總結(jié)出了泥巖地層管片上浮控制、背后二次注漿漿液配備改進、近距離頻繁側(cè)穿既有橋梁樁基沉降控制等經(jīng)驗措施，豐富了成都軌道交通盾構(gòu)施工工藝和方法。”

記者還了解到，中交成都軌道交通30號線一期工程錦~嬌區(qū)間建設(shè)團隊在施工過程中大量運用“四新”技術(shù)提升施工工效、提高施工安全質(zhì)量、降低施工成本。

中交成都軌道交通30號線一期工程三工區(qū)項目負責人駱云建介紹：“考慮到項目位于城市繁華地段，周邊建構(gòu)筑物環(huán)境復雜，施工難度大，項目部采用自主研發(fā)或與以重大工程項目為載體與各大專院校聯(lián)合開展盾構(gòu)施工難題的重大科技攻關(guān)，并通過應(yīng)用及推廣新工藝新技術(shù)來推動工期、安全、質(zhì)量管理目標的實現(xiàn)?！?/p>

為提高盾構(gòu)過站效率，項目部研發(fā)了一種盾構(gòu)過站裝置。采用槽鋼作為軌道滑槽，滑槽內(nèi)鋪設(shè)不銹鋼板，翼緣板為導向板。比傳統(tǒng)過站方式具有更好的方向性和安全性。采用該裝置盾構(gòu)過站效率達到60m/天，順利完成錦逸站盾構(gòu)過站，為項目部兩臺盾構(gòu)完成三個區(qū)間創(chuàng)造了條件。

為打造出優(yōu)質(zhì)的成都軌道交通，中交成都軌道交通項目團隊強化質(zhì)量培訓，加強質(zhì)量檢測，嚴格質(zhì)量管控。項目總工張凱介紹，“項目部組織多頻次、多地點對項目管理人員、分包隊伍負責人進行主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量培訓、技術(shù)交底、安全教育，外觀質(zhì)量修復培訓會。2022年共開展18次技術(shù)質(zhì)量培訓，1次內(nèi)業(yè)資料培訓，共計19余次，參訓人員累計達431人次。采取會議室PPT宣講、線上視頻會議，與班組現(xiàn)場深入交流互換經(jīng)驗、組織各站工人參觀評優(yōu)工地交流學習等形式，及時解決存在的問題。同時，根據(jù)設(shè)計圖紙、規(guī)范要求對每道工序關(guān)鍵控制指標進行匯總，編制質(zhì)量監(jiān)督要點及質(zhì)量管控卡片、關(guān)鍵控制指標小冊子等質(zhì)量管理手冊，對現(xiàn)場技術(shù)員進行交底，分發(fā)可隨身攜帶質(zhì)量管控小冊子，以在質(zhì)量過程控制中突出重點、把握關(guān)鍵指標?！?/p>

項目團隊將質(zhì)量管理和精細化管理相結(jié)合，以抓好工程質(zhì)量的細小部位、施工管理的細小措施、施工工藝的細小環(huán)節(jié)保障工程整體禁止。每臺盾構(gòu)機掘進施工時，在洞內(nèi)配備1名技術(shù)人員，跟機盯控管片拼裝和注漿，夯實日常過程管理。對成型管片質(zhì)量，嚴格執(zhí)行質(zhì)檢員10環(huán)掛牌驗收制。此外，項目部嚴格監(jiān)測，成型隧道軸線按照10環(huán)/次進行復測，前后復測需搭接5環(huán)，以便及時調(diào)整掘進姿態(tài)和注漿參數(shù)。試驗工作也系統(tǒng)進行同步注漿配比比選，實施每5環(huán)抽檢漿液質(zhì)量，動態(tài)掌握漿液的可泵性、稠度、初凝時間、終凝強度、泌水率等相關(guān)參數(shù)，確保工程質(zhì)量。

記者還了解到，成都軌道交通30號線一期施工期間，建設(shè)者面臨著疫情反復、預警天氣、高溫限電等考驗。三工區(qū)項目部嚴格落實疫情防控措施，狠抓“一掃三查”、閉環(huán)管理等，確保防疫和安全文明施工生產(chǎn)兩不誤。榮獲了中交集團2020-2021年度青年安全生產(chǎn)示范崗終審答辯三等獎，成都市住建局綠色標桿工地及安全質(zhì)量文明施工先進工地，并在成都軌道交通30號線一期工程2022年下半年的勞動競賽中，取得了完成產(chǎn)值全線第一的好成績，贏得各方的一致好評。

中交成都軌道交通30號線一期三工區(qū)黨支部書記李曉表示：“我們中交成都軌道交通建設(shè)者將繼續(xù)秉承好央企擔當，為成都市文明創(chuàng)建樹立標桿，成為“愛成都·迎大運”參與者、踐行者，為成都的高質(zhì)量發(fā)展做出積極貢獻?！?/p>

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