杭州航區(qū)高等級航道與船閘平面示意圖

隨著國家經(jīng)濟高速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，現(xiàn)有的京杭運河杭州市區(qū)段已無法滿足日益增長的通航需求。2022年三堡船閘實際過閘實載貨運量達到4392萬噸，相較原船閘設(shè)計能力已處于嚴重超負荷運行狀態(tài)。由于市區(qū)段受橋梁、船閘、地形、兩岸道路及建筑等諸多因素制約，原有的航道等級已無法改造升級。因此，經(jīng)國家發(fā)改委研究討論，在現(xiàn)狀京杭運河?xùn)|側(cè)開辟一條新的高等級運河通道，以解決運量快速增長與航道通過能力不足的問題。

八堡船閘

京杭運河二通道是國家發(fā)展改革委、交通運輸部重點建設(shè)項目，是浙江省“大通道”建設(shè)十大標志性項目之一，是杭州市“5433”現(xiàn)代綜合交通大會戰(zhàn)水陸空三大樞紐之一。京杭大運河二通道按內(nèi)河三級航道標準建設(shè)，起于臨平博陸，穿越杭州城東片區(qū)，經(jīng)由八堡船閘與錢塘江相連，全長約26.4公里（含八堡船閘段3公里）。

目前八堡船閘已完成建設(shè)，航道部分施工也進入尾聲，預(yù)計2023年6月底全線試運行。杭州市交通運輸部門根據(jù)《航道工程建設(shè)管理規(guī)定》第四十二條“航道工程建設(shè)項目主體工程建成后，應(yīng)當(dāng)通過試運行檢驗工程效果和運行能力。”規(guī)定要求，組織相關(guān)單位對二通道試運行階段通行能力和通航方案進行了系統(tǒng)周密的研究。本次研究對象為三堡船閘、八堡船閘及與船閘相連接的京杭運河、京杭運河二通道、錢塘江航道及杭申線等航道。其次為與二通道緊密相關(guān)的配套設(shè)施、京杭運河沿線及三堡船閘的船舶流量流向情況等。

試運行階段結(jié)合現(xiàn)狀船型、流量流向及通航條件等實際情況，遵循安全通航、保持航道資源、節(jié)能惠民三個基本原則，將試運行分為三個階段。試運行完成后，2025年初，運河二通道與八堡船閘將開啟正式運行。

項目正式運行后，三堡船閘與京杭運河市區(qū)段將成為客貨船兼顧通行主要通道，以客運功能為主保留少部分適當(dāng)貨運功能。同時，利用一定數(shù)量吃水較深的貨船常態(tài)化通航維持航道尺度，以避免航道淤積，承擔(dān)老京杭運河碼頭裝卸的過閘船只和來往杭湖錫線過閘普通貨運船舶，兼顧部分武獐線、東苕溪等支線船舶的過閘需求。八堡船閘與二通道將成為京杭運河杭州段主要貨運通道，承擔(dān)原三堡船閘超限船、下沙港區(qū)及沿線港區(qū)的過閘船舶、來往杭申線船舶、來往京杭運河新市岔口船舶、臨平港區(qū)新市岔口以東部分的港區(qū)作業(yè)船舶及來往杭湖錫線船舶的過閘需求。

京杭運河二通道

京杭運河二通道的貫通完善了浙江內(nèi)河水運網(wǎng)體系，往后千噸級船舶可直達杭州進入錢塘江，有效節(jié)約運輸成本助企提升經(jīng)濟效益，助推大宗貨物“公轉(zhuǎn)水”攻堅行動，促進杭州交通低碳轉(zhuǎn)型。下一步，杭州交通將對試運行期間老運河航道船舶流量變化情況進行監(jiān)測，同時對新通道運行狀況進行跟蹤評估，及時發(fā)現(xiàn)問題優(yōu)化方案確保試運行順利進行。