近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2022年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（簡稱《公報(bào)》）?！豆珗?bào)》顯示，2022年，我國船舶運(yùn)力繼續(xù)保持大型化發(fā)展趨勢，數(shù)量減3.2%的同時(shí)，凈載重噸增加了4.7%。而在早前，多部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》（簡稱《意見》），闡明了這樣一個(gè)現(xiàn)象，即除了“大”，內(nèi)河船舶發(fā)展還存在著另外一面——我國內(nèi)河船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，綠色化、智能化與綠色低碳和人民群眾心之所向之間，仍然有差距。

(資料圖)

當(dāng)前，國內(nèi)河船舶綠色化智能化發(fā)展情況如何？怎樣才能疏通堵點(diǎn)，讓綠色化智能化內(nèi)河船舶順暢行駛？

綠色化、智能化逐浪而行

“與十年前相比，船舶綠色化、智能化水平得到顯著改觀?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院專家介紹，近十年來，在財(cái)政部、交通運(yùn)輸部船型標(biāo)準(zhǔn)化政策引導(dǎo)下，以及內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善的推動下，內(nèi)河船舶平均噸位大幅增加，大型化取得突破性進(jìn)展，拆解了一批小噸位過閘船舶，建成一批大長寬比三峽船型，三峽船閘過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)化率提升到90%以上，標(biāo)準(zhǔn)化取得積極成效。也提前淘汰一批高能耗高污染老舊運(yùn)輸船舶，建成了一批LNG清潔能源動力示范船，部分船舶開始應(yīng)用智能裝備。

交通運(yùn)輸部海事局副局長、一級巡視員徐春在第四屆智能航運(yùn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上介紹，國內(nèi)航運(yùn)和造船產(chǎn)業(yè)具有較為深厚的發(fā)展基礎(chǔ)，規(guī)模上也擁有一定優(yōu)勢，此外，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新科技也為船舶智能化注入了動能?！?/p>

記者了解到，交通運(yùn)輸部海事局一直以來都在關(guān)注智能船舶發(fā)展。2022年8月，交通運(yùn)輸部海事局同意批復(fù)“青島沿海智能船舶測試場”建設(shè)，可以說，此舉不僅滿足了科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)在船舶智能航行方面的測試需求，更為“有條件的地方先試先行”開辟了道路。

2020年，工信部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目—綠色智能內(nèi)河船舶創(chuàng)新專項(xiàng)成立問世，綱舉目張，將綠色化、智能化技術(shù)系統(tǒng)化發(fā)展的脈絡(luò)理清；

2018年11月，目前全球面積最大、亞洲首個(gè)、由中國船級社認(rèn)證的智能船舶海上測試場于在珠海投入使用……

實(shí)踐證明，隨著智能化發(fā)展對傳統(tǒng)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)激起千層浪，推動綠色化智能化船舶發(fā)展不僅是大勢所趨，更是在新一輪的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)中占據(jù)主導(dǎo)地位的破題之法。

長遠(yuǎn)而觀尚顯加速乏力

近年來，隨著水運(yùn)科技迅速發(fā)展，包括信息、通信、導(dǎo)航、控制等在內(nèi)的綠色化智能化船舶發(fā)展技術(shù)壁壘被部分打破。同時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國綠色化智能化船舶發(fā)展還面臨一些困難和問題。

“內(nèi)河航運(yùn)和造船主體結(jié)構(gòu)均較為分散，市場競爭激烈，企業(yè)盈利水平差，企業(yè)追求綠色低碳發(fā)展的積極性和能力有待提高；且船舶使用周期又較長（如散貨船強(qiáng)制報(bào)廢船齡為33年），短期內(nèi)難以依靠市場機(jī)制快速更新淘汰，影響了綠色智能船舶發(fā)展空間；綠色智能船舶推廣應(yīng)用配套政策體系和基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善，也在一定程度上影響了市場主體的信心?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院專家告訴記者。

徐春認(rèn)為，船舶綠色化智能化是涉及多行業(yè)、各領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)工程，在我國還未形成強(qiáng)勁的發(fā)展合力。而結(jié)合實(shí)踐來看，智能船舶從設(shè)計(jì)走向投入運(yùn)營，離不開對船舶各項(xiàng)功能進(jìn)行逐一測試與驗(yàn)證，更加重要的是，要在現(xiàn)實(shí)海況之下開展驗(yàn)證，并基于此，確保實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能能夠合理、可靠、完整地發(fā)揮作用。而根據(jù)實(shí)際情況來看，我國真正在商業(yè)環(huán)境內(nèi)試驗(yàn)運(yùn)營的相關(guān)項(xiàng)目數(shù)量較少。

武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心副研究員劉佳侖則從技術(shù)領(lǐng)域具體歸納了三個(gè)方面痛點(diǎn)：雷達(dá)、AIS等裝備在內(nèi)河應(yīng)用受限，雷達(dá)在彎曲航道中探測效果不佳，AIS更新頻率低（30秒~3分鐘），信息遲滯嚴(yán)重；CPA/TCPA/船舶領(lǐng)域等避碰模型在內(nèi)河應(yīng)用困難，狹窄、擁擠的航道對傳統(tǒng)態(tài)勢分析與避碰模型提出了巨大挑戰(zhàn)；內(nèi)河船載荷變化大、船-岸、船-船效應(yīng)顯著，對欠驅(qū)動內(nèi)河船舶運(yùn)動建模與預(yù)測困難；內(nèi)河狹窄航道內(nèi)，超調(diào)、糾偏的控制策略存在適應(yīng)性難題。

從長遠(yuǎn)看，無論是技術(shù)創(chuàng)新、市場主體還是船舶運(yùn)營管理本身，諸如此類的堵點(diǎn)、難點(diǎn)制約著我國船舶綠色化智能化持續(xù)健康發(fā)展。

良性可持續(xù)發(fā)展呼之欲出

“內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展是一個(gè)艱巨復(fù)雜的系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前仍處于起步期，需要加強(qiáng)各方面合力，如地方政府的支持措施力度、商業(yè)模式創(chuàng)新的探索、融資問題等，都需要先行者的探索，也需要有條件、有基礎(chǔ)的地區(qū)先行先試，打造標(biāo)桿，并逐漸推廣?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院專家介紹。

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》明確把交通智能化水平位居世界前列納入交通強(qiáng)國建設(shè)發(fā)展目標(biāo)，“強(qiáng)化智能船舶、新能源船舶等自主設(shè)計(jì)建造能力”“廣泛應(yīng)用智能航運(yùn)等新型裝備設(shè)施”等具體任務(wù)也提上日程。

2023年，交通運(yùn)輸部海事局錨定智能船舶，啟動了相關(guān)技術(shù)規(guī)則的制定工作，并開展廣泛研究，探索構(gòu)建符合未來智能船舶特性的風(fēng)險(xiǎn)控制方略，在此基礎(chǔ)上，尋找更加高效完善海事管理舉措。此外，還長期跟蹤參與國際海事組織智能船舶議題，努力提升我國在船舶新技術(shù)領(lǐng)域的國際話語權(quán)。

展望未來，《意見》從內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展涉及到的技術(shù)、裝備、制造、運(yùn)營等全產(chǎn)業(yè)鏈角度，對打通堵點(diǎn)進(jìn)行了四個(gè)方面的部署安排，為綠色智能船舶發(fā)展布局?！皟?yōu)先發(fā)展綠色動力技術(shù)”“加快推進(jìn)智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用”聚焦當(dāng)前安全綠色發(fā)展對智能技術(shù)的迫切需求，鼓勵加快新一代智能航行技術(shù)研發(fā)應(yīng)用?！疤嵘G色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平”聚焦標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字化規(guī)模化這一命題，旨在加快推動內(nèi)河船舶制造業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級?！敖⒔∪G色智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)”則從配套設(shè)施、商業(yè)模式、運(yùn)營管理和安全質(zhì)量管理等運(yùn)營管理角度，致力于提升內(nèi)河綠色智能船舶整體運(yùn)營水平，支撐構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“一直以來行業(yè)內(nèi)都充滿期待，期待著綠色智能船舶在更加廣闊的水域中弄潮?！眲⒓褋稣f。

關(guān)鍵詞：