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8月15日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，下午五點(diǎn)，經(jīng)過(guò)建設(shè)者895天的艱苦奮戰(zhàn)，黃茅海跨海通道項(xiàng)目象山隧道雙線順利貫通，徹底打通了全線陸地與海域聯(lián)系的“咽喉要道”，為后續(xù)路面施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目全長(zhǎng)約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長(zhǎng)隧道各1座，互通立交4處。其中，獅山隧道已于2022年8月8日順利貫通。此次貫通的象山隧道自2021年3月3日開(kāi)工建設(shè)，是連接黃茅海跨海通道陸地與海域的關(guān)鍵一環(huán)，地處臺(tái)山市赤溪鎮(zhèn)，右線長(zhǎng)1590米，左線長(zhǎng)1670米，由中鐵十二局承建。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目始終堅(jiān)持“方案先行、審定后動(dòng)、首件認(rèn)可、樣板引路”的建設(shè)方針，組織邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案編制、審核、審批層層把關(guān)；同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)，大力開(kāi)展“三微改”及“四新技術(shù)”活動(dòng)，對(duì)工藝微改進(jìn)、設(shè)備微改造、工法微改良，并引進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備。

“象山隧道為小凈距分離式隧道，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差，最小埋深約2.06米，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，是難啃的‘硬骨頭’?！敝需F十二局黃茅?？绾Ｍǖ繲7合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張利濤介紹道，“我們引進(jìn)的三維激光斷面掃描儀，可對(duì)隧道初期支護(hù)面進(jìn)行激光3D掃描，進(jìn)而生成3D模型，通過(guò)與隧道設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對(duì)比分析，準(zhǔn)確分析出隧道初期支護(hù)面是否超挖或欠挖，及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖參數(shù)，提高施工質(zhì)量。同時(shí)，通過(guò)自主研發(fā)的三維激光防坍塌掃描儀，監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)隧道內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化處理，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道施工的超前預(yù)控和全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理，有效防范坍塌事故發(fā)生，確保隧道高品質(zhì)建設(shè)?！?/p>

黃茅海跨海通道管理中心總工程師朱超表示：“我們以BIM技術(shù)為紐帶，將數(shù)字模型與3D圖形處理、GIS地理信息、視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)傳感等技術(shù)進(jìn)行融合，利用自動(dòng)采集到的數(shù)據(jù)對(duì)地質(zhì)條件、工程預(yù)期以及建設(shè)過(guò)程進(jìn)行全方位動(dòng)畫模擬，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交底可視化，作業(yè)人員根據(jù)可視化信息對(duì)后續(xù)施工進(jìn)行科學(xué)決策，施工效率和工程質(zhì)量得到顯著提升?！?/p>

目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)進(jìn)展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成封頂，全面進(jìn)入鋼箱梁吊裝。全年建設(shè)計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2024年年底建成通車。

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