4月23日，比亞迪(行情002594,診股)拋出了一份近乎于“白送”的18億元員工持股計(jì)劃方案。而藏在這份方案的背后或許有比亞迪自己的“小心思”。一方面，剛在4月初宣布“all in”電動(dòng)車(chē)的比亞迪需要給員工“定心丸”；另外，全力轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)的比亞迪接下來(lái)要面臨的對(duì)手不再是傳統(tǒng)燃油車(chē)，而是造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，它們基本奉行燒錢(qián)搶市場(chǎng)、搶人才的戰(zhàn)略。比亞迪此時(shí)白送18億元股權(quán)，司馬昭留才之心可見(jiàn)。

“白送”員工18億元股權(quán)，這是比亞迪給出的股權(quán)激勵(lì)。

4月23日，比亞迪拋出了一份近乎于“白送”的員工持股計(jì)劃方案，公司擬以18-18.5億元回購(gòu)公司股份用于實(shí)施公司員工持股計(jì)劃。

公告顯示，預(yù)計(jì)此次參與員工持股計(jì)劃的人數(shù)不超過(guò)1.2萬(wàn)人，令人意外的是此次員工持股計(jì)劃的受讓價(jià)格竟為0元/股。

這也意味著，比亞迪“白送”了這1.2萬(wàn)人18億元的股份，平均每個(gè)人將免費(fèi)獲得價(jià)值15萬(wàn)元的股票。而這份“白送”的大禮包背后，或許藏著比亞迪的“小心思”。

豪擲18億留人才遭投資者質(zhì)疑

2021年，在C端用戶(hù)需求不斷爆發(fā)的背景下，新能源汽車(chē)行業(yè)的景氣度被推升至前所未有的高點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車(chē)行業(yè)的融資總額首次突破千億，同比增長(zhǎng)159.4%。

這股新能源的熱潮刮變了資本市場(chǎng)的每一個(gè)角落，造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般涌出，跨界造車(chē)的案例比比皆是。而人才作為企業(yè)之本，也遭到各大車(chē)企的瘋搶。

在這股“全民造車(chē)”力量的推動(dòng)下，各大造車(chē)勢(shì)力間的搶人大戰(zhàn)也愈演愈烈，即便是強(qiáng)如比亞迪也坐不住了，推出了一份“零元購(gòu)”的員工持股計(jì)劃只為留住人才。

對(duì)于零元持股計(jì)劃，比亞迪表示，此次員工持股計(jì)劃推出的主要目的為進(jìn)一步激活公司技術(shù)創(chuàng)新能力，保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，將股東利益、公司利益和核心團(tuán)隊(duì)及個(gè)人利益結(jié)合在一起，提升公司整體價(jià)值。

不過(guò)想要拿到這筆錢(qián)也不容易，具體來(lái)看，該員工持股計(jì)劃的3個(gè)解鎖期業(yè)績(jī)考核指標(biāo)分別為經(jīng)審計(jì)合并財(cái)務(wù)報(bào)表營(yíng)收的增長(zhǎng)率不低于30%、20%、20%。

按照比亞迪2021年2161.42億元的營(yíng)收計(jì)算，預(yù)計(jì)2022年-2024年，公司的營(yíng)收分別達(dá)到2809.85億元、3371.82億元、4046.18億元方能解鎖該部分股權(quán)。

拿到股份的員工可謂是心里樂(lè)開(kāi)了花，只是，幾家歡喜幾家愁，這樣的“白送”行為引起了公司中小股東的強(qiáng)烈不滿，更是質(zhì)疑公司涉嫌“利益輸送”。

有投資者在投資者交流平臺(tái)上表示，“比亞迪這種做法嚴(yán)重?fù)p害了全體股東的利益，拿全體股東的錢(qián)免費(fèi)送”，并號(hào)召相關(guān)部門(mén)對(duì)公司進(jìn)行嚴(yán)查該行為是否合規(guī)、存在激勵(lì)過(guò)度的情況。

回溯歷史后，老虎財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，此類(lèi)“零元購(gòu)”的員工持股計(jì)劃在A股中并不少見(jiàn)，今年以來(lái)，就有東山精密(行情002384,診股)、開(kāi)潤(rùn)股份(行情300577,診股)、福光股份(行情688010,診股)三家公司推出的的員工持股計(jì)劃亦為“零成本”。

值得注意的是，這其中福光股份、東山精密的員工持股計(jì)劃并不設(shè)有考核機(jī)制，也因此福光股份受到了監(jiān)管的問(wèn)詢(xún)。

而在受到監(jiān)管層問(wèn)詢(xún)后，福光股份迅速修改員工持計(jì)劃方案，將無(wú)需受讓方出資調(diào)整為受讓價(jià)格為10元/股，并且新增加了對(duì)公司層面整體業(yè)績(jī)考核目標(biāo)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，“低成本的員工持計(jì)劃本身較為敏感，這個(gè)時(shí)候股權(quán)解鎖條件的設(shè)立則顯得尤為重要，而比亞迪此次員工持股計(jì)劃的考核機(jī)制設(shè)立的相對(duì)中肯，并不涉嫌網(wǎng)友口中的“利益輸送””。

“all in”電動(dòng)車(chē)

在“白送”股權(quán)給員工之前，比亞迪做了一個(gè)“大膽”的決定，“all in”電動(dòng)車(chē)。

4月3日，比亞迪方面宣布，據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪汽車(chē)全年銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破60.38萬(wàn)輛，占比81.58%；而燃油車(chē)銷(xiāo)量為13.63萬(wàn)輛，占比18.4%。

這意味著，比亞迪或成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的大型車(chē)企。同時(shí)也意味著，未來(lái)比亞迪所面對(duì)來(lái)自于其他造車(chē)勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

就目前的情況而言，比亞迪仍然是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企之中的當(dāng)之無(wú)愧的老大哥，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2022年3月新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排行顯示，比亞迪三月累計(jì)銷(xiāo)量10.31萬(wàn)輛，位列車(chē)企第一。

不過(guò)，比亞迪今天的成功并不代表明天依然成功，業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還沒(méi)有形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，除卻特斯拉，其他車(chē)企尚缺少核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整體上看還處于完全混戰(zhàn)的狀態(tài)。

不僅是耳熟能詳?shù)摹拔敌±怼?，做電?dòng)車(chē)的小牛、甚至是蘋(píng)果的超級(jí)代工廠立訊、富士康等都加入了這場(chǎng)混戰(zhàn)。

而在混戰(zhàn)過(guò)程中，肯定會(huì)有后來(lái)者加入并試圖超越。傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型需要一些時(shí)間，而新勢(shì)力中的一些車(chē)企已經(jīng)在后發(fā)持續(xù)跟進(jìn)，加之技術(shù)路線上的不確定性，很多企業(yè)未來(lái)發(fā)展如何，目前尚不能定論。

另一方面，比亞迪的全面停產(chǎn)燃油車(chē)更像是一塊加速燃油車(chē)行業(yè)全面轉(zhuǎn)型的多米諾骨牌，大眾、寶馬等傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭均公布了自己未來(lái)的新能源汽車(chē)規(guī)劃。

而這些在燃油車(chē)行業(yè)深耕幾十載的行業(yè)巨頭也將會(huì)成為挑戰(zhàn)比亞迪地位的潛在威脅，可以說(shuō)，比亞迪的轉(zhuǎn)型之路，任重道遠(yuǎn)。

“白送”股權(quán)的背后

安撫“軍心”抑或留住人才？

前有老牌燃油車(chē)加入戰(zhàn)局，后有新勢(shì)力虎視眈眈，比亞迪的處境可謂“四面楚歌”。而要想破局，穩(wěn)定軍心和搶奪人才自然必不可少。

2021年以來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，行業(yè)景氣度來(lái)到了空前的地步，使得汽車(chē)行業(yè)本就激烈的“搶人大戰(zhàn)”更加激烈。

根據(jù)boss直聘數(shù)據(jù)顯示，2021年期間，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等車(chē)企招聘崗位數(shù)量出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。其中，智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等崗位需求上漲將近2倍。

與此同時(shí)，崗位薪資也大幅度上漲。數(shù)據(jù)顯示，2021年造車(chē)新勢(shì)力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲了21.6%。

除了誘人高薪外，股權(quán)激勵(lì)也是這些造車(chē)新勢(shì)力吸引人才的利器。

以小鵬汽車(chē)為例，根據(jù)公司此前披露的招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，截至彼時(shí)僅已授予員工且未歸屬的相關(guān)股票為4321.85萬(wàn)股，歸屬價(jià)為0元，歸屬期為4年，合計(jì)共涉員工2733人。這也意味著，這部分員工人均可浮盈約405.39萬(wàn)元。

只不過(guò)以往車(chē)企間的人才競(jìng)爭(zhēng)多為造車(chē)新勢(shì)力挖角傳統(tǒng)車(chē)企高管，目的主要是快速組建新團(tuán)隊(duì)，時(shí)至今日，這種搶人的趨勢(shì)已經(jīng)更加深入且細(xì)化，具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員均成為了這些車(chē)企眼中的“香餑餑”。

彼時(shí)的比亞迪也因此推出過(guò)一份員工持計(jì)劃用來(lái)抵御人才流失的風(fēng)險(xiǎn)。

2015年6月17日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，公司實(shí)控人王傳福，通過(guò)深圳證券交易所大宗交易系統(tǒng)減持公司股份2565.84萬(wàn)股，占公司總股本的1.04%。

比亞迪方面表示，減持股份的主要目的為配合實(shí)施員工持股計(jì)劃，減持所得資金全額無(wú)息借予員工持股計(jì)劃持有人。

根據(jù)彼時(shí)公司披露的員工持計(jì)劃方案顯示其員工持股價(jià)為55.71元／股，員工認(rèn)購(gòu)數(shù)量為3259.06萬(wàn)股，鎖定期為一年，存續(xù)期不超過(guò)24個(gè)月。

就在員工持股計(jì)劃買(mǎi)入后不久，公司股價(jià)便開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的寬幅震蕩，該持股計(jì)劃一直在“套牢”與“微盈”兩個(gè)狀態(tài)中反復(fù)橫跳，一直到2021年6月，該員工持股計(jì)劃才減持完畢。

2021年6月16日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，公司員工持股計(jì)劃存續(xù)期屆滿終止，所持公司股票已全部出售完畢，減持?jǐn)?shù)量為3259.06萬(wàn)股A股股票，占公司目前總股本的1.14%。

而彼時(shí)比亞迪的最新股價(jià)為232.32元/股，對(duì)照員工持股價(jià)格55.73元/股計(jì)算，該員工持計(jì)劃的浮盈最高可達(dá)416.87%。

同樣是為了綁定人才，抵御人才流失風(fēng)險(xiǎn)，從員工持股成本的角度出發(fā)，前后兩次比亞迪員工持股計(jì)劃卻存有不小的分別。

為何會(huì)出現(xiàn)此番情況？市場(chǎng)有聲音認(rèn)為，“一方面是此番造車(chē)企業(yè)間搶奪人才的情況更為激烈，激勵(lì)的幅度也相應(yīng)的提高了；另一方面，比亞迪于此前不久剛剛宣布“all in”電動(dòng)車(chē)，需要安撫軍心?！?/P>

關(guān)鍵詞：