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今年國內(nèi)新能源汽車滲透率突破了關(guān)鍵臨界值，數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關(guān)達到31.8%。然而，這條行業(yè)利好并未使板塊再創(chuàng)新高，新能源汽車ETF反而在九月至今回撤近10%。這足可以見市場已經(jīng)開始擔(dān)憂明年新能源汽車行業(yè)的景氣度了。

誠然，新能源汽車在國內(nèi)的市場競爭格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，增速也會逐漸下降。但是，國內(nèi)智慧的企業(yè)家早已找到了新的藍海市場——新能源汽車出海。海外的新市場往往伴隨著許多不確定性，此次新能源汽車廠商的戰(zhàn)略是否能顛覆市場的預(yù)期？本文將詳細解析。

01

新能源汽車海外市場廣大

中國廠商大有可為

單從市場規(guī)模的角度出發(fā)，除了中國以外，其他地區(qū)的新能源汽車滲透率還遠未進入快速成長期。

根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)表明，全球汽車銷量整體保持相對穩(wěn)定，新能源汽車滲透率持續(xù)提升至15%左右。2020年以來，全球月度汽車銷量基本穩(wěn)定在650~700萬輛左右，年銷量接近8000萬輛；新能源汽車滲透率2020年起迅速增加，由2020年初的2.4%至2020年底/2021年底/2022年8月分別提升至6.4%/11.9%/14.6%，純電EV車型貢獻主要力量，PHEV插混車型保持緩慢增長。

而我國近年來的汽車出口數(shù)據(jù)進一步證明了，中國的新能源汽車已經(jīng)率先突圍國際市場。近十年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，而在新能源汽車的“猛攻”下，2021年首次突破200萬輛，實現(xiàn)了從105.9萬輛到213.8萬輛的飛躍，2022年前10月汽車出口量更是超過去年全年出口量。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，汽車出口創(chuàng)歷史新高，達到33.7萬輛，同比增長46%，新能源汽車出口量為10.9萬輛，占出口總量的32.3%；2022年前10月，汽車出口量為245.6萬輛，同比增長54.1%，其中新能源汽車出口量達到49.9萬輛，市場份額為20.3%。

這迅速擴大的銷量代表著，我國新能源(行情600617,診股)汽車已然不是僅僅是燃油車的替換品，而是以極致智能汽車體驗帶來的新消費需求，畢竟“卷”智能配置，沒有誰能贏過中國廠商。

歷經(jīng)幾年的發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)對于配置升級帶來的體驗改善重視度同步提升，如何在現(xiàn)有配置下給客戶營造更佳的用戶體驗成為核心。大屏中控、座椅、聲學(xué)、以及L2等級自動駕駛能功能有望在未來一段時間內(nèi)保持高速滲透，配套產(chǎn)業(yè)鏈的中國公司正迎來發(fā)展良機。

02

售價超過特斯拉

自主品牌出海強者恒強

今年比亞迪(行情002594,診股)新能源汽車出海歐洲，是我國汽車行業(yè)極具里程碑意義的事情。2022年9月底比亞迪舉行歐洲出海戰(zhàn)略發(fā)布會，同步發(fā)售三款車型：BYD HAN、BYD TANG以及BYD ATTO3，前兩款車型分別定位中高端轎車/SUV品類，售價7.2萬歐元，相比特斯拉Model 3/Y價格帶更高；第三款車型定位入門級SUV市場，售價3.8萬歐元。

歐洲市場消費者對于純電產(chǎn)品續(xù)航的要求與國內(nèi)基本相似，但產(chǎn)品提供動力加速性能略差，智能化明顯低于國內(nèi)同樣價格區(qū)間競品車型。比亞迪登陸歐洲的新品恰好實現(xiàn)了性能與智能的平衡?？梢园l(fā)現(xiàn)，此次車企出海并未延續(xù)以往我國性價比的特色，而是用超強的產(chǎn)品力來與國際品牌硬碰硬。

一些中國車企已經(jīng)意識到，需要更多地關(guān)注發(fā)達市場，挑最難啃的骨頭啃下。因為發(fā)達市場不僅僅是帶來銷售數(shù)量，還有助于整個業(yè)務(wù)體系和專業(yè)性的提升。

歐盟有著全球最嚴苛的汽車認證標準，國內(nèi)的碰撞測試C-NCAP、早前的測試工況NEDC等標準都是源于歐洲或者在歐洲標準上進行修改，要滿足歐洲的相關(guān)標準，需要車企自身有著較硬的技術(shù)實力。

如果國內(nèi)用戶知道這家車企能夠在歐洲獲得市場份額，用戶對于這個車企的信任感會更強，這也是很多國內(nèi)車企在多次失敗以后仍然努力進軍歐洲市場的原因之一。

不只是比亞迪，吉利、長城汽車(行情601633,診股)等的子品牌也在海外市場上大顯身手。

早于2020年吉利領(lǐng)克01 PHEV車型已經(jīng)正式登陸歐洲市場，并于荷蘭、德國等地開設(shè)品牌專屬運營銷售中心，開拓比利時、法國等國家，以訂閱制模式銷售，月訂閱費用550歐元，擴大品牌當(dāng)?shù)厥袌鲋取?/P>

2022年長城魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）與歐拉好貓正式歐洲上市，摩卡PHEV售價約合人民幣39萬-42萬元，與歐洲在售豪華車型相當(dāng)，同時，拿鐵PHEV（Coffee 02）、歐拉好貓GT、閃電貓聯(lián)袂亮相。

然而，電動車出海之路漫漫其修遠兮，中國汽車廠商必須綜合考慮政治環(huán)境、競爭格局、進入門檻、產(chǎn)品需求等因素，并將這些因素內(nèi)化成全球經(jīng)營能力，最終以相對標準化的服務(wù)與全球用戶對接，才能在未來的大航海時代取得決定性勝利。

剛剛過去的十月份，在德國柏林舉行的歐洲發(fā)布會上，蔚來正式宣布進軍德國，荷蘭，丹麥和瑞典，這是繼挪威之后，蔚來出海棋局的第二步。與以往不同的是，此次蔚來汽車將采用“以租代售”模式進行預(yù)訂。與此同時，小鵬汽車也交出了近兩年來的成績——小鵬汽車在挪威僅售出1006輛。

另一家汽車新勢力理想，似乎仍停留在“紙上談兵”的出海策略上。公司的創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠，口口聲聲說要成為全球汽車制造商，但卻遲遲不能進入海外市場。由于歐洲國家陸續(xù)取消了混合燃料汽車的補貼，這一理想頗有“扼殺于搖籃”的感覺。

東吳證券(行情601555,診股)認為市場悲觀情緒已充分反應(yīng)對2023年汽車國內(nèi)總量/新能源需求的擔(dān)心以及整車格局競爭加劇。2023年汽車內(nèi)外需綜合結(jié)果或好于目前預(yù)期（預(yù)測2023年國內(nèi)交強險底線或2000萬輛/新能源交強險超800萬輛/汽車出口超350萬輛）。11-12月板塊有望見底反彈（2023年汽車相關(guān)補貼政策部分延續(xù)概率較大）。

關(guān)鍵詞： 同比增長 市場份額 數(shù)據(jù)顯示