最近小編看到大家都在討論加加林死亡之謎(加加林死亡之迷)相關(guān)的事情，對(duì)此呢小編也是非常的感應(yīng)興趣，那么這件事究竟是怎么發(fā)生的呢？具體又是怎么回事呢？下面就是小編搜索到的關(guān)于加加林死亡之謎(加加林死亡之迷)事件的相關(guān)信息，我們一起來(lái)看一下吧！

世界第一位太空人加加林死亡之謎，是怎么死的

【資料圖】

1968年3月27日因飛機(jī)失事遇難，但具體死因仍眾說(shuō)紛紜。1968年3月27日，他和飛行教練員謝廖金在一次例行訓(xùn)練飛行中，因一架雙座噴氣式飛機(jī)墜毀而罹難。災(zāi)難發(fā)生的這一天，加加林按計(jì)劃要駕駛米格-15殲擊教練機(jī)飛行兩次，每次半小時(shí)。10時(shí)19分，飛機(jī)升空。10時(shí)30分，加加林把空域作業(yè)的情況報(bào)告飛行指揮，請(qǐng)求準(zhǔn)許取航向320返航。此后，無(wú)線電通信突然中斷，1分鐘后，飛機(jī)一頭栽到地上。事故發(fā)生后，成立了事故調(diào)查委員會(huì)。經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析研究后認(rèn)為：“1968年3月27日飛機(jī)飛行準(zhǔn)備工作完全是按照現(xiàn)有技術(shù)操作規(guī)程的要求進(jìn)行的。”調(diào)查委員會(huì)查明了飛機(jī)與地面相撞時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)在兩層云帶空域里飛行，看不見(jiàn)地平線。返航時(shí)，本應(yīng)從70°航向向320°航向下降轉(zhuǎn)彎，后來(lái)一定發(fā)生了某種突發(fā)事件，使飛機(jī)處于臨界狀態(tài)。飛機(jī)飛出低層云，航跡傾斜角達(dá)到70°到90°，飛機(jī)幾乎是垂直俯沖下來(lái)，加加林和另外一位飛行員密切配合，想盡最大努力使飛機(jī)退出俯沖狀態(tài)，但當(dāng)時(shí)飛行高度只有250-300米，時(shí)間也只剩2秒鐘了，他們沒(méi)有成功，年僅34歲的加加林就這樣離開(kāi)了人世，以至于人們都不相信他真的犧牲了。

加加林架殲擊機(jī)不幸遇難，為什么有人說(shuō)他是被外星人挾持？

我覺(jué)得這是不科學(xué)的，肯定不是被外星人劫持的。雖然保加利亞傳奇式的盲人預(yù)言家萬(wàn)加·季米特洛娃在1979年說(shuō),加加林并沒(méi)有死,而是被外星人劫持了。并且,似乎還有多位目擊者能夠給這種說(shuō)法提供力證。

在今天的俄羅斯有一位永不逝去的英雄，他在俄羅斯人心中的地位并不會(huì)隨著時(shí)間流逝，國(guó)家變化，政局變化而改變！他就是俄羅斯人心中永遠(yuǎn)的英雄尤里加加林。

1961年4月12日，加加林身著90公斤重的太空服、乘坐重達(dá)4.75噸的宇宙飛船——“東方1號(hào)”進(jìn)入太空，成為世界上第一個(gè)進(jìn)入宇宙空間的人，也是第一位從宇宙中看到地球全貌的人。為蘇聯(lián)人贏得了太空競(jìng)賽的勝利，成為世界上第一位“太空人”！這次航天飛行使加加林立即馳名全球，他榮獲列寧勛章并被授予“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào)，蘇聯(lián)以他的名字命名了許多街道，并為他建立了紀(jì)念碑。

加加林死亡之謎：教官犯病說(shuō)金的心臟有問(wèn)題,他很可能在飛機(jī)上突發(fā)心臟病,一下子失去了知覺(jué),加加林措手不及之下無(wú)法控制飛機(jī)。十分巧合的,當(dāng)天負(fù)責(zé)偵察天氣情況的偵察員沒(méi)有去加加林即將進(jìn)行飛行訓(xùn)練的空域偵察,從而導(dǎo)致兩位飛行員沒(méi)有準(zhǔn)確掌握有關(guān)云層高度的數(shù)據(jù)；十分巧合的,加加林與謝廖金駕駛的米格-15起飛后,又有一家編號(hào)為614的飛機(jī)起飛；

十分巧合的,這架飛機(jī)并沒(méi)有看到加加林的飛機(jī),毫無(wú)顧忌在它前面飛行,并在自己的尾部形成了一個(gè)漩渦區(qū),把加加林的飛機(jī)卷了進(jìn)來(lái)；十分巧合的,加加林的飛機(jī)當(dāng)時(shí)正處在兩個(gè)密云層之間,由于看不見(jiàn)地平線,無(wú)法正確判斷自己的位置和處境。

兩位飛行員認(rèn)為剩余高度足以改變方向,于是鎮(zhèn)定自若的駕駛飛機(jī)俯沖擺脫漩渦,然而,飛出云層后發(fā)現(xiàn),高度遠(yuǎn)比他們期望的要少得多,彈射已經(jīng)來(lái)不及了......據(jù)說(shuō),“他們?nèi)鄙俅蠹s兩秒鐘的時(shí)間”。

世界上第一個(gè)進(jìn)入天空的人

加加林 蘇聯(lián)的 尤里·阿列克謝耶維奇·加加林（Yury Alekseyevich Gagarin，1934年3月9日—1968年3月27日，身高159cm) ，世界第一名航天員，蘇聯(lián)英雄，蘇聯(lián)太空人，蘇聯(lián)紅軍上校飛行員，是第一個(gè)進(jìn)入太空的地球人。[編輯本段]二 出生地 加加林生于蘇聯(lián)斯摩棱斯克州格扎茨克區(qū)的克盧希諾鎮(zhèn)一個(gè)集體農(nóng)莊莊員家庭，白俄羅斯人。1955年從薩拉托夫工業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后參軍。1957年在契卡洛夫第一軍事航空飛行員學(xué)校結(jié)業(yè)，成為紅旗北方艦隊(duì)航空兵殲擊機(jī)飛行員，同年與瓦蓮京娜結(jié)婚。1960年被選為航天員，加入蘇聯(lián)共產(chǎn)黨。[編輯本段]三 早年 加加林在1934年3月9日生于蘇聯(lián)的斯摩棱斯克州格扎茨克區(qū)的克盧希諾鎮(zhèn)，一個(gè)集體農(nóng)莊莊員家庭，白俄羅斯人。加加林的童年是在斯摩棱斯克區(qū)的克魯什納村渡過(guò)的，后來(lái)他們舉家遷到了格查茨克小城。加加林的父母，乃至祖父母都是農(nóng)民。 1949年當(dāng)加加林15歲的時(shí)候，他停止了中學(xué)的學(xué)業(yè)，并進(jìn)入工廠工作，以便盡早地從經(jīng)濟(jì)上幫助他的父母。翻砂車間的工作是繁重的。它不僅需要知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，而且需要體力。這對(duì)于年僅15歲的人來(lái)說(shuō)決不是一種輕松的事。然而年輕的加加林依然每天堅(jiān)持去工人夜校學(xué)習(xí)。[編輯本段]四 光彩的一年 1951年，他以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于柳別爾齊職業(yè)中學(xué)，成為受訓(xùn)冶金工人，并繼續(xù)在薩拉托夫工業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)。加加林的飛行員生涯就是從薩拉托夫開(kāi)始的，他加入了薩拉托夫航空俱樂(lè)部，業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)飛行。1955年以優(yōu)異成績(jī)從工業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后進(jìn)了航空學(xué)校，開(kāi)始在奧倫堡航空軍事學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，1957年參加蘇聯(lián)軍隊(duì)，并成為北海艦隊(duì)航空軍團(tuán)的一名殲擊機(jī)飛行員，同年與瓦蓮京娜結(jié)婚。這是光彩的一年。[編輯本段]五 宇航生涯 1959年10月，前蘇聯(lián)首位宇航員的選拔工作在全國(guó)展開(kāi)。加加林從3400多名35歲以下的空軍飛行員中脫穎而出，成為20名入選者中的一員，并于1960年3月被送往莫斯科，開(kāi)始在前蘇聯(lián)宇航員訓(xùn)練中心接受培訓(xùn)。在訓(xùn)練中，加加林憑借其堅(jiān)定的信念、優(yōu)秀的體質(zhì)、樂(lè)觀主義精神和過(guò)人的機(jī)智成為前蘇聯(lián)第一名宇航員。1960年，加加林加入共產(chǎn)黨。 1961年4月12日莫斯科時(shí)間上午9時(shí)零7分，加加林乘坐東方1號(hào)宇宙飛船從拜克努爾發(fā)射場(chǎng)起航，在最大高度為301公里的軌道上繞地球一周，歷時(shí)1小時(shí)48分鐘，于上午10時(shí)55分安全返回，降落在薩拉托夫州斯梅洛夫卡村地區(qū)，完成了世界上首次載人宇宙飛行，實(shí)現(xiàn)了人類進(jìn)入太空的愿望。他駕駛的東方1號(hào)飛船成為世界上第一個(gè)載人進(jìn)入外層空間的航天器，就在他的108分鐘的飛行過(guò)程中，加加林由上尉榮升為少校。[編輯本段]六 史無(wú)前例的試飛 加加林完成了史無(wú)前例的宇宙飛行后，全世界都對(duì)他揮手致敬，莫斯科以極其隆重的儀式歡迎凱旋的航天英雄：禮炮在轟鳴，歡騰的人群在喊叫，豪華的護(hù)送隊(duì)，為加加林加冕大大小小的國(guó)家勛章。在這次歷史性的飛行之后，加加林榮獲列寧勛章并被授予“蘇聯(lián)英雄”和“蘇聯(lián)宇航員”稱號(hào)，并曾多次出國(guó)，訪問(wèn)過(guò)27個(gè)國(guó)家，22個(gè)城市授予他榮譽(yù)市民稱號(hào)。1962年，加加林當(dāng)選為第六屆蘇聯(lián)最高蘇維埃代表。1964年11月任蘇聯(lián)—古巴友好協(xié)會(huì)理事會(huì)主席。[編輯本段]七 繼續(xù)學(xué)習(xí) 首次太空飛行之后，加加林又進(jìn)茹克夫斯基航空工程學(xué)院學(xué)習(xí)，并出色地答辯了畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)院推薦他到高等軍事學(xué)院研究生院當(dāng)函授生。加加林也積極參加訓(xùn)練其他宇航員的工作，1961年5月成為宇航員隊(duì)長(zhǎng)，1963年12月榮升為宇航員訓(xùn)練中心副主任。 在訓(xùn)練其他宇航員的同時(shí)，他自己并沒(méi)有放棄訓(xùn)練，夢(mèng)想著能夠再次進(jìn)入太空。1967年4月，他完成了聯(lián)盟號(hào)飛船首次飛行的培訓(xùn)準(zhǔn)備工作，成為宇航員科馬羅夫的替補(bǔ)。他在進(jìn)行宇航訓(xùn)練之余，并未放棄駕駛殲擊機(jī)，還專門(mén)進(jìn)入茹科夫斯基航空軍事學(xué)院繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行，并于1968年2月畢業(yè)。[編輯本段]八、災(zāi)難 正當(dāng)加加林對(duì)未來(lái)充滿信心的時(shí)候，災(zāi)難發(fā)生了。1968年3月27日，他和飛行教練員謝廖金在一次例行訓(xùn)練飛行中，因一架雙座噴氣式飛機(jī)墜毀而罹難。災(zāi)難發(fā)生的這一天，加加林按計(jì)劃要駕駛米格-15殲擊教練機(jī)飛行兩次，每次半小時(shí)。10點(diǎn)19分，飛機(jī)升空。10點(diǎn)30分，加加林把空域作業(yè)的情況報(bào)告飛行指揮，請(qǐng)求準(zhǔn)許取航向320返航。此后，無(wú)線電通信突然中斷，1分鐘后，飛機(jī)一頭栽到地上。 事故發(fā)生后，政府成立了事故調(diào)查委員會(huì)。經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析研究后認(rèn)為：“1968年3月27日飛機(jī)飛行準(zhǔn)備工作完全是按照現(xiàn)有技術(shù)操作規(guī)程的要求進(jìn)行的?！闭{(diào)查委員會(huì)查明了飛機(jī)與地面相撞時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)在兩層云帶空域里飛行，看不見(jiàn)地平線。返航時(shí)，本應(yīng)從70°航向向320°航向下降轉(zhuǎn)彎，后來(lái)一定發(fā)生了某種突發(fā)事件，使飛機(jī)處于臨界狀態(tài)。飛機(jī)飛出低層云，航跡傾斜角達(dá)到70°到90°，飛機(jī)幾乎是垂直俯沖下來(lái)，加加林和另外一位飛行員密切配合，想盡最大努力使飛機(jī)退出俯沖狀態(tài)，但當(dāng)時(shí)飛行高度只有250-300米，時(shí)間也只剩2秒鐘了，他們沒(méi)有成功，年僅34歲的加加林就這樣離開(kāi)了人世，以至于人們都不相信他真的犧牲了。 加加林飛機(jī)失事17年后，在戈?duì)柊蛦谭蜷_(kāi)放政策下，前蘇聯(lián)公布了事故調(diào)查報(bào)告的真相。在加加林當(dāng)時(shí)進(jìn)行飛行訓(xùn)練的空域，有5架新型飛機(jī)被允許在高空進(jìn)行試驗(yàn)飛行，這些飛機(jī)比加加林駕駛的較老式的米格15體積大四倍，速度快兩倍，其中一架飛機(jī)進(jìn)行俯沖，然后加速拉起，悲劇發(fā)生在這一瞬間，大型飛機(jī)機(jī)尾正對(duì)著加加林的飛機(jī)，空爆氣流像火炮一樣近距離轟擊加加林的飛機(jī)，加加林的飛機(jī)瞬間失控墜向地面，加加林試圖挽救危局的努力沒(méi)有成功。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)加加林的飛行員同事報(bào)告，相隔不到2秒聽(tīng)到兩聲爆炸聲，這是空爆聲和加加林飛機(jī)墜毀的聲音，說(shuō)明當(dāng)時(shí)兩機(jī)相距只有10米不到的距離，加加林的飛機(jī)難逃一劫。事故責(zé)任在機(jī)場(chǎng)控制部門(mén)，關(guān)系到前蘇聯(lián)空軍的聲譽(yù)，所以事故原因被嚴(yán)格保密。 米格15 ←這就是加加林遇難時(shí)駕駛的米格15殲擊機(jī)。[編輯本段]九、紀(jì)念 加加林死后，其骨灰被安葬在克里姆林宮墻壁龕里，他的故鄉(xiāng)格扎茨克被命名為加加林城，他訓(xùn)練所在的宇航員訓(xùn)練中心也以他的名字命名。為紀(jì)念加加林首次進(jìn)入太空的壯舉，俄羅斯把每年的4月12日定為宇航節(jié)，在這一天舉行隆重的紀(jì)念活動(dòng)，緬懷這位英雄人物。國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)設(shè)立了加加林金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆Ｔ虑虮趁娴囊蛔h(huán)形山也是以他的名字命名的。加加林成為宇宙時(shí)代的象征。[編輯本段]十 加加林死亡之謎 “太空第一人”死于飛機(jī)墜毀的消息震驚了全世界。由于最后調(diào)查人員確認(rèn)：飛機(jī)在與地面碰撞前，所有系統(tǒng)都工作正常。因此一時(shí)間，針對(duì)飛機(jī)墜毀的原因出現(xiàn)了 20多種不同版本的猜測(cè)：有人懷疑飛機(jī)在空中發(fā)生了爆炸；有人懷疑是機(jī)艙密封出了問(wèn)題；也有人稱可能是異物進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)；甚至有人認(rèn)為加加林和謝寥金是酒后駕機(jī)；有人懷疑飛機(jī)是與飛行區(qū)域內(nèi)的氣象氣球碰撞后失事的；還有另外一些人則懷疑加加林是被害死的。[編輯本段]十一 事故調(diào)查 有此一說(shuō)同事突發(fā)心臟病連累了加加林？ 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，那架米格-15殲擊機(jī)是在離地面250米到300米、傾斜角達(dá)到70°到90°，幾乎是垂直俯沖著墜毀的。兩名飛行員顯然想努力使飛機(jī)擺脫俯沖狀態(tài)，但時(shí)間只剩2秒鐘。 然而日前，俄羅斯媒體又傳出了另一個(gè)新的“失事原因”版本。該版本稱，加加林的死亡應(yīng)該歸咎于機(jī)上另一名飛行員謝寥金糟糕的身體狀況。報(bào)道稱，謝寥金的心臟有問(wèn)題，他很可能在飛機(jī)上突發(fā)心臟病，一下子失去了知覺(jué)，加加林措手不及之下無(wú)法控制飛機(jī)，于是米格-15殲擊機(jī)向地面墜去。該報(bào)道稱，加加林本來(lái)可以利用彈射裝置挽救自己的生命，但他顯然不愿意輕易地放棄飛機(jī)。[編輯本段]十二 載入史冊(cè) 另?yè)?jù)《真理報(bào)》披露，加加林在1961年4月12日駕駛“東方1號(hào)”飛船進(jìn)入太空，繞地球飛行了108分鐘。事實(shí)上在那次航天飛行中，加加林也曾遭遇過(guò)險(xiǎn)情：當(dāng)他從太空返回地面進(jìn)入大氣層時(shí)，他所乘坐的下降裝置也一時(shí)無(wú)法與飛船脫離，加加林折騰了10多分鐘才得以脫離險(xiǎn)境。《真理報(bào)》還披露，當(dāng)加加林乘坐“東方1 號(hào)”飛船進(jìn)入太空后，前蘇聯(lián)曾提前準(zhǔn)備了“三份聲明”。其中一份聲明就是“故障聲明”。

加加林還著嗎？

加加林已于1968年3月27日逝世。

尤里·阿列克謝耶維奇·加加林（Yuri Alekseyevich Gagarin，1934年3月9日—1968年3月27日），世界第一名航天員，蘇聯(lián)英雄，蘇聯(lián)太空人，蘇聯(lián)紅軍上校飛行員，是第一個(gè)進(jìn)入太空的地球人。生于蘇聯(lián)斯摩棱斯克州格扎茨克區(qū)的克盧希諾鎮(zhèn)一個(gè)集體農(nóng)莊莊員家庭，白俄羅斯人。1955年從薩拉托夫工業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后參軍。1957年在契卡洛夫第一軍事航空飛行員學(xué)校結(jié)業(yè)，成為紅旗北方艦隊(duì)航空兵殲擊機(jī)飛行員，同年與瓦蓮京娜結(jié)婚。1960年被選為航天員，加入蘇聯(lián)共產(chǎn)黨。1968年3月27日因飛機(jī)失事遇難，但具體死因仍眾說(shuō)紛紜。

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